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Je cherche désespérement des durites silicone pour le circuit de refroidissement de ma GT99. Apparemment Samco n'en fait que pour les 96 et WRX. Par contre le kit pour STI versions 3/4/5 et 6 en photo ci-dessous :<br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.performanceexhausts.net/coolant.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><br>... ressemble comme 2 gouttes d'eau aux durites d'une GT99 ! Au moins pour les 2 principales (radiateur), celle de retour depuis le turbo et mêmes les ch'tites ont l'air d'être pile-poil...<br><br>Qu'en pensez-vous ? Est-ce que le risque de me planter est grand ? Ca vaut dans les 1200 FF.<br><br>Merci

A part le fait que ça fait joli: c'est quoi l'avantage ??

Mettre 1.3b dans le circuit sans crainte que ça casse...

ben ca fait + joli et ca dure + longtemps. le caoutchouc se craquele avec lemps et la chaleur.<br>le kit gt 99 existe:demandes chez jacquemin.<br>et puis il y a le caoutchouc siliconé, c'est un brevet submag.

Comment on fait pour mettre 1.3b ? Faut changer la pompe à eau ?

J'avais déjà demandé à Jacquemin. Réponse :<br><br><!--EZCODE QUOTE START--><blockquote><b><i>Quote:</i></b><hr> <br>Pour la GT<br><br>Kit turbo TCS 143 3 durites 123.05 E HTVA<br>Kit induction TB 770 ( photo ci jointe ) 366.66 E HTVA<br><br>Pas d autres applications dispo<br><hr></blockquote><!--EZCODE QUOTE END--><br><br>Le kit induction c'est la "durite" dure juste avant le compresseur.<br><br>Je pense vraiment que le kit STI99 doit correspondre + ou -...

Pour avoir 1.3b il suffit de changer le bouchon (celui où est écrit 1.1b chez moi, 0.9b chez d'autres). Ca existe chez STI (cher).

et l'intérêt de mettre + de pression dans le circuit de refroidissement ?????????????????????????????????????

Ah oui... j'avais oublié : ça permet d'augmenter la t° d'ébullition de l'eau. A la pression atmo c'est 100°C, c'est moins en altitude, c'est plus avec une pression supérieure. Tous les circuits de refroidissement (au moins ceux que je connais) sont préssurisés pour éviter à l'eau de bouillir. Dès que l'eau bout elle n'est plus (moins) capable de remplir son rôle de transport de calories. Ainsi avec + de pression on peut aller + loin en t° sans risque (cas du stress d'un moteur sur circuit par exemple).

Comment ca ? il suffit de changer un bouchon ? comprend pô là ...

Le bouchon contient une valve à ressort taré pour une certaine pression. Le bouchon 1.3b a un ressort taré + dur.

Put1, on en apprend tous les jours <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> ...

C'est pour ça que tu peux prendre 1,3 bar de boost :-) hehehe<br><br>@+ <p>Passionné de Subaru<BR>Ami du <img src="http://webclubsubaru.free.fr/David75/rsteam.gif"></p><i>