Subaru Levorg : elle arrive !

[sub58]

Malheureusement on est un peu dans une société comme ça, on voit quand même beaucoup de break de marque allemande avec des bon moteurs costaud, après je ne parle pas de ce moteur essence de sub je ne le connais pas. Mais l'exemple du outback en 150 ch diesel ( bon je suis hors sujet ok ) vue le gabarit plus les passagers, bagages voir remorque ça pèse!

[AUTOGLOUTON]

C'est sûr qu'un 1,6l de 170 Ch est amplement suffisant, et moi cela me va bien, d'ailleurs cette voiture je l'attends avec impatience, mais je parle de l'image, pour beaucoup (et notamment les non propriétaires de Subaru), une Sub, c'est un gros moulin avec plein de chevaux... Je suis sûr que c'est arrivé à certains proprios de Boxer D de voir la mine surprise de curieux lorsque l'on dit que cela fait 150Ch...

En revanche, le FA20 consomme environ 6/6,5 l de carburant ? C'est ce que je fais avec mon Boxer D .

Après une injection optimisée et un poids contenu peut faire des prouesses...

[rems89]

Malheureusement on est un peu dans une société comme ça, on voit quand même beaucoup de break de marque allemande avec des bon moteurs costaud, après je ne parle pas de ce moteur essence de sub je ne le connais pas. Mais l'exemple du outback en 150 ch diesel ( bon je suis hors sujet ok ) vue le gabarit plus les passagers, bagages voir remorque ça pèse!

Raison de plus pour prendre une Levorg et se démarquer de la société! Et chez Subaru il faut se contenter de ce que l'on nous propose en france... bien dommage mais bon en tt cas je pense qu'elle aura sa place par rapport à la Legacy.

[sub58]

De toute façon, je trouve que subaru a quand même pas mal du tout retravailler son habitacle les matériaux et finitions. Pour en revenir à cette nouvelle outback ( et oui encors une fois ) je trouve l'intérieur vraiment une réussite
Pour le levorg c'est surment la même chose

[SubaStar]

La Levorg, qui n'est autre qu'une WRX break, a pour mission de remplacer les feues Legacy break et Impreza break dans la gamme.

C'est un break "compact", dans l'air du temps.

Elle a été lancée au Japon avec un 1.6 170 cv et un 2.0 DIT 300 (Direct Injection Turbo) : enfin une mise à jour technologique.

Ces 2 mécaniques ne sont accouplées qu'à des boîtes CVT, depuis leurs débuts.

Alors que notre marché Europe est moribond par rapport à celui des USA, très florissant pour Subaru, c'est un bon signe que la Levorg nous soit proposée avant les 'Ricains.

Les WRX (non importée en Europe) et WRX STI n'existent plus qu'en sedan 4 portes aujourd'hui.

Plusieurs marchés réclament ces modèles en hatchback ou station wagon : la Levorg est prête pour ça.

Alors patience, la Levorg 2.0 DIT d'au moins 360 cv en BVM6 ou mieux, arrivera un jour...

Et disons-le, une Levorg STIsée est bien plus cohérent qu'un Forester tS ou STI, non ?

Voyez ceci :

[cupraman]

Miam !

[JuliO]

Alors patience, la Levorg 2.0 DIT d'au moins 360 cv en BVM6 ou mieux, arrivera un jour...

Et disons-le, une Levorg STIsée est bien plus cohérent qu'un Forester tS ou STI, non ?

Voyez ceci :

Si un jour .... Nous avons un 2.0 360Cv je passe le cap de suite et je lache ma 11 pour un Levorg STI c'est sur !!!!

D'ailleurs c'est mignon ca

[renlie]

Il faut être réaliste, on est en 2015. On est cernés par les contraintes écologiques, y a carrément des marques qui proposent des 1.4 dans ce genre de gabarit.

Et puis franchement, 170cv... comptez toutes les marques généralistes/premium qui proposent des breaks familiaux avec 110, voir 136cv. Autant ici on chasse tous azimuts, autant il faut se dire que cette levorg est faite pour rencontrer une clientèle qui n'est pas forcément majoritaire ici.
170cv c'est largement la norme de base haute actuelle, et les transmissions auto deviennent de plus en plus diffusées. Celui qui me dit qu'il n'en prendra jamais, c'est qu'il n'a jamais essayé. Certes, la CVT c'est oldschool. Mais Subaru vient enfin de passer le cap de l'injection directe/turbo, rien ne dit qu'ils ne nous sortiront pas un ensemble plus sympa niveau transmission.
Et puis niveau fiabilité/cout d'entretien, une CVT c'est autre chose qu'une DSG ou assimilée.

Alors vraiment, même si je n'aime pas non plus les moulins downsizés, je suis conscient du fait que certains marchés européens, la France reste une exception à ce niveau, sont hyper pénalisants pour les cylindrées de plus de 2l/150ch.
Immatriculer une STI neuve en Belgique, c'est 5000€ de taxe et sans doute 2500€ de bonus. Plus le billet de 500-600€ annuels pour la vignette.
Et l'immatriculer d'occasion, c'est le même tarif... on retire 5% par an, pendant 10 ans, sur les 5000€, mais c'est tout!

Et ça, ça vaut pour tout ce qui dépasse 210ch, ou les 2.5L en général.

[suba52]

La Levorg, qui n'est autre qu'une WRX break, a pour mission de remplacer les feues Legacy break et Impreza break dans la gamme.

