The 2015 SUBARU WRX STI

[Raikko22]

Oui j'avais vu qu'on en avait parler mais vu qu'il y avait des doutes sur le fait que ça marche vraiment j'ai cru bon de préciser qu'ils avaient trouver ça très efficace en test réel Sur circuit en tout cas.

Oui c'est le but du sport sharp mais si le dosage en devient ingérable ça ne sert plus à grand chose Trop nerveuse de la pédale dans les virages ou pour sortir propre, mais bon peut-être que nos amis ricains sont trop habitué à la "réactivité" d'une boite auto

Eux ils ont parler d'une carto revue sans rentrer dans le détail donc peut-être qu'il s'agit juste du papillon à moins qu'ils aient pas les mêmes carto la bas.

[stef06]

C est vrai que le sport sharp# c est hyper nerveu j ai voulu faire un départ canon avec le launch control final je suis resté sur place à bouffer du pneu alors qu en mode sport c est nickel je pense que sa doit etre du au couple de 57mkg trop important.A tester dans 1 semaine sur le circuit.

[jackydup]

Ta 10 n'est probablement pas d'origine car sinon les puissance et couple sont identiques en S et S#.

[stef06]

Ta 10 n'est probablement pas d'origine car sinon les puissance et couple sont identiques en S et S#.

Effectivement bloc forged full 76MM et remap avec launch et anli lag:mrgreen: sinon pense bien que je ne l aurai pas échangé voilà pourquoi j en suis super content

[jackydup]

Donc tu as du mal à être objectif en la comparant avec une origine, quelle que soit sa version, n'est-ce pas ?

[stef06]

Donc tu as du mal à être objectif en la comparant avec une origine, quelle que soit sa version, n'est-ce pas ?

tout à fait et comme c est ma première sub bas j ai pas d avis donc dans une semaine j en aurai un sur la 2014 et certainement qu il y aura d autre sub donc je vais pouvoir faire ma comparaison

[subwill]

Il va y avoir bientôt des pièces pour les gt vu l’état de celle la

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[THE SHADOW]

Il n`y a pas grand chose qui rentre ... il a chercher à faire quoi ??

[Raikko22]

A faire comme Colin McRae

[frispid]

Dans le magazine Echappement, essai de présentation de la nouvelle STI ( pas de chrono ).

Conclusion: UNIQUE EN SON GENRE, nous avons connu plus raffiné et plus subtil. On a testé plus performant, moins reveche, mieux équipé voire plus équilibré.
Mais la STI a toujours été une voiture coup de coeur : sa ligne limite racoleuse, son timbre mécanique inimitable et son ambiance tellement typée rallye en font une voiture véritablement attachante, qui echappe à toute logique. Y compris à celle du politiquement correct.

Note: 9/10
les + : caractere preservé, temperament mecanique, efficacité dynamique, style unique, comportement ferme.
les - : conso importante, feeling du freinage.

suit sur une page, une recap de la saga STI: pour nous la STI représente l'archétype de l'arme absolue, faisant valoir des perfs démoniaques associés à des qualités routieres proches de celles d'une auto de rallye. De ce fait, ces trois lettres magiques sont synonymes d'un pedigree prestigieux qui fete aujourd'hui ses 20 ans d'existence.

ça fait plaisir à lire, la STI est devenue une icone

[DD SUB]

c'est clair, c'est pourquoi en tant que passionnés, nous devrions tous être heureux de voir subaru continuer à produire cette sti...

[rems89]

c'est clair, c'est pourquoi en tant que passionnés, nous devrions tous être heureux de voir subaru continuer à produire cette sti...

+1 ! il n'y a qu'a regarder autour de nous quand on parle subaru on voit briller les étoiles de la marque dans les yeux de nos interlocuteurs! (en tt cas c'est le cas à mon taf !)

