Photo ford focus RS!

[Gazzz]

Mmmmm... pas mal du tout <!--EZCODE EMOTICON START :D --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/happy.gif ALT=":D"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Mais tout de même, à 205.000F en traction, je ne suis pas convaincu que l'investissement en donne aux acquéreurs pour leur argent...

[sanghoten]

Et elle accuse combien sur la balance la titine ??<br><br>Ce serait une donnée interressante.<br><br>A+<br>

[Stou]

Il parle d'une focus Cosworth aussi ... 280 cv et 4 roues motrices ...

[Scooby50STI]

Poids : 1250 kg<br>0 à 100 : 6.7 (constructeur)<br>Vitesse maxi : 232 (constructeur)<br><br>Essai complet dans AutoHebdo de cette semaine. <p><img src=http://webclubsubaru.free.fr/Scooby50WRX/doc.head.gif></p><i>

[lololebargeot]

Prix: 31200 Euros<br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une1aL.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une1bL.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une1cL.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une1dL.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une2a.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.moniteur-automobile.presse.fr/Une/02/0237/pix/une2b.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><br> Plus d'un an après la date initialement prévue pour son lancement, la Focus RS arrive enfin. Ce retard est la conséquence des problèmes de fiabilité rencontrés au cours du développement de la version suralimentée du Duratec. Comme l'admet le Dr Georg Henser, "concevoir un tout nouveau groupe propulseur avec une puissance accrue de 65% a représenté le plus important des défis de tout le programme RS; ceci nous a pris plus de temps que nous ne l'avions prévu". Produit à l'usine de Bridgend (Pays de Galles), ce 4 cylindres 2 litres 16 soupapes est donc complété par un turbo Garrett GT 2560 LS (dont la flasque de turbine présente la particularité d'être en acier inoxydable) pouvant forcer l'air d'admission jusqu'à une pression absolue de 2 bars. Pour sa régulation, ce turbo délaisse la classique soupape de décharge pour un système permettant la recirculation des gaz d'admission comprimés dans l'échappement, en amont de la turbine. Ce dispositif permet notamment de limiter la chute de régime du turbo quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur. Enfin, avant d'atteindre les chambres de combustion, les gaz sont refroidis (à moins de 60°C) par un échangeur air/eau afin d'en augmenter la densité et, donc, la charge admissiblepar le moteur.<br><br>Du coup, pour éviter les phénomènes de détonation destructeurs, le rapport volumétrique a été abaissé à 8:1 grâce à de nouveaux pistons en aluminium matricé. Un procédé de fabrication qui a aussi été utilisé pour les nouvelles bielles capables de supporter les contraintes mécaniques élevées. Enfin, la distribution adopte ici des soupapes d'échappement remplies de sodium pour éviter la formation de points chauds grâce à un meilleur transfert calorique.<br><br>Résultat au banc: le Duratec RS revendique 215 ch à 5500 tr/min et surtout une courbe de couple culminant à 310 Nm dès 3500, soit des augmentations respectives de 65 et 70% par rapport au Duratec de 130 ch fournissant sa base mécanique. Dernier détail: l'absence de papillon d'admission motorisé interdit l'adoption d'un contrôle de stabilité ESP, même en option.<br>Transmission spécifique<br><br> En aval, la RS reçoit un embrayage AP racing et une version renforcée de la boîte MTX 75 à 5 rapports qui équipe notamment la Focus 2 litres de 130 ch. Cerise sur le gâteau, un différentiel Quaife reprenant le principe de fonctionnement du Torsen (un système basé sur les frottements de vis sans fin et sensible aux différences de couple résistant disponibles entre les sorties) se charge de limiter les pertes de motricité éventuelles. Il est aidé dans cette tâche par la gestion du moteur, qui adapte la courbe de couple au rapport enclenché. Ainsi cette dernière est-elle écrêtée à 248 Nm en 1re et 279 en 2e, pour retrouver sa valeur maximum de 310 Nm sur les rapports suivants. Outre le patinage, ce dispositif présente l'avantage de réduire les contraintes subies par les arbres de roues.<br><br>Après avoir accéléré, il faut décélérer. La Focus s'en remet en ce domaine à 4 gros disques. Les antérieurs, ventilés, d'un diamètre de 325 mm, sont pincés par de gros étriers Brembo à 4 pistons. Les postérieurs, pleins, de 280 mm, se contentent de classiques étriers à 2 pistons. L'ensemble est surveillé par un ABS Bosch Mk25 (comme pour les autres Focus) au logiciel modifié pour un fonctionnement moins intrusif en conduite sportive. Résultat chiffré: Ford revendique une distance d'arrêt de 36 m depuis 100 km/h.<br>Châssis<br><br>Les suspensions ont bien sûr aussi été largement modifiées pour s'adapter à cette inflation des prestations. A l'avant, les triangles inférieurs, moyeux de roues et silentblocs sont spécifiques. A l'arrière, la suspension multibras dite "Control Blade" de la Focus reçoit des porte-moyeux intégrant des roulements de roues de diamètre accru pour supporter l'augmentation des contraintes créées par les grosses roues.<br><br>Les modifications les plus visibles sont l'élargissement des voies (de 20 mm à l'avant, 24 à l'arrière par rapport à la Focus ST) et l'augmentation du carrossage négatif, porté à 1,5° à l'avant et 2,0° à l'arrière. La Focus RS repose en outre évidemment sur des ressorts plus raides, et des amortisseurs Sachs Racing plus tarés. Ceux-ci sont des monotubes, inversés à l'avant pour une meilleure résistance à la flexion de la jambe de force.