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Hello

voila j'ai un bruit sur ma GT 2000, je n'arrive pas à savoir d'où ça vient ...

Il s'agit d'un bruit aigu style rupteur électronique/alarme de pression comme un BIP en continue qui survient lorsque j'écrase la pédale d'accélérateur à fond et que j'approche des 1 bar en pression turbo. Si j'accélère très progressivement, le bruit n'est pas présent. J'en conclus qu'il est présent lorsque je mets le moteur en pression maximal.

Le bruit s'entend nettement mieux vitres fermées, comme s'il venait de quelque part derrière le tableau de bord entre le centre et côté passager, ou compartiment moteur proche.

Côté turbo, je monte jusqu'à 0,9 bar affiché sur le manomètre, des fois 1 bar mais difficilement. D'ailleurs je trouve que la voiture n'a pas le coup de pied au cul qu'elle devrait avoir. Le turbo me semble siffler beaucoup, dès 0 bars sur le mano, des fois même en dessous. Je n'ai pas l'habitude, c'est un véhicule que j'ai acheté il y a peu, c'est peut-être normal sur les GT. J'ai l'habitude de mon ancienne WRX 9 qui ne sifflait pas beaucoup.

J'ai vérifié mes durites d'air moteur, tout semble ok. J'ai démonté et nettoyé mon solénoïde, il ne semblait pas spécialement encrassé. Idem avec la durite qui arrive de la boîte à air vers le soléno, et celle qui part vers le turbo et la wastegate avec le T et restricteur.

La voiture à 60 000 kms, configue moteur stock mise à part une ligne decata inox en 76mm, une dump valve Forge, plusieurs durites moteur samco en silicone et un TMIC STI. Débitmètre changé il y a peu.

Voila, avez vous une idée d'où cela peut venir ? J'ai du mal à savoir si il s'agit d'un bruit électronique, ou plutôt d'une fuite d'air quelque part. Bref ce BIP est énervant, un peu comme un témoin qui dit de passer le rapport grrr

Je me suis mis en mode diagnostique et reset ECU en branchement les prises VERTES et NOIRES sous le tableau de bord. La pression ne dépassant pas les 0,6 bar en roulant, je n'ai plus ce BIP inquiétant . Il apparaît donc seulement au dessus des 0,6 bar, surtout à l'approche des 1 bars. Une idée ?

Pour info j'ai regardé si il n'y avait pas un code erreur. J'ai bien un code 23 avec le CHECK ENGINE qui clignote : Mass Air Flow sensor (capteur de masse de débit d'air (MAF)), en rapport avec le débitmètre je suppose. Pourtant ce dernier a été changé il y a peu. J'ai démonté la boite à air ainsi que le débitmètre. Tout parait neuf, aucune saleté. J'ai tout de même passé un coup de nettoyant frein. Demain je le testerais au voltmètre pour voir si il fonctionne bien.

Est ce que les deux problèmes peuvent avoir un rapport ?

si ce code revient après une remise a zéro de l'ECU et bien crois ton ECU. Aux vues des branchements que tu réalises je pense que tu sais faire.
à ma connaissance il n'y a pas d'avertisseur type bip sur GT à moins que, peut-être une alarme mano commençons par là...
le bip n'est il pas une fuite minimaliste post compresseur qui siffle...Dans ce cas elle serait présente en charge quel que soit la manière de faire monter la pression, overshoot ou linéaire.

Pour le reset j'ai suivi ce que j'ai trouvé sur le net :
- Branchement des prises vertes et noires puis mettre le contact
- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur quelques secondes
- Démarrer puis rouler un peu (en dessous des 3000tr/min et au dessus de 11 km/h)

Avec cette manip, en roulant prises vertes et noires branchées j'ai le Check Engine qui clignote à cadence régulière. Et si cela à bien remis à zéro l'ECU, le code 23 est toujours là !

Côté avertisseur sonore, c'est bien la première chose à laquelle j'ai pensé. J'ai épluché la doc des mano (DSD de chez Stef Design) et il n'y a visiblement aucun témoin sonore, seulement lumineux. J'ai tout de même remonté la valeur de peak à 1.3 bars pour voir si ça changeait quelque chose, aucun changement constaté.

Ce BIP assez fort arrive vraiment quand la charge est quasi maximale, vers 0,9 bar.

