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Salut,<br><br>On parle souvent de puissance mais plus de 200ch il me semble que c'est déjà pas mal alors voila ma question: Comment peut-on gagner du couple sans toucher à la puissance?<br><br>A+BIPBIP <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/bespritsub.showLocalUserPublicProfile?login=bipbip>BIPBIP</A> à: 6/21/02 2:56:19 pm<br>

L'allumage et l'injection jouent un rôle essentiel. Sinon tu peux essayer de faire partir le turbo plus tôt, tout en le maintenant à sa pression max d'origine.

Je suis d'accord avec BIPBIP : ma priorité c d'avoir du couple, si possible placé très bas. Ensuite vu que puissance=couple*régime (* constante dont je me souviens plus), tout dépend de la courbe de couple. Si elle se casse la figure à haut régime : peu de puissance maxi, sinon bcp de puissance maxi. Sur un petit atmo il est + efficace de rechercher la puissance maxi dans les tours. Par contre sur un turbo il y a tout ce qu'il faut pour le couple. Comme dit XNWRX, il faut essayer de faire partir le turbo + tôt, et l'idéal est en + de revoir la cartographie (pas seulement AFR).<br><br>Le pied ce serait d'avoir le couple d'origine à 3000 t descendu à 2000, je ne sais pas si le moteur supporte ça. Peut-être faut-il faire l'inverse de la tendance : changer le turbo pour un modèle + petit, là la puissance maxi risque d'être réduite ! mais le couple à très bas régime ?

Essaye un des derniers Forester Turbo, même bloc que l'impreza mais petit turbo et rampe de 2eme papillon sur l'admission piloter électroniquement pour avoir la bonne vitesse des gaz d'admission: c'est UN TRACTEUR !!!

Salut,<br><br>La prépa qui donne le plus de couple est celle de digit-power.<br>Qui de vous à une prépa de digit-power?<br><br><a href=http://www.digit-power.ch/F/frame_preisliste_f.html>digit-power</a><br><br><br>A+BIPBIP <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/bespritsub.showLocalUserPublicProfile?login=bipbip>BIPBIP</A> à: 6/25/02 2:02:49 pm<br>

Ouais, on veut plus de couple ! Alors, que ceux qui ont une prépa Digit Power se lèvent !<br><br>Moi aussi ça m'intéresse....<br><br>Fast

Scooby dit a eu la prépa 300 cv de chez digit power...<br>maintenant il est passé à la phase 3 de chez digit (turbo encore plus gros et autre trucs mais je ne me rappelle pas quoi)<br>c'est sur qu'il a une superbe ligne de couple si on la compare a tous ces prépas avec boitier aditionnel...

Salut Subevosky,<br><br>Si tu voies scooby demande-lui s’il peut nous parler sur se post de sa prépa chez digit-power.<br>Merci d'avance.<br><br><br>A+BIPBIP

BIP BIP et les Webclubber : mon experience DIGIT POWER sur le forum privé. Une fois pour toutes<br>

Me voilà,<br><br>Je suis tout ouïe !<br>Quelles sont vos questions ?<br><br><br>@+<br><br>Scooby Di

Salut Scooby Di,<br><br>Je pensais faire préparer ma WRX chez Digit Power mais avec les infos don je dispose je ne sais plus trop. De toute façon se n'est pas pour tout de suite car je doit m'occuper de la liaison au sol avant tout et pour ce faire, cela implique que je face goudronner l'accès à mon domicile car l'échappement touche déjà donc la prépa n'est pas pour demain mais tous renseignements m'intéresse pour ne pas faire d’erreurs le moment venu.<br><br>Peux tu me donner ton avis sur ta prépa faite par Digit Power.<br><br>A+BIPBIP<br>

