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Suite a la casse de mon turbo j' ai l intention d installer un FP GREEN HTZ. j en ai pour 1000€ frais de port, de douane et de tva compris. C est un budget raisonnable je trouve, bien loin des 2600€ réclamés pour un md321h.
Est ce un bon choix a ce tarif ? Je dois choisir des durites d huile AVCS ou non AVCS ? Ma voiture est une Petter Solberg de 2004

pour le turbo, je ne sais pas.

concernant la durite d'huile, oui, il y a bien les AVCS sur une STI8

Pour ce turbo, je dis peut être une bêtise, mais il me semble que Catch connait bien cette marque

simon57 a écrit :il y a bien les AVCS sur une STI8

Ok merci je vais les contacter pour savoir si c est dispo

Marque assez réputée chez les anglophones.

C'est un bon low-cost assez robuste. Par contre il est très gros, je ne sais pas quelle puissance tu vises, mais ne t'attend pas à avoir du boost avant 4500tr/mn

Tourne bien sur evo ces turbals

Oui très populaires sur Evo car peu cher, et grace au turbo sur le collecteur, ils parviennent à spooler pas trop tard (enfin 3500 à 4000 tout de même). Sur Sub c'est plutôt 4500 tr/mn

Ha quand même !!

XNWRX a écrit :C'est un bon low-cost assez robuste. Par contre il est très gros, je ne sais pas quelle puissance tu vises, mais ne t'attend pas à avoir du boost avant 4500tr/mn

Low_cost ? Il ya deux ans quand je voulais déja en commander un il etait affiché au prix de 1800 usd sur le site de FP (le fabricant)
Il est en vente chez tous les autres sites marchands au prix de 1500 a 1600 usd. Apres avoir contacté FP sur le pourquoi de ce prix si bas, ils m ont simplement répondu que leurs turbo journal bearing étaient moitié prix depuis le début de l'année...
1000€ c est le prix q'on me demande por un CHRA genuine Garett pour mon turbo hs
Je vise les 400 vrais chevaux. J espere avoir du boost vers les 3800-4000 avec leur nouvelle turbine billet a l E85

Forced Performance était bon marché au début, comme beaucoup de marques. Même Arashi Kinugawa, leur hausse est faible mais bien présente.

Ouais bon on va pas comparer Arashi et Kinugawa avec FP Performance dont certains modèles de turbo descendent sous les 9s au 400m DA

ça ça ne signifie absolument rien sur la qualité du turbo et sa capacité à spooler tôt
Tu prends n'importe quel turbo qui souffle 60lbs/mn et tu pourras passer sous les 9s. La qualité du turbo n'y est pour rien et qui plus est, ce n'est jamais un gage que le turbo est adapté à ce que tu souhaites toi pour ton auto

Pour préciser ma pensée plus profonde, ce n'est JAMAIS parce que tel ou tel truc a réalisé telle ou telle performance incroyable avec tel ou tel bidule monté dedans que le bidule en question est le top du top et adapté à ton besoin. La pub à la noix pour les cerveaux mous -> poubelle

cretinos a écrit :Ouais bon on va pas comparer Arashi et Kinugawa avec FP Performance dont certains modèles de turbo descendent sous les 9s au 400m DA

Tu sais lire: j'ai comparé la stratégie de marque, pas la qualité.
Les kinugawa ne sont pas si mauvais à condition d'avoir une bonne wastegate, il en faut pour tous les portefeuilles !

Pour information Kinugawa/Kamak a été vendu
L ancien propriétaire est le nouveau patron de Mambatek turbo

XNWRX a écrit :Tu prends n'importe quel turbo qui souffle 60lbs/mn et tu pourras passer sous les 9s

Ils utilisent plutôt des turbal qui avoisinent les 100 Lbs par minute
Avec un GT35R et ses 65 lbs tu titilles juste la barre des 11s qu il soit monté sur une sub, une evo, un vtec, une supra ou autre

cretinos a écrit :Pour information Kinugawa/Kamak a été vendu
L ancien propriétaire a ouvert une nouvelle boîte: Mambatek turbo

Merci pour l'info, je ne savais pas d'où sortait cette nouvelle marque.

Après avoir vu que la présentation de leur boutique Ebay était étrangement similaire a celle de Kinugawa je les ai contacté et ils m ont répondu par mail avoir du vendre Kinugawa/Kamak sans autre explications
J étais intéressé par un de leur produit mais je n ai pas eu de réponse par contre

Le président de Mambatek, repreneur de kinugZboub c'est Ming et ils font toujours la même merde niveau turbo.
Certains accessoires sont en parti corrects car ils ne font pas tout (comme Cosworth et ses joints de culasse Cometics par exemple, tout le monde fait ça...).
C'est pas vraiment très compliqué de faire un turbo qui te propulse dans les 9s. Faire un turbo qui tient entre 100 000 et 200 000 km sans avarie, c'est déjà beaucoup plus compliqué.
J'ai l'impression qu'il y'a plein de gens que ça ne gêne pas d'acheter un truc jetable. Je ne comprends toujours pas...

En tout cas bon "Green", tu nous diras combien de kilomètre à 400-450 chevaux tu as fait pour 1000 balles.

steph13 a écrit :En tout cas bon "Green", tu nous diras combien de kilomètre à 400-450 chevaux tu as fait pour 1000 balles.

Pas de soucis je te tiendrais au jus.
Maintenant si ça t intéresse j ai tenu 19500 Km avec un SC42 a 2400€ en mode 400-440 ch avec une voiture qui a jamais connu la piste, juste une petite arsouille un vendredi sur 2