<br>Premier contact<br><br>Comme les autres Focus, la RS est assemblée à l'usine de Saarlouis, en Allemagne, à raison de 30 unités par jour. Les caisses destinées à devenir des RS sont prélevées sur la chaîne et dirigées vers un atelier spécial attenant au site, où elles reçoivent leurs éléments spécifiques.<br><br>Le premier contact avec la RS commence par un choc visuel. La silhouette de la sage Focus est transfigurée par les immenses jantes O.Z. Racing de 8x18” chaussées de Michelin Pilot Sport 225/40 ZR 18 développés tout spécialement pour la RS. Ces grosses roues sont soulignées par de grands élargisseurs d'aile parfaitement intégrés puisque reprenant le gimmick stylistique de la Focus de série. Outre les bas de caisse et le becquet de hayon, les boucliers sont spécifiques. L'élément avant est particulièrement spectaculaire, avec son entrée d'air énorme et ses deux orifices d'évacuation juste devant les ailes. Très réussies sur le plan esthétique, ces évolutions augmentent par contre sensiblement le coefficient de traînée, qui prend 5 points dans l'affaire, passant de 0,32 pour une Focus 2 litres à 0,37 pour la RS.<br><br>La vocation sportive de la RS est aussi clairement affirmée dans l'habitacle, notamment par des baquets en cuir et Alcantara mis au point avec l'équipementier Sparco. Très bien dessinés, ceux-ci offrent un remarquable maintien latéral (et même des découpes pour harnais de sécurité à hauteur des appuie-tête intégrés). Du coup, malgré l'assise un peu haute, la position de conduite est très bonne, entre autres grâce aux réglages en hauteur de l'assise et ceux en inclinaison et profondeur de la colonne de direction. Dommage que cette dernière soit prolongée par un volant dont le triste dessin à 4 branches n'a pas évolué depuis le lancement du modèle.<br><br>Contact mis à la clé, on appuie sur un petit bouton vert près du levier de vitesse (dont la base est rehaussée de carbone véritable) pour lancer le moteur. Cela fait, l'indigence de l'instrumentation saute aux yeux. Compte-tours, manomètre de suralimentation et jauge de carburant mis à part, il n'y a rien à se mettre sous la rétine, ce qui fait tout de même bien peu pour une auto à la vocation sportive aussi clairement affirmée.<br><br>Plutôt discret à l'oreille, le moteur ne fait pourtant pas secret de son mode d'alimentation, avec, à chaque montée en régime, un sifflement bien perceptible souligné par une vigoureuse déferlante de couple. Notre essai débutant sous la pluie, nous n'avons pas mis longtemps à comprendre pourquoi les responsables du projet RS se sont résolus à adopter un différentiel à glissement limité. Nous leur sommes aussi très reconnaissants de ne pas avoir cédé à la solution de facilité consistant à brider la mécanique par un antipatinage omniprésent. Au volant de la Focus RS, c'est dans le pied droit que ça se passe, et il ne faut pas hésiter à doser, malgré l'écrêtage de couple avoué sur les premiers rapports. Non que la motricité soit médiocre, elle est tout simplement et logiquement insuffisante sur un terrain humide. Cela intégré, la capacité d'accélération apparaît remarquable, mais l'augmentation de la traînée aérodynamique due à la carrosserie élargie est sensible à haute vitesse.<br><br>Ferme mais précise, la commande de boîte donne toute satisfaction, et le régime optimum de passage de rapport est signalé par un voyant au tableau de bord. Très bien centrée, linéaire dans sa réponse, la direction fait partie des points forts de la RS. Avec 2,8 tours de butée à butée, elle reprend le rapport de démultiplication de la Focus 2.0, avec une nouvelle pompe d'assistance. Peu sensibles sur des revêtements faiblement adhérents, les réactions de couple parasites s'ampli fient logiquement à mesure que le grip augmente, mais jamais au point de devenir gênantes.<br><br>Pour autant que nous ayons pu en juger sur les sinueuses et glissantes routes allemandes, le comportement de la Focus RS est à la hauteur de sa vocation. L'équilibre privilégie une neutralité très efficace avec un train avant au fort pouvoir directionnel et un essieu arrière assurant une bonne stabilité à haute vitesse. Ce dernier accepte néanmoins de légers angles de dérive lors, par exemple, d'un transfert de masses provoqué par une inscription en courbe sur les freins. Ces derniers s'avèrent aussi remarquables, puissants, endurants et faciles à doser grâce à une pédale ferme et constante. Enfin, le différentiel à glissement limité réduit le sous-virage en sortie de courbe serrée malgré l'importante puissance disponible. Seul l'accord de suspension nous a semblé perfectible, avec, semble-t-il, la conjugaison de ressorts un peu durs et d'amortisseurs sans doute encore insuffisamment tarés pour nos profils de route.<br><br>Cette prise en main a aussi été l'occasion de juger de la sobriété toute relative de la Focus RS. En bon moteur turbo, le Duratec RS fait payer à la pompe sa santé explosive, même si Ford revendique un raisonnable 10,1 l/100 en cycle mixte.<br><br>En fin de compte, si la Ford Focus RS n'a pas grand-chose à voir avec la WRC de Colin McRae, elle n'en dispose pas moins d'authentiques qualités sportives. Disponible début octobre, elle verra sa production totale limitée à 4.500 exemplaires. A 31.200 e, il n'y en aura sans doute pas pour tout le monde..<br> <p><a href="http://www.webclub-subaru.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://perso.club-internet.fr/lchaboud/bannerwebclub.gif"><a href="http://www.webclubautosport.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://lchaboud.free.fr/liens/banniere.jpg"></p><i>

