The 2015 SUBARU WRX STI

[stef06]

Tu as essayer sur plusieurs balances ??
Je l`aime, mon forester lol

non mais en general c est super précis au ct à 2 ou 3 kg près j etais pareil. vivement la cure d amaigrissement que bientôt elles aura -250kg

[pennywise]

http://www.zeperfs.com/duel363-3695.htm

je suis allé voir mais ça reste des perfs. de référence il faudrait faire un comparo réaliste avec plusieurs pilotes le même jour et avec une config 100% stock soit pneus, plaquettes,amortos,...monte d' origine ET plaisir de conduite en sup.

sinon, sur le papier(stock), ma P1 fait des merveilles

[1969sub4ever]

Une GT bien affutée et equilibrée est loin d etre ridicule en comparaison des modeles d aujourd hui !

[THE SHADOW]

Tu as essayer sur plusieurs balances ??
Je l`aime, mon forester lol

non mais en general c est super précis au ct à 2 ou 3 kg près j etais pareil. vivement la cure d amaigrissement que bientôt elles aura -250kg

Et elle ressemblera à une ...... gt .

Après, que certains ne viennent surtout pas me raconter, que le poids ne les gène pas ... parce que là, c`est digne du canapé et de la blouse blanche

[Onibi]

Hâte de voir les premiers retours sur le modèle parce que pour l'instant ça cause beaucoup mais y'a rien de concret

Moi l'esthétique ne me déplait pas du tout, même si on est loin du concept car. Je maintiens qu'avec quelques retouches elle aura autant de gueule que les précédentes versions, n'en déplaise au GTistes momifiés.

Les progrès chassis sont certainement au RDV. Le truc qui me chiffonne c'est de savoir si les faiblesses connues du 2,5 L (JDC, pistons,Crépine) ont été résolues.

Dommage que Sub France ne fasse rien pour la mettre en valeur. C'est à l'initiative des concessions seules.
Je suis allé faire un tour au point de vente à Nantes, rien de prévu, c'est triste. Un petit essai sur le circuit de Fay à 20 mins de là avec STI et BRZ serait tip top...

[stef06]

Moi je vous dis une chose j ai rendez vous jeudi pour l essayer sur le circuit donc là je verrai par moi même le résultat par rapport à la mienne je vous ferai une conclusion sur tout au moins on aura un vrai avis avec un vrai essais j essayerai de faire videos et photos

[jackydup]

Par rapport à la 10 tu verras que le comportement est beaucoup plus neutre voir légèrement sur-vireur, juste comme il faut sur circuit. Pour moi c'est presque une mini GT-R en terme de "caractère".

Attention la pesée au CT est souvent faite avec le contrôleur au volant, donc il faut déduire son poids

Les spécifications officielles elles n'ont pas changé depuis la 11 : 1500kg (S)/1507 kg (Club), à vide donc sans carburant et sans conducteur. Ca fait toujours trop bien entendu, 100kg de plus en 10 ans, mais essayez une GT-R de 1750 kg à sec et vous comprendrez que même un mastodonte peut avancer, freiner et tourner. Alors avec 250 kg de moins la STI est déjà une bonne base sur ce point

Il est vrai que les freins sont identiques depuis la 7, malgré cette augmentation de 100kg, il y aura probablement à travailler là-dessus. On va déjà lui mettre de bonnes plaquettes. Il semble que la garde au sol ait été rabaissée à 135mm, à voir si c'est de l'encombrement ou une caisse réellement abaissée de 15 mm, difficile à dire à l'oeil en 5 minutes.

[jackydup]

Après, que certains ne viennent surtout pas me raconter, que le poids ne les gène pas ... parce que là, c`est digne du canapé et de la blouse blanche

Je relève le défi volontiers

Bon honnêtement ça va être dur : j'ai fait 2 sorties à La Châtre avec mon Forester de 1450 kg à sec, il fallait se battre malgré les suspensions STI... mais j'arrivais tout de même à le faire tourner comme je voulais même dans le serré, c'est une question de réglages de géo notamment. C'est vrai que je faisais un peu mieux avec ma Civic de 900 kg à l'époque mais je ne suis pas le genre à baisser les bras devant l'adversité !

[jackydup]

http://www.zeperfs.com/duel363-3695.htm

Ce site ne compare que des chiffres, souvent faussés (exemple des reprises en fonction du rapport de boite sans tenir compte du ratio, aucun intérêt).