[rmarchand]

Moi pour donner mon opinion définitive j attend l essai sur circuit dans 1 semaine Mais j y met comme même un doute sur la tenue en virage rapide du à son fort porte a faut arrière
J ai pu comparé deja sur le circuit de la grande boucle du Nurburgring entre la sti X et XI bas c est sans appel la X tourne plus fort de 4s6 c est énorme 8MN01 contre 7.55MN.Sur la vidéo on le vois clairement que la différence est là sans le porte a faut et tout deux monté en dunlop sp600 la seul chose c est que dans la X ils avaient monté un arceau boulonné pour la sécurité de TOMMI normal et +au moins 40kg .
De toute façon un porte a faut n ai jamais bon en circuit en rally c est différent,après chacun son truc

STI XI
http://www.alvolante.it/video/subaru_wr ... Crburgring

STIX
http://www.youtube.com/watch?v=UcWXamVABK4

manque la petite dernière en attente

Il y a quelques différences entre X et XI, mais pas rédhibitoires...
Les bras avant sur XI sont montés sur rotules, ceux de la X sur silent bloc.. (demande à GVEL).
Les combinés amortos sont différents, avec une hauteur rabaissée pour la XI (qu'elle soit en 4 ou 5 portes d’ailleurs).
Qu'en au porte à faut arrière, il n'y a aucunes différences en terme de masse (si ce n'est l'appuis aéro donné par le coffre et l'aileron de la 4 portes). A tel point que tu n'as pas la possibilité de monter un attelage sur la 4 portes, alors que tu peux sur la 5 portes... Il n'y a aucun poids sur l'arriére (sauf en cas de sac de ciment dans le coffre... )

[SubaStar]

Il y a quelques différences entre X et XI, mais pas rédhibitoires...
Les bras avant sur XI sont montés sur rotules, ceux de la X sur silent bloc.. (demande à GVEL).
Les combinés amortos sont différents, avec une hauteur rabaissée pour la XI (qu'elle soit en 4 ou 5 portes d’ailleurs).
Qu'en au porte à faut arrière, il n'y a aucunes différences en terme de masse (si ce n'est l'appuis aéro donné par le coffre et l'aileron de la 4 portes). A tel point que tu n'as pas la possibilité de monter un attelage sur la 4 portes, alors que tu peux sur la 5 portes... Il n'y a aucun poids sur l'arriére (sauf en cas de sac de ciment dans le coffre... )

Précision :
La X est sortie en 2008 en 5 portes (Hatchback).
La XI est sortie en 2011 en 4 portes (Sedan).
La XI n'est autre qu'une X modifiée, qui signait le retour du coffre et de l'aileron.

A l'occasion de la sortie de la sedan, les deux modèles ont bénéficié d'évolutions techniques, dont les bras avant montés sur rotules.
C'est dire que les X et XI commercialisées de 2011 à 2014 préentaient rigoureusement des mêmes caractéristiques techniques

Concernant les porte-à-faux arrière, il existe une grosse différence :
la X n'en a quasiment pas, ce qui contraste avec l'avant de la voiture;
la XI en a plus, coffre oblige, ce qui lui donne, de profil, une ligne plus équilibrée.

Les STI qui courrent en rallye dans les écuries privées dans tous les championnats depuis 2008 sont quasi toutes des X.
En circuit (plus rare) ce sont plutôt les XI qui s'affichent.

Ceci pour dire que, en rallye où le décrochage du train arrière est quasi permanent sur surfaces glissantes, l'absence du porte-à-faux arrière est probablement un avantage

Enfin, qui serait le dingo pour monter un attelage sur une STI ?

[1969sub4ever]

Avec des Rotas Blue !