Je peux me tromper mais de mémoire, avec un boitier de type "AFR" comme ceux de chez HKS, le code 23 est permanent dans l`écu ... ce qui pourrait expliquer ce problème, même après changement du maf .
Concernant le manque de perf, il pourrait être aussi dû au maf ( hs, ou problème électrique) ... voire à la ligne décata, qui de par son diamètre très ( trop) important, peut créer des disfonctionnements dans la gestion du boost .
Il y a aussi la possibilité d`une fuite de pression ( dump ou autre) qui pourrait expliquer ce bip, qui pourrait très bien être un sifflement .

Le résonateur est il toujours en place ??

Pas mal de pistes effectivement, merci

Ceci dit, j'ai du mal à 'imaginer que ce bruit puisse être une fuite quelconque. On dirait plus un BIP électronique, qui arrive d'un coup et reste constant. Pas comme un turbo qu'on entend monter avec un bruit qui devient de plus en plus aigüe. Mais bon ... il faudrait que je puisse faire une vidéo un de ces jours.

Concernant le débitmètre, je vais le tester demain au voltmètre.
Je vais étudier la piste de la Dump valve Forge même si toutes les durites sont bloquées avec des colliers. Il faudrait que j'en essaye une autre, voire même en trouver une d'origine.
Pour la ligne, j'ai acheté la voiture comme ça avec cette ligne en 76mm. D'ici quelque temps je pense monter une RCM en 63mm, mais pas pour tout de suite.

Le résonateur c'est quoi ?

c'est une boite à air en plastique, dans l'aile av. droite qui canalise l'air, venant de la prise en façade avant de le restituer dans celle où se trouve le filtre !

a.loïc a écrit :Hello

voila j'ai un bruit sur ma GT 2000, je n'arrive pas à savoir d'où ça vient ...

Il s'agit d'un bruit aigu style rupteur électronique/alarme de pression comme un BIP en continue qui survient lorsque j'écrase la pédale d'accélérateur à fond et que j'approche des 1 bar en pression turbo. Si j'accélère très progressivement, le bruit n'est pas présent. J'en conclus qu'il est présent lorsque je mets le moteur en pression maximal.

Le bruit s'entend nettement mieux vitres fermées, comme s'il venait de quelque part derrière le tableau de bord entre le centre et côté passager, ou compartiment moteur proche.

Côté turbo, je monte jusqu'à 0,9 bar affiché sur le manomètre, des fois 1 bar mais difficilement. D'ailleurs je trouve que la voiture n'a pas le coup de pied au cul qu'elle devrait avoir. Le turbo me semble siffler beaucoup, dès 0 bars sur le mano, des fois même en dessous. Je n'ai pas l'habitude, c'est un véhicule que j'ai acheté il y a peu, c'est peut-être normal sur les GT. J'ai l'habitude de mon ancienne WRX 9 qui ne sifflait pas beaucoup.

J'ai vérifié mes durites d'air moteur, tout semble ok. J'ai démonté et nettoyé mon solénoïde, il ne semblait pas spécialement encrassé. Idem avec la durite qui arrive de la boîte à air vers le soléno, et celle qui part vers le turbo et la wastegate avec le T et restricteur.

La voiture à 60 000 kms, configue moteur stock mise à part une ligne decata inox en 76mm, une dump valve Forge, plusieurs durites moteur samco en silicone et un TMIC STI. Débitmètre changé il y a peu.

Voila, avez vous une idée d'où cela peut venir ? J'ai du mal à savoir si il s'agit d'un bruit électronique, ou plutôt d'une fuite d'air quelque part. Bref ce BIP est énervant, un peu comme un témoin qui dit de passer le rapport grrr

Hello. Tu as vérifié si le bruit ne venait pas de tes joints de vitres avant ? Un sifflement continu a pleine vitesse... moi ça me fait ça aussi... il faut mettre un bon coup de silicone liquide pulverisable sur les caoutchoucs...

Merci les gars
Pas de souci le résonateur est bien en place
Ce matin j'ai testé le débitmètre au voltmètre, son fonctionnement à l'air normal. La tension est à un peu plus d'1V moteur allumé, et monte progressivement quand on augmente le régime moteur. J'ai revérifié toutes mes durites, RAS.