[SUBALASHI]

mouais........un an de retard tout ca pour nous pondre 215ch et avec un turbo en plus, rien d exceptionnel ! d autant plus que le moteur est un 2 litres<br>ils devraient aller faire un stage au Japon les mecs, ils auraient 100ch de plus et la fiabilité en prime !<br>sinon belle gueule.

[tlc77]

aie aie aie !!<br>ca va pas etre facile de les miner sur circuit...les perfs on l'air pas mal....<br>enfin je suis persuader que rien de ne vaux une bonne veille SUBARU !!!!!!!!!!!!!!!!!<br>SUBARU FOREVER !!!!!!!!!!!!! <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.automodelisme.com/images/forum/smilies/bart-moon.gif"><!--EZCODE IMAGE END-->

[lololebargeot]

avec seulement 1250 kg ça devient intéressant!<br>une petite prépa + 40ch, un freinage un peu amélioré (durites + liquide), un petit allègement, je suis sûr que cette auto est une balle! en plus esthétiquement c'est la réplique exacte de la WRC, juqu'à la largeur des voies! j'adore! <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <p><a href="http://www.webclub-subaru.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://perso.club-internet.fr/lchaboud/bannerwebclub.gif"><a href="http://www.webclubautosport.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://lchaboud.free.fr/liens/banniere.jpg"></p><i>

[IvanJ]

Je ne suis pas pro-Ford mais là quelle gueule !!! <!--EZCODE EMOTICON START :eek --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/eek.gif ALT=":eek"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>J'adore...