[rmarchand]

Il y a quelques différences entre X et XI, mais pas rédhibitoires...
Les bras avant sur XI sont montés sur rotules, ceux de la X sur silent bloc.. (demande à GVEL).
Les combinés amortos sont différents, avec une hauteur rabaissée pour la XI (qu'elle soit en 4 ou 5 portes d’ailleurs).
Qu'en au porte à faut arrière, il n'y a aucunes différences en terme de masse (si ce n'est l'appuis aéro donné par le coffre et l'aileron de la 4 portes). A tel point que tu n'as pas la possibilité de monter un attelage sur la 4 portes, alors que tu peux sur la 5 portes... Il n'y a aucun poids sur l'arriére (sauf en cas de sac de ciment dans le coffre... )

Précision :
La X est sortie en 2008 en 5 portes (Hatchback).
La XI est sortie en 2011 en 4 portes (Sedan).
La XI n'est autre qu'une X modifiée, qui signait le retour du coffre et de l'aileron.

A l'occasion de la sortie de la sedan, les deux modèles ont bénéficié d'évolutions techniques, dont les bras avant montés sur rotules.
C'est dire que les X et XI commercialisées de 2011 à 2014 préentaient rigoureusement des mêmes caractéristiques techniques

Concernant les porte-à-faux arrière, il existe une grosse différence :
la X n'en a quasiment pas, ce qui contraste avec l'avant de la voiture;
la XI en a plus, coffre oblige, ce qui lui donne, de profil, une ligne plus équilibrée.

Les STI qui courrent en rallye dans les écuries privées dans tous les championnats depuis 2008 sont quasi toutes des X.
En circuit (plus rare) ce sont plutôt les XI qui s'affichent.

Ceci pour dire que, en rallye où le décrochage du train arrière est quasi permanent sur surfaces glissantes, l'absence du porte-à-faux arrière est probablement un avantage

Enfin, qui serait le dingo pour monter un attelage sur une STI ?

Quand je parle de porte à faux, je parle en terme de masse!
Je ne pense as qu'il y est beaucoup de différence . Sauf pour les appuis aérodynamique plus favorable à la 4 portes.
Pour les 4 et 5 portes identiques à partir de 2010 (septembre), c'est bien ce que j'ai dit.
Enfin, pour l'attelage, bah moi bien sur!
C'est ma voiture de tous les jours, à tout faire! Et c'est bien la la force de la Sub!

[stef06]

Normal que ce soit les XI qui s affichent c est du supertourisme toutes des 4 portes
Concernant le porte à faux arrière je ne suis pas d accord la preuve avec les 911, j ai pu comparer les 2 quand je tournais avec ma 944 cup courbe serré et épingle le cul il fallait le faire passer et en sortie de courbe pareil le cul il fallait le faire sortir pareil pour les gros freinages en appui les cm qui depasses derrière les roues on sent bien que sa pousse.la cause "le porte a faut " il déstabilise le véhicule pourtant la 944 a une répartition des masses 50/50.avec la 911 c était le contraire entré super rapide et sortie super rapide le sul hic dans les longues courbes rapide du au moins d appui sur l arriere il faut se battre pour la tenir en ligne d ou le grand d aileron sur les gt3 avec la cup je tournai plus fort dans ces courbes mais c est tout .Au temps au tour pas mal de différence.
Apres c es un choix mais le pilotage est complétement différent pour ma part sans ensuite pour palier le tout j ai deja travaillé dessus donc aileron arrière avec biplan reglable et lame avant et oui on fait jamais l un sans l autre sinon l auto est déséquilibré.
La sti 2014 je pense qu elle doit avoir un bon compromis mais sur ciruit sinueux et technique comme lesdenon ou dijon presnois désavantagé par" le porte a faux" elle sera plus à son aise sur des circuits comme magny cours
D ailleurs l ancien proprio me l a dit lui même avant il avait une sti 9 blanche préparé et que la conduite en montagne était complètement différente
Voilà mon resenti je critique aucune auto juste mon avis sur mes essais perso.

[DD SUB]

les ricains tjs en avance :

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... 3&page=102

http://www.iwsti.com/forums/2015-member-journals/

Ils sont déjà entrain de les modifier

[stef06]

Sans l aileron elle ai limite vulgaire

[stef06]

Avec des Rotas Blue !

Sympa les rota bleu sa change du noir et or