forum.webclub-subaru.com

Je possède une GT de 98 série limitée...<br>Je ne vois pas, dans mon cas comment installer une dump valve, car il n'y a pas de possibilté de fixation direste sur l'échangeur....<br>bizarre !<br><br>Qui a déjà vu ça, et puis je réellement en monter une ?

Alors normalement pour monter une dump-valve sur une MY98<br>il te faut plusieurs pièces. Qui se composent de deux grosses durites une petite la dump et une plaque de fixation pour relier l'intercooleur à une des 2 grosses durites.<br><br>Comme sur cet photo <br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.grahamgoode.com/subaru/products/images/ggs1124.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><br>Voilà a+

Existe t-il un kit particulier comprennant tout le nécessaire pour monter tout ça, et ou trouver ces pièces ?<br><br>Existe t-il plusieurs type de dump pour ce type de montage ?

Hello,<br><br>tu peux aller voir ici : <!--EZCODE AUTOLINK START--><a href="http://www.forgemotorsport.com">www.forgemotorsport.com</a><!--EZCODE AUTOLINK END--><br><br>regarde la V5, et il me semble qu'il vende le kit complet sur le site.<br><br>Alternative : attendre la fabrication de la dump valve du webclub (qui sera à priori identique à la forge V5 atmo).<br><br>A+

Ca doit etre la "FM DVK - 013A" pour les GT 98 (a verifier...)

Qui distribue ce type de dump en France et a quel prix ?<br><br>En clair, si j'ai tout compris, il va falloir que je me fabrique un support pour tout ça avec mes petits doigts boudinés....<br>

Pas besoin de support: un manchon diam.34>25mm en silicone suffit.<br>Il faut également un bouchon diam.34 pour le retour a l'adm. supprimé.<br><br>Pour info, GT2i vend la Forge double piston à 151 euros (990FF env.).<br>

As tu les coordonnées de GT2i ?<br><br>Merci

J'ai ça sous la main :<br>tel : 0 825 011 022 ou 04 67 92 27 17<br>fax : 04 67 92 34 03<br>net : ventes@gt2i.com<br>adresse ! GT2i<br>4 rue du Lantissargues<br>34966 MONTPELLIER CEDEX 2

sortie sud palavas,derriere le centre commercial

Comment ils sont chez GT2I ? J'espère qu'ils sont plus rapides et plus sympa qu' EFJIE qui m'ont dit pendant 2 mois que mes plaquettes allaient arriver dans 2 jours....<br><br>Merci

pour les sondes , elles étaient en stock<br>pour les plaquettes c moins évident.<br>a+

Salut,<br><br>Voici le top des BOV par ordre croissant de qualité de fonctionnement:<br><br>BOV HKS SQV : Bruit sympa, fonctionnement moins!<br>BOV SARD R2D2 : Bruit et fonctionnement d'enfer, bon rapport qualité prix.<br>BOV A'PEXi : Bruit réglable, fonctionnement top.<br>BOV Blitz : Le top du top en fonctionnement et en bruit.<br><br>Toutes ces BOV sont livrées avec kit complet.<br><br>Avantage: ça ne fait pas que du bruit (quoique la HKS...) C surtout efficace : temps de réponse nul à l'accélération = 0.8s de gargné au 1000 ... avec meme fiabilité!<br><br>Les forges sont à chier! sauf niveau bruit!<br><br>A+

Et quel est le prix de chacune de ces BOV ?<br>Merci<br>A+<br>Claude

Les prix pour les kits complets (tube admission + durits + bouchon metal etc...) pour GC8 (GT):<br>SARD: 2200FFTTC<br>APEXi: 2650FFTTC<br>Blitz : 3100FFTTC<br><br>C plus cher pour WRX ou STI:<br>SARD : 2950FFTTC WRX et 3250FFTTC pour Sti.<br>Apexi et blitz : bientot dispo, pas encore sorties.<br><br>Tous ces modèles en stock chez... Moi! (FAIR Import)<br><br>Pour vous situer la différence par rapport à autre chose:<br>En donnant des coups de gaz dans le vide à l'arret, le turbo prend sa pression pour un départ... disons violent!<br>Le gain en utilisation normale est: le temps de réponse suprimé et plus d'à coups dans la transmission au levé de pied en plus du pscitt qui est long et violent (hé oui C séquentiel : si on coupe sa s'ouvre et ça reste ouvert jusqu'a ce qu'on réaccélère). Du matos de pro en quelque sorte!

