[TURBO] ARASHI vs KINUGAWA

[fifly94]

quand je debranche la durite de la wasegate je prend 1.1 voir 1.2 au max et je trouve quil spool plus que avant ce delire avant ce probleme je prenait 1.35 voir 1.4 au max donc je pense que comme la wg n est plus bien taré la wasegate doit s ouvrir seul pousser par les gaz d echapement car quand je la bloke avec un gros serflex je prend 1.5 bar

tu branche la sortie compresseur en direct sur la wg, et la tu aura directement le tarage de ta WG
avec ta carto tu prend 1.35, mais ton mappeur a certainement adoucis la pente du spool pour limiter le couple.
donc c'est normal que sa puisse mieux spoolé si tu débranche ta durite WG, mais la débrancher n'a aucun sens

quand je la bloke avec un gros serflex je prend 1.5 bar

logique, le flux n'est pas dévié

j'ai donc brancher la wg en direct sur le corp froid verdict 0.7 bar max c 'est bien la wg par contre j ai du mal a le faire comprendre a jawarehouse bref j attend de ses nouvelles

[fifly94]

bon bas j'ai reussit a faire comprendre a arashi (jawarhouse) que c etait la wastgate, mais maintenant il me demande de payer les frais de transport il ne repond pas plus d'une fois par journée je peut comprendre qu'il est du boulot mais franchement a choisir je prendre chez kinugawa plus rapide a l envoie plus rapide a repondre au question et plusieurs fois par jours et beaucoup moins prise de tète pour lui faire comprendre j ai u besoin au 2 service après vente et je préfère kinugawa en plus lui il les garantie un ans contre 6 mois chez jawerhouse rien que pour ça je préfère, par contre j'aimerais bien savoir si quelqu'un sait si il y a une différence sur les palier

[Etienne25]

Je l'ai marqué plus haut je crois.
Les arashi et jaw sont les memes, seul le cover du corps froid change, et la graisse sur les paliers ( ca par contre...ca peut etre mauvais si les EGT sont bien élevés).
Bref, les soucis de WG, c'est un classique malheureusement :/

[kevinhos]

et la graisse sur les paliers ( ca par contre...ca peut etre mauvais si les EGT sont bien élevés).

c'est quoi cette histoire de graisse?
un palier n'est pas graisser oubien, non?
l'axe est en bronze, de se faite le huilage se fais par capilarité

[Etienne25]

Hi Etienne, the difference is the compressor cover and some bearing seal inside the turbo. However, the performance and quality are both good. Therefore, you can choose either you prefer. Arashi turbo is on special sale now and there will be free fuel pump given. Thank you. Regards, Ichiro

Bearing seal ? c'est bien la graisse de roulement non?
Ou mon anglais me fait défaut???

[kevinhos]

Hi Etienne, the difference is the compressor cover and some bearing seal inside the turbo. However, the performance and quality are both good. Therefore, you can choose either you prefer. Arashi turbo is on special sale now and there will be free fuel pump given. Thank you. Regards, Ichiro

Bearing seal ? c'est bien la graisse de roulement non?
Ou mon anglais me fait défaut???

moi je comprend sa comme cela:
l'enveloppe extérieur du compresseur(héstétique), et les joint des palier son différent.

en claire, seul les pallier sont différent.
d'aprés se que kinu m'avais dis, il utilise un bronze différent qui fais que le lubrification des palier son amélioré.
le pourquoi peut-être que les turbo kinu que j'ai tester avais un meilleurs spool par rapport au jaw

mais c'est sur qu'il n'y a pas de graisse dans les palier..imaginé la graisse qu'il faudrais pour supporté la température et sur le long terme, sa donnerai quoi? et niveau entretien?

l'axe est en bronze, et le bronze est poreux, donc la lubrification se fais par capilarité.

et j'avais fais la mème expérience, kinu est bien plus commercant, répond bien plus rapidement...sans compter la garantie plus étendue
qui ne veux pas dire que jaw c'es de la daube, loin de la...

[ANS]

+1, Jaw parle des joints (seals)...

