Site consacré à la Subaru Impreza, une des dernières voitures de rallye homologuée pour la route.
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sti04 a écrit :pas besoin d'inter sur 10/11/12, et évidement que c'est possible de passer à l'éthanol, comme sur tous les modèles de la marque
sti04 a écrit :pas besoin d'inter sur 10/11/12, et évidement que c'est possible de passer à l'éthanol, comme sur tous les modèles de la marque
stef06 a écrit :Juste une petite question avec nos systèmes SI drive on peu faire une remap à l ethanol ou pas?
alors je crois que je vais rester en full 98 
De toutes façon j en ai assez plus qu perfectionné le chassi sa c est ma spécialité C'est un peu fatiguant car la suspension n'est pas confortable à petite vitesse sur ce genre de routes. L'idéal serait de rouler à +30/+40kmh (ce que je ne fais pas puisque c'est interdit ), là on sent que la voiture est dans son élément. Jeremy dirait dans Top Gear : encore une voiture développée sur le Nurburgring 
Cela dit elle sera au meeting bien entendu !
attention la R26 R elle marche super fort et un chassi hors du commun.
stef06 a écrit :Super tu t'eclatesc est fini les rodages
c est de la pres histoire maintenant .Tout les moteurs d aujourd'hui sont pres rodé d à peu près 3 , 4000klm.
stef06 a écrit :Je vais pas m'éterreniser sur le sujet surtout un maniaque de la mécanique comme moi
Mais certains constructeurs comme Audi, Porsche, BMW etc... ont eu en usine une phase de rodage de 3000kmdit par Audi eux même lorsque je susi allé chercher le Q5 S de mon père.
Pareil pour un pote qui à acheté un GT3 RS ils lui on dit texto
" vous pouvez aller direct sur le circuit passé la concession"Remarque 1400km plus tard le moteur à serrer.
moi aussi je rode toujours .Je me posais juste la question si sub était comme tout le monde ou pas t imagine une caisse a pas loin de 200 000€ tu reçois un courier de chez Porsche comme quoi il ne faut plus rouler avec risque de casse moteur ou prendre feu en roulant 
Porsche ce n ai plus ce que c était rems89 a écrit :Merci pour ce CR! en comparaison à la GT c'est le poids le principale défaut en fait? sinon pour une voiture d'origine elle a l'air quand meme efficace?
si on compare au fameuse MRS dites efficace notamment sur circuit? cette nouvelle STI est meilleur niveau châssis?
jackydup a écrit :rems89 a écrit :Merci pour ce CR! en comparaison à la GT c'est le poids le principale défaut en fait? sinon pour une voiture d'origine elle a l'air quand meme efficace?
si on compare au fameuse MRS dites efficace notamment sur circuit? cette nouvelle STI est meilleur niveau châssis?
Est-ce que tu as bien lu ?
J'ai dit qu'on ne sentait pas du tout le poids. Pour info une GT c'est déjà très lourd : quand je suis passé de ma Civic de 900 kg à la GT de 1300 kg j'ai cru que je ne m'y ferait jamais et pourtant...
Quant à l'efficacité je vais le répéter en gros pour ceux qui ne veulent pas tout lire :
Cette STI a un châssis de folie !!!
Pour la MRS tu veux parler de quoi : la Toyota (MR-S) ou la Mégane RS (M RS) ? Je n'ai essayé ni l'une ni l'autre donc aucun avis pour ma part.
) jackydup a écrit :La 12 est une 11 avec quelques modifs châssis : la 11 est déjà très bonne à ce niveau, la 12 est un cran au-dessus
Bien sûr que cette STI peut aller sur piste telle-quelle, RDV au meeting d'ailleurs !
Pour les freins il ne faut surtout pas de disques percés, ça finit toujours par criquer, sans aucun avantage en perfs. Il faut juste changer les plaquettes AV et AR, moi j'ai choisi des Performance Friction qui sont vraiment proches des RC6 en un peu plus civilisées.
je précise que je fais pas mal de circuit soit disant avec des freins du style Ksport ou d2racing qui vaut pas un clou mieux vaut garder l origine et d économiser votre bourse 
surtout si tu tiens a tes jantes et carosserie il faudra que je les essayent stef06 a écrit :jackydup a écrit :La 12 est une 11 avec quelques modifs châssis : la 11 est déjà très bonne à ce niveau, la 12 est un cran au-dessus
Bien sûr que cette STI peut aller sur piste telle-quelle, RDV au meeting d'ailleurs !
Pour les freins il ne faut surtout pas de disques percés, ça finit toujours par criquer, sans aucun avantage en perfs. Il faut juste changer les plaquettes AV et AR, moi j'ai choisi des Performance Friction qui sont vraiment proches des RC6 en un peu plus civilisées.
Heu sa dépend ce que tu fais avec ta sub.Pour ma part sa fait maintenant 16ans que je mets toujours la meme recette Brembo percé avec plaquette PAGID YELLOW et jamais été emmerdé
De toute façon en frein ya pas d économie à faire ou ont met de la qualité ou rien du tout c est comme même la carte de la sécurité.Combien j en ai vu avec la pédale au plancher et finir par dessus les rails de sécurité.
Les RC6 elles sont tres bonne mais sa vau pas les PAGID
La marque que tu sites je connais pas j en ai entendu du bien sur pas mal de forum surtout niveau prix
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