Salut fred,<br><br>Belle initiative que de venir ici...<br><br>Cependant, et ce n'est pas pour te faire fuir, mais tu m'as communiqué des prix qui sont bien supérieurs à ceux que tu affiches ici (pour GT9<!--EZCODE EMOTICON START 8) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/glasses.gif ALT="8)"><!--EZCODE EMOTICON END--> !!!<br><br>Tu me retrouveras dans ta base avec mon adresse email : neil@prosynergie.ch<br><br>Ceci dit, si tu souhaites pratiquer des tarifs moins élevés ici, je suis preneur.<br><br>A+

Bonjour,<br><br>Ce sont les prix actuels... Le court du yen à baissé de 33% depuis le début de l'année! Etant importateur, c'est normal que je le répercute sur le prix de vente!<br>Le court continue de baisser donc ... pas de mauvaises surprises en perspective.<br><br>Sportivement,<br>frédéric

Si tes dump sont dispo, cela peut m'interresser !<br><br>La SARD, c'est une double ou simple piston ?<br><br>Laisse moi tes coordonnées sur mon mail : david.caradec@wanadoo.fr<br><br>Remarque : Comment explique tu la "grosse" différence de prix par rapport à une Dump ref PBMDV26 de chez GT2I (990 Frs seule + 560 Frs kit) ?<br><br><!--EZCODE AUTOLINK START--><a href="http://www.gt2i.com/compet2002/081-096.pdf">www.gt2i.com/compet2002/081-096.pdf</a><!--EZCODE AUTOLINK END--><br>

<!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>

Bon c pas facile d'expliquer vite fait la différence ...<br><br>La soupape de décharge d'origine est une Dump valve à recirculation:<br>Une membrane en caoutchouc est reliée à un piston qui ouvre et qui ferme la partie de l'admission se trouvant entre le turbo et le papillon d'injection.<br>L'interet de ce systeme est double :<br>Lorsque le papillon de gaz se ferme (passage de rapport supèrieur ou déscélération), le turbo qui tournait à plein vitesse pour remplir le moteur se retrouve à charger un endroit totalement clos (l'intercooler ici). Résultat les ondes de contrepression font l'aller retour entre le papillon (qui tient le coup) et le turbo (qui en 80ms passe de 80000tr/min à 0tr/min). Premièrement le turbo lache trés rapidement, deuxièmement, le temps réponse à la réaccélération est catasptrophique.<br>Le mode de fonctionnement de toute soupape de décharge est le même :<br>Le fait de fermer les gazs crée une dépression dans le collecteur d'admission (la pieuvre aprés le papillon). Cette dépression agit sur la membrane afin de lever le piston pour décharger l'intercooler et ansi gagner en temps de réponse et en fiabilité turbo.<br>La fabrication et la technologie employée sont par contre totalement différents.<br>En fonction de la fabrication, soit la dump fait office de bouchons de cocotte minute (le turbo s'arréttant, elle laisse s'échapper la surpression) soit dans le meilleur des cas elle reste grande ouverte : le turbo continue à tourner sur son élan.<br><br>Différentes technologie:<br><br>Dump atmo ou à recirculation:<br>La recirculation n'est qu'une question de norme de bruit, ça n'a aucun avantage! au contraire, ça perturbe le débimetre.<br><br>Dump à simple membrane ou double membrane:<br>Une dump à simple membrane c'est comme celle d'origine ou la GT2i dont tu me parle: <br>La membrane est trés rigide car elle est sensée fermer la soupape avec une pression inégale dés deux cotés: celle qui s'exerce sur le piston d'un coté (pression intercooler) et celle qui s'exerce sur la membrane de l'autre (pression du collecteur amené par un petit tuyau et agissant sur une grande membrane, donc peut de pression comparativement). La parade c'est de mettre un gros ressort pour aider la membrane. <br>Au levé de gaz, la dépression du collecteur -500mmHg est trés faible et incapable d'ouvrir la soupape(une membrane qui résiste à 2.0bar, ne réagit pas vraiement à -0.05bar), cela la soulage seulement. Résultat? en fonction de la qualité de la dump elle fonctionne comme une soupape de sécurité qui décharge si la pression est superieure à xbar. Le turbo s'arrete donc rapidement et par à coup.<br>Une double membrane (type HKS) essais de palier au probleme en utilisant une grosse membrane pour tenir la pression et une petite pour relacher la soupape. En théorie c'est une bonne idée, en pratique ça fonctionne presque, comme une dump d'origine (plusieurs pscitt d'affilés prouvant que le turbo s'arrète).<br><br>Blow off Valve à piston:<br>SARD, APEX'i, BLITZ.<br>La membrane est remplacée par un piston de grand diametre coulissant dans un cylindre et relié donc à la soupape. Ce piston est tiré vers le haut par la dépression (idem dump) et poussé par la pression qui regne dans l'intercooler(une chambre supèrieure et infèrieure au piston). Le ressort existe toujours mais sa tenssion est 150 fois infèrieure.Ainsi le piston reste ouvert jusqu'à ce que l'accélérateur soit de nouveau enfoncé ou que le turbo s'arrete tout seul (7 secondes à 1.2 bar).<br><br>Le fonctionnement est donc différent.L'efficacité n'a aucun rappport car à l'accélération, ce n'est plus un temps de réponse infèrieur que l'on constate mais un overboost! en effet lorsqu'on accélère à 6000tr/min en 2 et que l'on passe en 3 ... le turbo tourne trop vite pour tenir la pression voulue à 4500tr/min, résultat un overboost court mais totalement instantanné qui supprime le temps de réponse. En gros ça marche comme un bang-bang, mais à l'accélération seulement.<br><br>Autre avantage : fiabilité turbo trés nettement améliorée et plus d'à coup au laché de gaz.<br><br>En fait le dump GT2I est trés chère... hé oui, il suffit de virer la recirculation sur celle d'origine pour avoir mieux! <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>