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je cherche un turbo avec wastegate externe pour un GC8 pour arriver a 300cv donc pas trop gros.
Avez-vous des marques et des prix svp.
merci.

Chez greedy, kit 20G 8cm2 à 4000 euros ... plutot pour plus de 400cv!
mais bon à 0.70bar ... ça doit faire environ 300 ...

Au moins pompe + injecteurs + remap!!!

lolotazoun a écrit :je cherche un turbo avec wastegate externe pour un GC8 pour arriver a 300cv donc pas trop gros.
Avez-vous des marques et des prix svp.
merci.

Pourquoi passer en waste externe alors que pas mal de turbals permettent de sortir plus en bolt-on ?

gazzz désolé mais j'ai pas tout compris.
Je voudrais passer en waste externe pour le bruit que ca fait surtout mais bon si la différence e prix est si énorme je laisse tomber.

Tu prends une Dump Valve FORGE, tu lui colles le ressort le plus dur (voire même avec une ou deux calles fournies) et tu verras, ca fait le même bruit au lacher des gaz... Mais ca fait des accoups assez importants dans ces phases la.

C'est pas la wastegate qui fait le bruit au lacher de gaz


mais ça fait un bruit top à l'accel!

Je me demande s'il ne veut pas une WG externe qui décharge à l'air libre ? Là c'est sûr que niveau bruit c'est top

Tu m'étonnes...

vous etes chiant a la fin .
on ne sait plus koi penser avec le Wg externe chacun dit des explications différentes et on ne s'en sort plus.
Je c que c possible d'approcher le bruit d'une WRC, j'avais ce bruit avec mon ancienne admission directe ( un peu) mais j'ai remis une admission de STI et j'entends plus rien.
Je voudrais retrouver ce bruit ( en plus fort si possible).
voila.
Deja merci pour vos réponses mais mettez vous d'accord

C'est toi qui est chiant car tu n'as pas précisé pourquoi tu voulais une WG externe
Alors maintenant c'est clair. Donc : supprime ta dump et bouche le trou d'une manière ou d'une autre.

ok ca va je vais essayer ca mais ce n'est pas mauvais pour le moteur?
Si c prevu avec une dump il doit bien avoir une raison.

Raisons d'une dump d'origine : pas de bruit, fiabilité du turbo...
Mais bon faut essayer...

Niveau fiabilité moteur, je dirais plutot plus fiable sans dump car le débimetre se prend des vieux retour donc ça crache beaucoup d'essence ponctuellement (refroidis les ciel de pistons au passage du rapport)

Mais bon, c'est subtil!

BC5T a écrit :Niveau fiabilité moteur, je dirais plutot plus fiable sans dump car le débimetre se prend des vieux retour

Le Mr qui a posté juste au dessus de toi va t'en parler de retour sans Dump...
Essaie comme j'ai dit... Comme ca, si vraiment la pression est trop forte, elle peut s'echapper quand même...

Oui, le retour dans le MAF provoque des acoups (testé sur ma GT, je sais pas sur WRX). C'est assez désagréable en conduite cool avec très peu de pression quand on relâche les gaz... De plus l'air qui remonte n'est pas propre mais éventuellement chargé de vapeurs d'huile (comme tout l'air dans l'admission après les reniflards) qui peuvent se condenser sur le fil chaud et le détruire à la longue.

Maintenant avec une gestion MAP ça supprime ces inconvénients

Sur WRX aussi t'as ces gros accoups... Mais comme la voiture est beaucoup plus lourde, on doit moins les sentir.
Je trouvais ca sympa cela dit...

Mais bon... Je suis pour la fiabilité moi , alors je ne l'avais pas laissé.