Voila où j'en suis

syl20.m a écrit :Hello. Tu as vérifié si le bruit ne venait pas de tes joints de vitres avant ? Un sifflement continu a pleine vitesse... moi ça me fait ça aussi... il faut mettre un bon coup de silicone liquide pulverisable sur les caoutchoucs...

Ça n'a pas l'air d'un bruit de vitre, d'ailleurs le son ne provient pas des vitres. Tu as un exemple vidéo ou sonore du bruit dont tu parles ?
Pour le coup j'ai un peu d'expérience dans tout ce qui est bruit/sonore/fréquences étant ingénieur du son, et ça m'a vraiment tout l'air d'un bruit électronique ... mais je peux me tromper

Le coup des vitres est facile à résoudre. En roulant tu baisses un peu la vitre et tu la remontes.

pas pour rien que la brz a un système façon porsche pour abaisser et remonter la vitre lorsqu'on ferme la portière....

même si je suis un peu "hs" ; où réside le réel avantage des vitres affleurantes !? par rapport aux inconvénients !?

mackie07 a écrit :Le coup des vitres est facile à résoudre. En roulant tu baisses un peu la vitre et tu la remontes.

pas pour rien que la brz a un système façon porche pour abaisser et remonter la vitre lorsqu'on ferme la portière....

+1
Même si ça ne marche pas a ts les coups...

Tu peux toujours faire le test d'ouvrir la fenetre lorsque le bruit se fait entendre... s'il disparait... bingo

syl20.m a écrit :

mackie07 a écrit :Le coup des vitres est facile à résoudre. En roulant tu baisses un peu la vitre et tu la remontes.

pas pour rien que la brz a un système façon porche pour abaisser et remonter la vitre lorsqu'on ferme la portière....

+1
Même si ça ne marche pas a ts les coups...

Tu peux toujours faire le test d'ouvrir la fenetre lorsque le bruit se fait entendre... s'il disparait... bingo

J'ai déjà testé vitre fermé ou ouverte, avec manipulation en même temps et ça ne donne rien. Logique, car ça ne ressemble pas à ce genre de bruit, de plus on entend le bruit provenant du compartiment moteur ou du fond du tableau de bord. Ça BIP comme si on arrivait en butée de quelque chose, style rupteur. Vraiment étrange.

on entend le bruit provenant du compartiment moteur ou du fond du tableau de bord

Déjà lu cette phrase précisément sur plusieurs topics ... mais je n`ai plus la solution en tête

Tout les bouchons en caoutchouc du tablier, sont toujours présents ??

JFO a écrit :même si je suis un peu "hs" ; où réside le réel avantage des vitres affleurantes !? par rapport aux inconvénients !?

le poids des portes est diminué et l'effet sport a l'ouverture....La ligne..

Problème réglé, en cause plusieurs fuites d'air.

- Premier point de fuite : En enlevant l'échangeur STI, les durites du Y en dessous n'étaient absolument pas serrées. On pouvait tourner toutes les pattes et durites du Y à la main ... Premier point réglé en resserrant le tout.

Deuxième point de fuite : en cause, les joints montés entre les 2 branches du Y et l'échangeur. Les deux joints présents étaient en alu poinçonné type échappement. Je me demande comment l'étanchéité peut être possible avec ce style de joint rigide, surtout avec la pression qui y passe (1 bar). J'ai donc remonté le tout avec des joints d'origine caoutchouc et de la pâte à joint.

Troisième point de fuite : Durite principale Samco de l'échangeur, en mauvaise état, percée à plusieurs endroits sous les colliers. Remplacement de la durite par une neuve.

J'ai également retrouvé 2 restricteurs, un de chaque côté du T qui part vers le Turbo et la Wastegate. J'ai laissé uniquement celui vers le Turbo.

Plus de BIP, plus de turbo qui siffle, le moteur à retrouvé un comportement normal et sain. Retour de la pleine puissance avec le fameux coup de pied au cul lors des accélérations. Je la trouvais molle, pas étonnant vu l'air du Turbo qui s'échappait. J'avais presque une atmo

on avait visé juste alors...

les joints métal sont livrés avec des copies chinoises d'y pipe....

une atmo, mais surtout la richesse dans les choux

Super!!!

Et concernant le code erreur ??