[fifly94]

Hi Etienne, the difference is the compressor cover and some bearing seal inside the turbo. However, the performance and quality are both good. Therefore, you can choose either you prefer. Arashi turbo is on special sale now and there will be free fuel pump given. Thank you. Regards, Ichiro

Bearing seal ? c'est bien la graisse de roulement non?
Ou mon anglais me fait défaut???

moi je comprend sa comme cela:
l'enveloppe extérieur du compresseur(héstétique), et les joint des palier son différent.

en claire, seul les pallier sont différent.
d'aprés se que kinu m'avais dis, il utilise un bronze différent qui fais que le lubrification des palier son amélioré.
le pourquoi peut-être que les turbo kinu que j'ai tester avais un meilleurs spool par rapport au jaw

mais c'est sur qu'il n'y a pas de graisse dans les palier..imaginé la graisse qu'il faudrais pour supporté la température et sur le long terme, sa donnerai quoi? et niveau entretien?

l'axe est en bronze, et le bronze est poreux, donc la lubrification se fais par capilarité.

et j'avais fais la mème expérience, kinu est bien plus commercant, répond bien plus rapidement...sans compter la garantie plus étendue
qui ne veux pas dire que jaw c'es de la daube, loin de la...

Tous a fait d'accord avec toi il n y a pas de graisse sur un turbo juste de l huile

[grego0802]

Bearing signifi bagues
et non pas graisse ensuite l axe n est pas en bronze si boomm en 10 seconde
Il parle juste de bronze auto librifiant qui ce charge et ce décharge en huile
Mais 90 % des bronzes utiliser maintenant sont auto lubrifier
Il n y a rien d exceptionnel

[kevinhos]

Bearing signifi bagues
et non pas graisse ensuite l axe n est pas en bronze si boomm en 10 seconde
Il parle juste de bronze auto librifiant qui ce charge et ce décharge en huile
Mais 90 % des bronzes utiliser maintenant sont auto lubrifier
Il n y a rien d exceptionnel

si il ne sont pas en bronze ils sont en quoi alor?
et comment sa serait auto librifier?
tout les axe en mécanique sont en bronze, car il a justement il a la particulariter de lubrifier par capilarité.
de se faite, t'en qu'il est irigué en huile, il reste lubrifier sur toute sa surface.
voila pourquoi cela fais "boom" si par malheur on coupe la pompe a huile alor qu'il tourne a un régime encor élever

certe il n'y a rien d'exeptionelle, cela fais des décénie que tout axe en mécanique est en bronze
se qui serait intéressant, sais de savoir en quelle matière ils sont si tu dis qu'il ne sont pas en bronze?

[grego0802]

ne confond pas axe et bague a tu deja demonter un turbo pour dire ca
pour ce qui est d un axe de tubo je pense a un 42 crmo4 ou un traité a 110 voir 140 kg
tes axes de piston sont en bronze peut etre
et ton axes de turbo a 120000 trs:min en bronze je lui donne 5 seconde
et cela fait des decénie que les axes ne sont pas en bronze , il vas falloir revoir tes cours de méca ,il me semble

tout bronze est porreux et spongieux et suivant sont alliage +- de cuivre,plomb,zinc, etain tu le rend plus ou moins résistant a de forte pression et gras
le film d huile a une tres grande importance , c est lui qui evite que le bronze brule du a la vitesse de rotation
certain fabriquan les rende auto lubrifiant par ajonction de procédé chimique ce qui aide en cas de baisse de la lubrification habituelle quelques instant et evite qu il brule
on peut aussi avoir une ajonction de plot graphite dans des plaques de bronze ce qui vient réellement faire un bronze librifié a vie sans avoir aucune lubrification extérieur mais qui ne sert en aucun cas sur nos turbo