[David75]

ne pas oublier que c'est une 2RM traction.... et visiblement ils ont eu bien du mal à le fiabiliser ce bloc... alors +40ch...<br><br>@+ <p>Passionné de Subaru<BR>Ami du <img src="http://webclubsubaru.free.fr/David75/rsteam.gif"></p><i>

[IvanJ]

Et puis prévoir un bon budget pneus... AV...<br>Quand je vois un train AV naze en 13000 Km (de conduite coulée) sur une Cupra R de 180 CV, j'ose même pas imaginer plus de 200...<br>Et c'est koi comme gommes 17, 18 pouces nan ?<br><br>Autant pour : "Michelin Pilot Sport 225/40 ZR 18 développés tout spécialement pour la RS". <!--EZCODE EMOTICON START |I --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/tired.gif ALT="|I"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br> <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/uivanj.showPublicProfile?language=FR>IvanJ</A> à: 9/26/02 1:19:51 pm<br>

[lololebargeot]

a priori la motricité sur le sec est très bonne... et puis mettez-vous dans la tête une bonne fois pour toute que ce n'est pas la puissance qui pose problème pour passer au sol, mais le couple! et ça les proprio de tdi coupleux le savent bien <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>et 31mkg c'est moins qu'une golf tdi 150 en 15 pouces, alors avec du 18...ça va, y'a de la marge!!!<br>si je peux j'irai essayer quand même... ça doit aller mieux qu'une leon cupra R, car un poil plus puissant et 100 kg de moins... je parie pour 26.5 aux 1000mDA, 14.5s aux 400mDA et de bonnes reprises! <p><a href="http://www.webclub-subaru.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://perso.club-internet.fr/lchaboud/bannerwebclub.gif"><a href="http://www.webclubautosport.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://lchaboud.free.fr/liens/banniere.jpg"></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/ulololebargeot.showPublicProfile?language=FR>lololebargeot</A>  <IMG SRC="http://www.ezboard.com/image/emoticons/eek.gif" BORDER=0> à: 9/26/02 1:47:01 pm<br>

[David75]

Je ne parlais pas de puissance ;-)<br>Ton point reste vrai... mais une traction avec un poil de puissance je connais. Même si la traction de la RS est pas mal la plupart du temps, par moment... alors avec plus de couple/puissance... sauf s'ils ont mis un glissement limité?<br><br>@+ <p>Passionné de Subaru<BR>Ami du <img src="http://webclubsubaru.free.fr/David75/rsteam.gif"></p><i>

[lololebargeot]

ce comparatif donne la RS vainqueur, la WRX est battue sur quasiment tous les domaines (sauf le 0/100):<br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://sebastien.roul.free.fr/images/Pge7c.JPG"><!--EZCODE IMAGE END--> <p><a href="http://www.webclub-subaru.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://perso.club-internet.fr/lchaboud/bannerwebclub.gif"><a href="http://www.webclubautosport.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://lchaboud.free.fr/liens/banniere.jpg"></p><i>

[lololebargeot]

ils ont mis un glissement limité <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>tout s'explique! <p><a href="http://www.webclub-subaru.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://perso.club-internet.fr/lchaboud/bannerwebclub.gif"><a href="http://www.webclubautosport.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://lchaboud.free.fr/liens/banniere.jpg"></p><i>

[David75]

vous ne trouvez pas les prix vachement bas? une civic type R à 110kf... une wrx à 150kf...<br><br>@+ <p>Passionné de Subaru<BR>Ami du <img src="http://webclubsubaru.free.fr/David75/rsteam.gif"></p><i>

[lololebargeot]

euh...david... il faut multiplier par 10 pour avoir le prix en francs! c'est des livres! <p><a href="http://www.webclub-subaru.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://perso.club-internet.fr/lchaboud/bannerwebclub.gif"><a href="http://www.webclubautosport.com" target="_blanck"> <BR> <BR><img src="http://lchaboud.free.fr/liens/banniere.jpg"></p><i>

[sebzgt2k]

lol<br><br>Sinon une WRX en moins de 6 sec de 0 à env 96 Kmh je trouve que ca fait pas bcp quand meme

[David75]

zut je pensais avoir fermé ma fenêtre avant que la réponse ne passe !!<br><br>j'ai manqué de rapidité ;-)<br><br>@+ <p>Passionné de Subaru<BR>Ami du <img src="http://webclubsubaru.free.fr/David75/rsteam.gif"></p><i>

[IvanJ]

Lolo> Je me suis mal exprimé mais je parlais d'une Ibiza Cupra R...