[turbo] Quel turbo choisir ?

[tulaviok]

je pense que l entretient et le style de conduite doit y jouer aussi

certainement que certains on casser leurs boites, même d origine avec 20 000 km au compteur

ouais. je me traine...

[milan]

j'ai chercher un peu des info sur les turbo de sti vous avez quelques données pour les turbo vf 30 , 34 , 35 pour voir un peu leur difference notable

[rem's]

Pioché sur le web via google, un vieux post sur le P1 Owner club :

IHI Turbos


VF22

This turbo has the highest output potential of all of the IHI VF series turbos and is the best choice for those who are looking for loads of top end power. The top end power however, does not come without a cost. The VF22 spools significantly slower than the rest of the IHI models due to the larger P20 exhaust housing and is much less suited for daily driving than some of the other models. Although the largest VF series turbo, the VF22 is not quite optimal for stroked engines or those who wish to run more than 20PSI of boost.

VF23

This turbo is considered a great all-around turbo. Like the VF22 it utilizes the largest P20 exhaust housing. This housing is mated with a smaller compressor housing of the of the VF24. This turbo is considered optimal in applications with range from mild to slightly wild. It does not have the same top end power of the VF22, but spools up significantly quicker.

VF24

This turbo shares its compressor housing with the VF23 however, this housing is mated with a smaller (P18) exhaust side. The smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. This turbo is very popular for Imprezas with automatic transmissions and Group N rally cars.

VF28

This turbo came standard on the STi Version 5. In terms of overall size, it is smaller than the VF22, VF30 and VF34, and about same size as the VF23.

VF29

This Turbo is nearly identical to the VF24, with the same compressor and exhaust housings. However the compressor wheel in the VF29 is has been changed slightly. The changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such this unit is typically chosen over the VF24.

VF30

The VF30 is commonly considered the best bang for the buck turbo in the IHI VF series line. A relatively new model the VF30 features the same exhaust housing as the VF24 but a larger compressor side similar to the VF22. The combination of these two parts results in increased output potential without the lag associated with the VF22. Although it doesn't offer the top end supremacy of the VF22, the VF30 is a great compromise between these unit and the quicker spooling models.

VF34

The VF34 is nearly identical to the VF30, with the same exhaust housing and compressor. However the VF34 goes back to the ball bearing design, and in doing so achieves full boost approximately 500RPM sooner than the comparable VF30. The VF34 is the most recent IHI design and as such costs slightly more than its counterpart. Top end performance and maximum output are identical to the 30.

VF35

VF35 The VF35 has identical internals as the VF30 and it uses divided thrust bearings. However, the exhaust housing is a P15 which means this turbo will have fantastic spool characteristics. This turbo is standard on the new WRX Type RA. LIMITED SUPPLY.

VF36
Roller bearing version of the twin scroll VF37, also has a titanium turbine and shaft for even quicker spool. Same compressor housing as VF30/34, however twin scroll P25 exhaust housing provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI Spec C from 2003 onwards.

VF37 (thrust bearing)
Enter the age of twin scroll IHI turbos. Same compressor housing as VF30/34, however has a new twin scroll P25 exhaust housing that provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. Twin scroll also provides better spool up for improved low down response over the VF30/34. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI from 2003 onwards.

VF38
Twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. Smaller compressor housing than VF36/VF37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than VF36/37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.

VF39
Single scroll turbo used on USDM STI and latest 2.5L STIs released internationally. Smaller than VF30/VF34.

VF42
Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference

so if i read it right the vf22 and vf34 are comparable in output,but the newer vf34 is less lagier in its performance and has not quite as much top end power

[milan]

cool merci et reélement quand ce n'est pas pour les utilisé a 100% les vf que l'on trouve sur certain site vraiment pas cher ca donne quoi dans le temps ?

[rem's]

Ca veut dire quoi pas utilisé à 100%? Si tu prends un vf24 que tu veux utiliser à 50%, garde ton td04 à 80% (config stock) car t'auras plus de boost et un meilleur spool. Et en plus t'économises une remap!

[milan]

ben c'est pour faire une remap avec un vf35 car mon td04 va etre un peu juste et se sera pour souffler a 1,2bar voila

[milan]

j'ai trouvé un vf35 aucun jeu nikel sauf que l'escargot a une fente ca gene vraiment ?

[grego0802]

Salut les copains
Toujours pas de flow Map pour le vf 48
Je chercher ce qu été capable de sortir ce turbo en thermes de pression et cv
Car je vais sûrement passer au bio

[vc08]

Salut les copains
Toujours pas de flow Map pour le vf 48
Je chercher ce qu été capable de sortir ce turbo en thermes de pression et cv
Car je vais sûrement passer au bio

Il me semble que la partie compresseur est identique sur grand nombre de vf. C'est surtout le carter fonte qui change.
En prenant un compressor flow map de vf39 ou vf43 tu devrais être pas loin de la vérité.
j'ai un classeur excel qui à partir des flow map, du VE et de la cylindrée de ton moulin trace pour chaque rapport les rpm suivant pression et permet donc de voir à quoi s'attendre en terme de rendement réel.
je l'avais fait pour la groupe n (vf37) de stephane: grosso modo tu peux chercher 1.4b-1.5b (sur celle de stéphane on cherche 1.7b mais pour des raison de restricteur) en bas en gardant une bonne efficacité...après vers 6000trs l'efficacité est plus vers les 0.9-1b (et oui!) donc il faut mieux avec de l'e85 chercher environ 1.1-1.2b grand max à 6000 (et moins au dessus) et pousser les avances à donf (surtout quand tu fais du circuit...because egt).

[grego0802]

Je savais pas que les compresseurs se ressemblait

Mais je trouve rien sur le net
Je me demandé se que ça pouvais sortir avec le vf48
Du fait que je forge le bloc et passe au bio

[THE SHADOW]

Demandes à michmout, il me semble qu`il connait ce turbo

[XNWRX]

Le VF48 est un peu mieux que le VF35 en rendement et très bon en spool. A l'E85 tu dépasses les 400CV. Au SP98, 380CV max.

[grego0802]

Merci xav
Je pensé pas qu' il été capable de sortir ça ce petit vf 48

[subkinder]

J'avais lu que la WG du MD était pas terrible et je confirme.

J'ai vérifié cet après midi et effectivement, il y avait du jeu. Juste en poussant, ça laissait une ouverture de 2-3mm

Pour un turbo de ce calibre et aussi cher, c'est décevant

[Ricopassion]

Déjà déçu Paul???

[subkinder]

Mais non .

Disons que pour un turbo à plus de 2000 € en neuf, ca fait pas sérieux.

[catch-me-if-you-can]

Comme dirais un certain Fredlux dans le temps à la question : "Quel turbo choisir" :










































GT35 bordel de merde

[1969sub4ever]

Non GTX35 !!!!

[Ricopassion]

AVO 550 !!!!!!!!!!!! ............................ hooo pardon, je parlais tout seul

[Etienne25]

AMR T60R Plutot