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Bonjour.
Je viens à vous aujourd'hui car j'ai un problème qui persiste depuis des mois maintenant.

Sachez Avant tout, que je suis assez novice en mécanique.

J'ai une Impreza STI8 de 2003.
Moteur stock, hormis un catback blitz nurSpec et une dumpValve HKS.
Tout allait bien jusqu'au jour où je démarre la voiture laisse chauffer naturellement, puis commence à attaquer légèrement.

C'est là que soudainement je ressens une perte considérable de puissance.
Mon ressenti était bon. Mon turbo ne souffle qu'à 0,5 en pleine charge.. (mano le prouvant)

J'ai fait donc appel à un copain qui m'a fait un diag en roulant. Voici en détail tout ce qui a été vu et contrôlé :

• Une durite partant du soleno était fissurée, celle-ci a été remplacée.
• Indice IAM insuffisant (valeur de 8 au lieu de 16 si je raconte pas de bêtises)
- Remplacement du Capteur d'AAC.
- Remplacement du Capteur de cliquetis.
- Remplacement du solénoïde.
- Remplacement du débitmètre.
- Restricteur dans la Durite partant du T reliée à la Wastegate et au turbo est bien présente.
- Wastegate démontée, la tige n'est pas grippée, on a testé si la membrane ne fuyait pas avec l'aide d'un simple compresseur et d'une soufflette, la tige sort et reste maintenue tant que je relâche pas la pression.

Maintenant à vous de me dire si la pression d'une simple soufflette au bout d'un compresseur suffit à contrôler la Wastegate.

Donc voilà, les dernières opérations étaient le changement du débitmètre et du solénoïde par des neufs.
Reset via OBD a été effectué avant d'essayer la voiture.

Mais comme vous vous en doutez, rien ni va. Elle ne veut rien savoir.. alors là je suis un peu perdu.
Merci d'avance de votre aide et votre savoir faire pour résoudre ce problème.

Sportivement.

Combien de km ta sti? Le jeu aux soupapes à t-il déjà été contrôlé?

C'est ta pression maximum pleine charge 0,5bar?

Marc 45 a écrit :Combien de km ta sti? Le jeu aux soupapes à t-il déjà été contrôlé?

Il dit ''soudainement'', donc le jeu aux soupapes n'est pas à incriminer.

theogt a écrit :

Marc 45 a écrit :Combien de km ta sti? Le jeu aux soupapes à t-il déjà été contrôlé?

Il dit ''soudainement'', donc le jeu aux soupapes n'est pas à incriminer.

Oui j'avais lu en diagonale...

113.000km, et oui 0,5 en pleine charge !

Hello

Le restricteur est placé au bon endroit ?? ( entre les T et la coquille du turbo )
Le serrage des colliers vérifié ??
Les iam ne sont pas remontées ??

THE SHADOW a écrit :Hello

Le restricteur est placé au bon endroit ?? ( entre les T et la coquille du turbo )
Le serrage des colliers vérifié ??
Les iam ne sont pas remontées ??

J'ai pas eu l'occasion de refaire un Diag donc là pour les IAM je peux pas te dire.
Le restricteur est bien au bon endroit
Les colliers je viens de le faire donc bien serrés..

J'ai fait un Reset en débranchant la batterie, et un dernier essai route.
Ma pression ne monte même plus jusqu'à 0,5bar mais plus vers 0,3/0,4bar ...

Remonte la dump stock ... pour voir
Le turbo des sti, est connu pour se fissurer, au niveau du clapet de la wastegate ... possible que le tien soit mort

Le cata est toujours en place ??

Le caractère de soudain, me fait penser plus à un pilotage de l'ECU qui détecte un pb.
Jamais ton check ne s'est allumé ? Rien dans l'historique de l'ECU n'est présent.
N'as tu pas d'autres symptômes ?
Car si mécaniquement tu n'as rien bricolé....

THE SHADOW a écrit :Remonte la dump stock ... pour voir
Le turbo des sti, est connu pour se fissurer, au niveau du clapet de la wastegate ... possible que le tien soit mort

Si turbo fissuré ça devrait fumer/siffler non? Or là, j'ai aucune fumée et aucun bruit.

theogt a écrit :Le caractère de soudain, me fait penser plus à un pilotage de l'ECU qui détecte un pb.
Jamais ton check ne s'est allumé ? Rien dans l'historique de l'ECU n'est présent.
N'as tu pas d'autres symptômes ?
Car si mécaniquement tu n'as rien bricolé....

Quand je dis soudain c'est à dire que un jour J'ai pas de problème et le lendemain y a le souci quoi.
Mon Check' s'est allumé pour problème de Catalyseur P0420 il me semble, (me confirmer) mais ce voyant je l'ai eu depuis longtemps.

Écoute, en symptômes j'en ai pas vraiment, le ralenti est stable, démarre nickel.. pas de fumée ni de bruit anormal ...

JoeySti a écrit :

THE SHADOW a écrit :Remonte la dump stock ... pour voir
Le turbo des sti, est connu pour se fissurer, au niveau du clapet de la wastegate ... possible que le tien soit mort

Si turbo fissuré ça devrait fumer/siffler non? Or là, j'ai aucune fumée et aucun bruit.

C`est la partie chaude, qui se fissure au niveau du clapet ... donc aucun bruit et aucune fumée ... rien, sauf une perte de pression qui le plus souvent, se fait progressivement ( justement ) pour tomber sur les valeurs que tu cites .
Mais comme théo, je suis surpris de la rapidité du phénomène ... essaie de remonter la dump d`origine

Je vais démonter le down ce week-end on verra bien..
vérifier la gueule du catalyseur aussi.. je sens la grosse facture bientôt

Salut les mecs, alors voilà j'ai démonté le Cata pour y voir plus clair.
Donc bon le Cata est en sale état, des gros morceaux se baladent dans les tuyaux.. des morceaux en espèce de fibre..

Et pour ce qui est du turbo. J'arrive pas vraiment à faire la distinction entre un défaut et une fissure.

J'ai 2 photos mais j'arrive pas à les joindre ici

JoeySti a écrit :J'ai 2 photos mais j'arrive pas à les joindre ici

http://www.photorapide.com/index.php

http://www.photorapide.com/images.php?p ... Id=1156265

Bon j'ai réussi à faire que celle-ci les autres j'arrive pas à copier les liens ..

Bon, quoi qu'il en soit, avec mon CATBACK Blitz, vous me conseillez quoi comme Down?

La fissure part souvent du trou de la wastegate à la perpendiculaire de la surface usinée et s'arrête dans la périphérie de l'épaisseur du carter, dans ton cas ce n'est pas probant..
De plus une très petite fissure ne jouerait pas autant sur ta gestion et cette limitation.