[kevinhos]

ne confond pas axe et bague a tu deja demonter un turbo pour dire ca
pour ce qui est d un axe de tubo je pense a un 42 crmo4 ou un traité a 110 voir 140 kg
tes axes de piston sont en bronze peut etre
et ton axes de turbo a 120000 trs:min en bronze je lui donne 5 seconde
et cela fait des decénie que les axes ne sont pas en bronze , il vas falloir revoir tes cours de méca ,il me semble

tout bronze est porreux et spongieux et suivant sont alliage +- de cuivre,plomb,zinc, etain tu le rend plus ou moins résistant a de forte pression et gras
le film d huile a une tres grande importance , c est lui qui evite que le bronze brule du a la vitesse de rotation
certain fabriquan les rende auto lubrifiant par ajonction de procédé chimique ce qui aide en cas de baisse de la lubrification habituelle quelques instant et evite qu il brule
on peut aussi avoir une ajonction de plot graphite dans des plaques de bronze ce qui vient réellement faire un bronze librifié a vie sans avoir aucune lubrification extérieur mais qui ne sert en aucun cas sur nos turbo

cool, voila pourquoi sa serre de développé
maintenant on sais

et cela fait des decénie que les axes ne sont pas en bronze , il vas falloir revoir tes cours de méca ,il me semble

j'ai aucun cours de mécanique moi, je suis juste charpentier
mais dans les machine en mécanique, les axe sont en bronze, et eu ne tourne pas a 120'000trs/min...sa c'est un de 30ans d'expériance qui me la dit

le seul turbo que j'ai démonté c'étais par curiosité, se qui est des matière, j'en connais pas plus que cela

[grego0802]

meme dans les machines mecanique il n y a que tres rarement des axes en bronze , des noix ,des bagues,des glissieres mais tres rarement axes
on place des bagues bronze par exemple la ou il y a trop de charge pour un roulement ou on a besoin d enormement d effort de frottement et un encombrement limité et un graissage permanent a l huile en atmosphére saine et fermé et dans certaine application a la graisse

prend exemple des coussinet de bielle et vilo , tu a des bagues et non pas des roulements et l element tournant est en acier pour une resistance
mais c un autre sujet et pas la meme matiere

de la méca, j en mange tout les jours et dans d enorme presse d emboutissage et de forgeage a chaud ou l on presse a 1500 tonnes

[vc08]

meme dans les machines mecanique il n y a que tres rarement des axes en bronze , des noix ,des bagues,des glissieres mais tres rarement axes
on place des bagues bronze par exemple la ou il y a trop de charge pour un roulement ou on a besoin d enormement d effort de frottement et un encombrement limité et un graissage permanent a l huile en atmosphére saine et fermé et dans certaine application a la graisse

prend exemple des coussinet de bielle et vilo , tu a des bagues et non pas des roulements et l element tournant est en acier pour une resistance
mais c un autre sujet et pas la meme matiere

de la méca, j en mange tout les jours et dans d enorme presse d emboutissage et de forgeage a chaud ou l on presse a 1500 tonnes

La métallurgie ardennaise tient à sa réputation de leader français

[subkinder]

Après 700km en mode zen, je viens de tester franchement et à priori j'ai du creep sur mon 18G Kinu.

=> WG en direct, ligne 76, je finis à 1.4 @ 7000T ....

Côté spool, wg en direct, ça donne 1b à 2900-3000T.

[Etienne25]

ba ca creep pas : 1.4bar c'est la bonne pression ca

[francko]

Après 700km en mode zen, je viens de tester franchement et à priori j'ai du creep sur mon 18G Kinu.

=> WG en direct, ligne 76, je finis à 1.4 @ 7000T ....

Côté spool, wg en direct, ça donne 1b à 2900-3000T.

Sa doit commencer à aller vite sur les petites routes de chez toi


C'est un problème connu du creep sur les Kinu ?

[Etienne25]

Tu l'as mappé la?ou tu es en off?

[subkinder]

ba ca creep pas : 1.4bar c'est la bonne pression ca

c'est une pression de tapette ça

Plus sérieusement, ça part doucement de 1b à 3000 pour arriver à 1.3-1.4 à 7000 en 3e et 4e (bv6). Pour moi c'est boost creep??? après je sais pas si c'est "léger" comme creep ou pas?

Je vais rouler zen encore 300km et je vais remettre avec le soléno, on va voir ce que ça dit.

[subkinder]

Tu l'as mappé la?ou tu es en off?

justement je suis en off là!!