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bonsoir question?
quel est le diamètre des tubulures de dépression qui va du solénoïde au turbo car j'ai vu de 3 a 5mn la quel est la bonne
merci

3mm si ma mémoire est bonne et attention aussi à la longueur qui est aussi primordiale

merci pour l info je remettre les mêmes longueurs

rsvince a écrit :merci pour l info je remettre les mêmes longueurs

En plus, Hondo dit la même chose que moi (sur un autre tuto ) donc ...

Je pensais bien aussi que la longeur joue sur le temps de reponce
Moi jai un animal qui a mangé celui qui part du solenoide vert le turbo Donc replacement par DES silicones

Et trouver l'animal serait bien aussi parce qu'il risque d'être comme nous : Sub un jour, Sub toujours . Et là, c'est la tienne qu'il risque d'aimer

C'est pas vrai, on est espionné sur ce forum. Heureusement que j'ai pas annoncé la longueur de ma... bite tubulure d'échangeur

Hondo a écrit :C'est pas vrai, on est espionné sur ce forum. Heureusement que j'ai pas annoncé la longueur de ma... bite tubulure d'échangeur

Ba si, t'as dit 3mm . Madame est malade alors je traine partout

Alors si je me souviens bien :
Les 3 durites sont du 3mm interieur
Celle de l'admi au T: 7cm
Celle de la wastegate au T: 9cm
Celle du soleno au T: ~ 30 cm
Dans la durite de l'admi au T il y a un restriteur : diametre du trou 1.2 pour wrx/gt 0.9 pour sti
De plus l'orientation du T a une importance
La position du restricteur est au 1/3 coté admi

Évidement tout ceci dépend de la longueur de la bite a Hondo !

m@rco123 a écrit :Alors si je me souviens bien :
Les 3 durites sont du 3mm interieur
Celle de l'admi au T: 7cm
Celle de la wastegate au T: 9cm
Celle du soleno au T: ~ 30 cm
Dans la durite de l'admi au T il y a un restriteur : diametre du trou 1.2 pour wrx/gt 0.9 pour sti
De plus l'orientation du T a une importance
La position du restricteur est au 1/3 coté admi

Évidement tout ceci dépend de la longueur de la bite a Hondo !

Alors ça je prend note (pas la taille à Hondo )

J'ai commandé 1m pour les remplacés

Bande de vaux riens !

Hondo a écrit :Bande de vaux riens !

+1000

Hello,

Petite question, en bidouillant un peu mes durites, en particulier celle qui par du T de turbo jusqu'au solénoïde, je l'ai cassé au niveau du petit clapet .
Je m'explique il y a une petite durite qui part du T du turbo en direction du solénoïde sur environ 10/12 cm, c'est une petite durite je dirais à l'oeil 3mm de diametre intérieur puis il y à un clapet noir et de l'autre coté, cette fois ci une durite plus grosse qui part du clapet jusqu'au solénoïde.

J'ai deux problème, le premier c'est que le clapet c'est cassé en deux (dans des durites plus que cuite par le temps et la chaleur) et mon concessionnaire ça fait deux fois qu'il me commande le mauvais clapet et qui me dit que normalement la durite est du même diamètre des deux coté du clapet ... Donc au début je pensais que c'étais moi le fou mais j'ai plutôt l'impression que c'est lui qui n'y connait rien !

Le second problème c'est que depuis la casse (j'ai rafistolé comme j'ai pu pour pouvoir continuer à me servir de la voiture en attendant de recevoir les bonnes pièces) j'ai l'impression qu'au moment ou le turbo se met en charge on va dire pour faire simple vers les 4000 tr/min que le moteur prend un "creux" un peu comme si mon embrayage était mort et que la voiture "patinait". à ce moment la elle ne prend pas les tours, j'ai l'impression qu'elle accélère en étant embrayé puis d'un coup hop elle "perd" entre 500 et 1000 tr/min puis repart comme si de rien n'était ...
Ça peut venir de ma casse et de mon rafistolage ? car mon embrayage est bon ...

Sinon la longueur et le diamètre des durites est vraiment important ?
Et si quelqu'un à le nom de ce petit clapet ou connais un site ou je peux le commander ... je suis preneur.

Merci pour vos réponses.

Je peu pas t aidé moi quan je les remplacés jai remis pareil

reset

990 a écrit :Hello,

Petite question, en bidouillant un peu mes durites, en particulier celle qui par du T de turbo jusqu'au solénoïde, je l'ai cassé au niveau du petit clapet .
Je m'explique il y a une petite durite qui part du T du turbo en direction du solénoïde sur environ 10/12 cm, c'est une petite durite je dirais à l'oeil 3mm de diametre intérieur puis il y à un clapet noir et de l'autre coté, cette fois ci une durite plus grosse qui part du clapet jusqu'au solénoïde.

J'ai deux problème, le premier c'est que le clapet c'est cassé en deux (dans des durites plus que cuite par le temps et la chaleur) et mon concessionnaire ça fait deux fois qu'il me commande le mauvais clapet et qui me dit que normalement la durite est du même diamètre des deux coté du clapet ... Donc au début je pensais que c'étais moi le fou mais j'ai plutôt l'impression que c'est lui qui n'y connait rien !

Le second problème c'est que depuis la casse (j'ai rafistolé comme j'ai pu pour pouvoir continuer à me servir de la voiture en attendant de recevoir les bonnes pièces) j'ai l'impression qu'au moment ou le turbo se met en charge on va dire pour faire simple vers les 4000 tr/min que le moteur prend un "creux" un peu comme si mon embrayage était mort et que la voiture "patinait". à ce moment la elle ne prend pas les tours, j'ai l'impression qu'elle accélère en étant embrayé puis d'un coup hop elle "perd" entre 500 et 1000 tr/min puis repart comme si de rien n'était ...
Ça peut venir de ma casse et de mon rafistolage ? car mon embrayage est bon ...

Sinon la longueur et le diamètre des durites est vraiment important ?
Et si quelqu'un à le nom de ce petit clapet ou connais un site ou je peux le commander ... je suis preneur.

Merci pour vos réponses.

LOL c est met arriver hier soir j ai cassé cet durite la au niveau du T ! c etait meme plus une durite mais un spaghetti crue ! telement elle etait cuite elle a peté en deux net

Vous auriez pas un photo,de la pièce en question s`il vous plait ??
Je crois,que c`est la mème qui a péter sur mon forester ....

Le problème c'est que j'ai déja tout rafistoler donc pour prendre une photo ...

viewtopic.php?t=4696

un post vieux de 10 ans...