C'est un break "compact", dans l'air du temps.

break compact ???? elle fait quand meme 4.69m comparée a mon ancienne wrx sw et ses 4.42m on ne peut plus parler de compact

[JuliO]

[SubaStar]

break compact ???? elle fait quand meme 4.69m comparée a mon ancienne wrx sw et ses 4.42m on ne peut plus parler de compact

C'est exactement ça : la Levorg a pour mission de remplacer l'ancien break Legacy et l'ancien break Impreza : ses dimensions se situent donc "à cheval" de ces 2 segments.

Pour Subaru : économie d'échelle, réduction du nombre de plateformes, modèle quasi-unique pour un marché mondial... Y a pas à dire, ils savent faire ces Japonais

Rhooooooooo, JuliO, tout de suite le son... C'est pas QUE ça la Levorg !

Il faut être réaliste, on est en 2015. On est cernés par les contraintes écologiques, y a carrément des marques qui proposent des 1.4 dans ce genre de gabarit.

Et puis franchement, 170cv... comptez toutes les marques généralistes/premium qui proposent des breaks familiaux avec 110, voir 136cv. Autant ici on chasse tous azimuts, autant il faut se dire que cette levorg est faite pour rencontrer une clientèle qui n'est pas forcément majoritaire ici.
170cv c'est largement la norme de base haute actuelle, et les transmissions auto deviennent de plus en plus diffusées. Celui qui me dit qu'il n'en prendra jamais, c'est qu'il n'a jamais essayé. Certes, la CVT c'est oldschool. Mais Subaru vient enfin de passer le cap de l'injection directe/turbo, rien ne dit qu'ils ne nous sortiront pas un ensemble plus sympa niveau transmission.
Et puis niveau fiabilité/cout d'entretien, une CVT c'est autre chose qu'une DSG ou assimilée.

Alors vraiment, même si je n'aime pas non plus les moulins downsizés, je suis conscient du fait que certains marchés européens, la France reste une exception à ce niveau, sont hyper pénalisants pour les cylindrées de plus de 2l/150ch.
Immatriculer une STI neuve en Belgique, c'est 5000€ de taxe et sans doute 2500€ de bonus. Plus le billet de 500-600€ annuels pour la vignette.
Et l'immatriculer d'occasion, c'est le même tarif... on retire 5% par an, pendant 10 ans, sur les 5000€, mais c'est tout!

Et ça, ça vaut pour tout ce qui dépasse 210ch, ou les 2.5L en général.

100 % d'accord avec tes propos renlie : cette Levorg est déjà très cohérente dans sa déclinaison de lancement sur le marché.

Mais bon, tu nous connais bien ici... : comme le bloc 2.0 DIT 300 cv tourne déjà depuis un moment au Japon et que STI rôde autour... ben on bave quoi

[JuliO]

Question con c'est du 5x114.3 ?

Je compte bien garder mes rota avec un beau break comme celui ci

[AUTOGLOUTON]

De toute façon, elle est très belle, alliez break, sportivité, le boxer et le SAWD cela donne envie.

Et il faut voir l'accueil du public, pour le moment ce 1.6 qui est somme tout intéréssant, et après, pourquoi pas une bombe capable de vexer des Teutonnes Prémiums, ou une version hybride (pas délirant, le XV existe aux USA) voir même une déclinaison du Boxer D en un 1.6 d'environ 120 Ch et une 30aine de mkg de couple pour contrer une certaine Honda Civic Tourer... j'extrapole mais ce serait dans l'air du temps.

L'Impreza me manque et une berline, et non un SUV, avec un grand coffre....

[sub58]

Eh puis on se dit, enfin ... je me dis , peut être comme certains ici, ça ferai plaisir d'entendre," j'ai acheté une subaru levorg sti au lieu d'une audi rs4 " , parceque perso à la longue d'entendre toujours les gens quand ils voient ma sub me dire " ah bah j'ai un pote il a une Amg 400 ch ou une rs4 etc... Toujours se rapport de dire il y a mieux plus de puissance , ça me blaze bien sur sub doit s'adapter au marché, bref nous verrons bien

[AUTOGLOUTON]

Eh oui Tu as raison Sub58, mais ceux qui disent que leur pote a une AMG, une M, une quattro... et eux, ils ont quoi... souvent une Clio dci...

Et c'est pas eux qui roulent en Sub... nanananère....

[sub58]

Ça tu la dis les gens il n'y a que le rapport de la puissance qui compte, je ne m'attarde même plus à leur expliquer l'importance d'un châssis au top, c'est pour ça Subaru sortez nous un break de chasse, histoire de montrer le savoir faire

[AUTOGLOUTON]

Dans la boîte de mon Beau Frère, ils avaient une RS4 (V8 de 420 Ch) et une STI 10... eh bein...c'est pas la plus grosse qui est la plus efficace...(eh oui, il vaut mieux une petite endurante qu'une grosse feignante... )

Bon, je sors.

[mackie07]

Surtout que chez taudis, les cheveaux sont souvent du genre mytho... Il en manque toujours à l'appel, surtout après 15/20.000 km !

[JuliO]

Voici quelques photos glanées sur le facebook Subaru Levorg au Japon
Je me languis vraiment de pouvoir l'essayer et surtout j'attends avec grande impatience la version vitaminée ...

Le numéro 189 de hyper Rev consacré au Levorg

[sub58]

Méchante ces levorg