Salut BipBip,<br><br>Comme expliqué plus haut par Gaël, j'ai eu la préparation n° 2 de Digit Power en main pendant deux ans. La préparation consiste en :<br><br>- pose d'un gros turbo (en fait le turbo des STi japonaises 280 [cv])<br>- pose d'une ligne complète HKS décathalysée (depuis le turbo)<br>- filtre d'admission dynamique HKS<br>- passage au banc avant et après la prépa<br>- enfin et non le moindre, garantie d'une année sur leur travail<br><br>La question délicate sur la reprogrammation du boîtier reste entière. En effet, on trouve la présence d'un robinet de fuite !?! et d'un petit circuit imprimé soudé sur le boîtier d'origine (pour déplacer la coupure du soléno). Il est alors légitime de se poser la question suivante : Pourquoi tant d'artifice si le boîtier est reprogrammé !<br><br>Une chose est sûr, les 300 [cv] annoncé sont bien là (dans mon cas, la voiture a même été mesurée à 310 [cv] !). Le plaisir est décuplé malgré le temps de réponse élevé du turbo (gros turbo oblige !).<br><br>Je viens de passer à la préparation n° 3 et celle ci n'est pas encore finie mais pour te donner une idée, le moteur à cassé (en fait, une tête de piston) après 2'000 [km]. Aucune discussion n'a eu lieu : ils sont venus chercher la voiture et on refait le travail à leur frais (pose/dépose du moteur, réalésage des cylindres et monte de nouveaux pistons).<br><br>Je reste à ta disposition pour de plus amples explications.<br><br>@+<br><br>Scooby Di <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/uscoobydi.showPublicProfile?language=FR>Scooby Di</A> à: 7/18/02 10:54:44 am<br>

SAV au top alors (si ce n'est la perte de jouissance -on peut le dire- liée à la non disponibilité de l'auto pendant les réparations...)<br><br>Une tête de piston qui a claqué? c'est à dire que c'est un morceau de l'anneau entre le segment et le haut du piston?<br><br>J'ai déjà vu ça sur un piston de moto 250cm3 de championnat de france de vitesse... elle roulait un peu trop près du mélange stochio... et ça tapait tellement fort qu'un morceau de ce bord à pété sur 2 cm de long....<br>En fait les réglages d'avance et de richesse étaient au poil, mais finalement c'est la résistance du matériaux aux chocs qui a été mis a rude épreuve. Pour ce dernier cas c'est la méthode de fabrication qui est à revoir (creusage de la partie nécessaire pour mettre le segment, la découpe devait être trop rapide... d'ou faiblesses créées dans le matériaux)<br><br>En gros ils t'ont mis des pistons plus costauds? La prochaine étape c'est bielles et villo non? (en fait les pièces fragiles risquent bien de péter les unes après les autres?)<br><br>@+

<br>OK Scooby Di, <br><br>Merci pour tes infos.

Je crois que l'etape n3 consiste a mettre des bielle et villo renforcer... c'est les piston qui on tout pris...

Merde Jean-Marc, je ne savais pas...<br>Et ça va mieux entre digit et toi (pour leur puissance annoncé pas respecter...?)<br>le réalésage et le tralala ne vont pas te modifier la cylindrée???

david75,<br><br>Les pistons étaient déjà forgés ! Ils ont donc dû en commander des plus gros car le réallésage était obligatoire. La réparation a pris du temps en effet (1 mois principalement du à la commande de pistons avec diamètre spécifique) mais j'ai pu "jouir" d'une Smart (attention, boîte 6, 140 [km/h] en pointe et un coffre grand comme une boîte à chaussures). Bref, l'important était que je puisse me déplacer à ma guise.<br><br>Stéphane,<br><br>Il n'y a pas vraiment de préparation n° 3 chez Digit, après la n° 2 c'est du sur mesure. Dans mon cas, (plus) gros turbo, pistons, bielles et embrayage renforcé.<br><br>Gaël,<br><br>C'est toujours tendu entre Digit et moi mais je vai repasser à la charge lors de ma prochaine visite pour le passage au banc. En ce qui concerne le réallésage, il y a forcemment une augmentation de la cylindrée mais vraiment infime (j'avais pensé à augmenter la cylindrée à 2,2 l. mais cela m'a été déconseillé sous peine d'ovaliser les cylindres sur le long terme dixit Digit Power). Il faut savoir que le bloc de la 22B n'a rien à voir avec notre "petit" 2 l. <br><br>Voili voilà.<br><br>@+<br><br>Scooby Di<br><br>PS : Gaël, tu remarquera que j'ai modifié mon post ! Désolé pour la confusion <!--EZCODE EMOTICON START :b --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/tongue.gif ALT=":b"><!--EZCODE EMOTICON END--> <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/uscoobydi.showPublicProfile?language=FR>Scooby Di</A> à: 7/18/02 11:27:21 am<br>

Ok pour tout ca...<br><br>Et maintenant petit malin tu change tes amorto... <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END-->