Cela dit il y a un chiffre intéressant : le temps au tour à Tsukuba où la STI 11 met 0.7s à la 22B malgré son "poids plume"...

[gregl77]

essai dans turbo !!!!!

[Onibi]

On va voir ça

[stef06]

J ai vu on va deja voir les 1ere impressions

[vegeta]

La nouvelle sti sera en test sur turbo ce matin!!!!

[XNWRX]

Manu Manu, achètes une STi 2014. 1 ça me ferais vraiment plaisir de te voir franchir le pas, et 2 c'est vraiment une auto ultra efficace comme tu le dit, pourtant envers et contre tout (tous)
Pour ma part, comme Manu, la STi11 était déja une réussite en terme de chassis, alors cette 2014 doit être encore plus efficace et joueuse compte tenu des évolutions apportées. Concernant le poids, elle n'a pas grossie, et je ne vois vraiment pas où est le problème

[stef06]

Manu Manu, achètes une STi 2014. 1 ça me ferais vraiment plaisir de te voir franchir le pas, et 2 c'est vraiment une auto ultra efficace comme tu le dit, pourtant envers et contre tout (tous)
Pour ma part, comme Manu, la STi11 était déja une réussite en terme de chassis, alors cette 2014 doit être encore plus efficace et joueuse compte tenu des évolutions apportées. Concernant le poids, elle n'a pas grossie, et je ne vois vraiment pas où est le problème

Rappelont comme même que le poid ai l ennemi n 1

[XNWRX]

Oui et non, comme dit Manu, regardes la GT-R, un mastodnte, et pourtant ça tourne, ça freine...Faut juste remplacer plus souvent les pneus et les freins

[jackydup]

Xavier... Le pas est sauté déjà, j'attends juste son immatriculation et un créneau pour aller la chercher

Bon, mon objectif maintenant : punir Xavier et sa GT-R de garçon coiffeur

[jackydup]

Rappelont comme même que le poid ai l ennemi n 1

Et c'est un proprio de pachyderme qui dit ça ???

Toutes choses étant égales par ailleurs, je suis d'accord, mais ce n'est généralement JAMAIS le cas. Pour retirer du poids significatif il faut souvent faire des compromis importants qui peuvent nuire aux performances si on ne prend pas garde. Par contre si on conserve les éléments de performance tout en gagnant beaucoup de poids (exemple la GT H6 d'Andy Forrest, moins de 1000kg pour plus de 1000ch) c'est démoniaque.

C'est vrai qu'une GT avec la puissance d'une STI c'est le pied mais au niveau châssis ce n'est pas la même chose, il faut donc arceauter (et ajouter 50kg...). S'il faut passer en boite 6 on ajoute encore 50kg...

Toujours des questions de compromis, rien n'est simple en sport mécanique.

[stef06]

Oui et non, comme dit Manu, regardes la GT-R, un mastodnte, et pourtant ça tourne, ça freine...Faut juste remplacer plus souvent les pneus et les freins

Justement parlons en de la gtr quand nous ont tournaient sur circuit avec les gtr au bout de 8 ,10 tours sa freine plus alors que nous ont en faisaient le double.Sinon très bonne auto mais le poid reste le poid Mais sur la dernière version ils ont justement revue le poid .

[stef06]

Rappelont comme même que le poid ai l ennemi n 1

Et c'est un proprio de pachyderme qui dit ça ???

Toutes choses étant égales par ailleurs, je suis d'accord, mais ce n'est généralement JAMAIS le cas. Pour retirer du poids significatif il faut souvent faire des compromis importants qui peuvent nuire aux performances si on ne prend pas garde. Par contre si on conserve les éléments de performance tout en gagnant beaucoup de poids (exemple la GT H6 d'Andy Forrest, moins de 1000kg pour plus de 1000ch) c'est démoniaque.

C'est vrai qu'une GT avec la puissance d'une STI c'est le pied mais au niveau châssis ce n'est pas la même chose, il faut donc arceauter (et ajouter 50kg...). S'il faut passer en boite 6 on ajoute encore 50kg...

Toujours des questions de compromis, rien n'est simple en sport mécanique.

Pas d accord sur la sti X tu peux gagner pas loin de 300kg juste en remplaçant le capot, les ailes av,le hayon,et les 4 portes par du carbone et au final plus rigide moins chère qu'une grosse préparation et tout en gardant l auto d origine.