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la pression turbo quand on monte en altitude a tendances a augmenter ou diminuer ??

en montant dans une station de ski hier soir j'ai tape les 1.4 bar a chaque coup d'accelerateur (et meme 1.5 b ) sa craint mais en plaine j'ete retourne a mon bon vieux 1.25b.. je me demande si s'est parce que sa monte dru!! ou si l'altitude y est pour quelque chose ? ( 2000 metres )

merqui d'avance les pros!

La proportion d'O² varie avec l'altitude , pas la masse d'air ...

Tu auras de toute façon ta pression de sural comme d'hab ...

Ce qui change sur un turb' , c'est quand la temperature de l'air augmente ... La caisse marche mieux en hiver par 0° qu'en été par 35° !

je remarque que depuis que les températures sont proches de 0°c et que la voiture est 'froide', la pression de turbo monte à environ 1,45bar (1,3b 'normal'). Une fois la sub chaude quand j'arrete le moteur et je la redemarre 5mn après, la pression redevient 'normal'.
Maintenant, moi mon problème c'est que quand j'appuie sur l'accelerateur et que la pression monte à 1,45b j'ai des gros à coups (restricteur ???)

j'avais pas parle de la temperature de l'air !!! s'est clair que a 2000 metres sa devai etre a - que zero!!

sinon moi aussi elle coupe a 1.5B sa me la fais une ou deux foie la derniere foie , mais s'est pas violent , sa redescend a 0.9 (a pau pres ) et sa reviend apres normal!! mais sa m'a pas paru violent...

C'est mon avis : il n'y a que la variation de la température qui explique l'augmentation de pression de sural ...
A 2000 m , on ne parle pas de raréfaction de l'air donc l'altitude ne jouera pas !

Pour un volume donné , il y pourra y avoir une quantité d'air d'autant plus importante que la température sera basse ... Voilà le principe , ensuite :

Merci l'échangeur !!!
Merci l'I/C spray !!!

Pour un turbal , refroidir l'air d'admission , c'est le secret !
Et balancer de l'essence aussi ... Mais ça , les Sub elles le font TRES bien !

Matt65, si je me souviens bien, tu as un "remap" RD...
Ceci peut aussi expliquer cela... Non?

Bonjour à tous,

stelr a écrit :A 2000 m , on ne parle pas de raréfaction de l'air...

Si, si, on peut commencer à parler de raréfaction de l'air...

stelr a écrit :Pour un volume donné , il y pourra y avoir une quantité d'air d'autant plus importante que la température sera basse...

et que tu te situes proche du niveau de la mer...

stelr a écrit :La proportion d'O² varie avec l'altitude , pas la masse d'air ...

Tu auras de toute façon ta pression de sural comme d'hab ...

Ce qui change sur un turb' , c'est quand la temperature de l'air augmente ... La caisse marche mieux en hiver par 0° qu'en été par 35° !

C'est la densité de l'air qui baisse, pour un même volume la masse d'air admise est inférieure. C'est parfois en partie compensée la baisse de la température. En fait l'augmentation de pression relative vient du fait que la voiture mesure la MAP (pression absolue) qui inclue la pression atmo. Pour atteindre le target en MAP avec une pression atmo qui baisse il faut augmenter la pression de suralimentation

Chewie.STi a écrit :En fait l'augmentation de pression relative vient du fait que la voiture mesure la MAP (pression absolue) qui inclue la pression atmo. Pour atteindre le target en MAP avec une pression atmo qui baisse il faut augmenter la pression de suralimentation

Oui mais s'ils n'ont pas changé le principe depuis les GT95 à 98, pour éviter de faire forcer le turbo en augmentant le rapport de compression (si on utilisait que le MAP), le target est compensé en fonction de la pression atmo, à la baisse.

Ce qui ne correspond pourtant pas à ce qui est constaté là, mais si y'a de la bidou^H^H^H^H^H"remap" dans l'air...

Chewie.STi a écrit :

stelr a écrit :La proportion d'O² varie avec l'altitude , pas la masse d'air ...

Tu auras de toute façon ta pression de sural comme d'hab ...

Ce qui change sur un turb' , c'est quand la temperature de l'air augmente ... La caisse marche mieux en hiver par 0° qu'en été par 35° !

C'est la densité de l'air qui baisse, pour un même volume la masse d'air admise est inférieure. C'est parfois en partie compensée la baisse de la température. En fait l'augmentation de pression relative vient du fait que la voiture mesure la MAP (pression absolue) qui inclue la pression atmo. Pour atteindre le target en MAP avec une pression atmo qui baisse il faut augmenter la pression de suralimentation

Et à 2000 m , cette baisse est t elle perceptible par le calculateur ???
Cela m'etonne qu'il y ai une grosse correction via la pression de sural ..?

Ok pour la densité !

A 2000 mètres elle doit être perceptible comme elle l'est à chaque changement de pression atmosphérique

j'avais deja posé ce genre de question, il m'avait semblé aussi que la pression de sural etait plus elevé dans les alpes a +/- 1000m qu'a u niveau de la mer a peu pres 0.1bar, alors j'avais pas revé!

cbgti a écrit :Matt65, si je me souviens bien, tu as un "remap" RD...
Ceci peut aussi expliquer cela... Non?

en effet RD a mis son nez dans ma voiture !! s'est meme pas une remap mais un simple fcd ( je crois!!)

de toute maniere plus personne en parle de RD ...

sinon je suis retourne en montagne aujourd'hui et sa me le reffet surtout en cinq!!! la pression monte normallement et viend se foutre la tronche dans le 1.5 b et redescend normallement a 1.25b , ou si la pression est monte trop haut sa coupe et redescend a 0.8b pour retrouver les 1.25b 2 secondes apres!!!!

je commence a trouver ma pression trop haute !! que faire ? un petit robinet?