forum.webclub-subaru.com

Moi aussi Gazzz c'est aussi 0.7 bar en fait et pas 0.5 !<br><br>Bon ça m'inquiète que ce problème t'arrives aussi à toi qui as tout le circuit propre ! Que faire alors ????<br>sinon à quoi sert cette boite située entre le phare côté passager et le radiateur où arrivent trois durites ???<br><br>@ +<br>Coupure Power... :-(<br><br>P.S. : donc qui ont ou qui ont eu la coupure : Cybersub, Subgege, Subzéro, Rubasu, Gazzz, moi même. Qui j'ai oublié ???

Je pense que c'est normal... pour l'ECU.<br>(Notez que 0.7 c'est la pession obtenue soleno fermé...soit le tarage de la waste)<br><br>Sinon, tu dois parler de la régulation de pression essence (deux durits essence et une qui vient amener la pression turbo)...<br><br>Gazzz

Je me suis toujours demandé pourquoi sur cette régulation de pression essence il y a une durite qui retourne sous l'admission ?<br>Sinon j'ai constaté que la coupure en seconde ce produit quand je pars d'un régime très bas, exemple: 1ère tranquillou puis passage de la seconde et gaz en grand ...<br>A+

Nettoyes ton MAP, et tiens moi au courant.<br><br>Gazzz

mais tant pis je me lance:<br><br>totochris:en admettant que ça vienne bien du solenoïde,si le fait de le nettoyer ne change rien c'est peut-etre parcequ'il est naze.pourquoi ne pas trouver un gars du club qui habite pres de chez toi avec une sub' modèle identique et échanger la ou les pieces suspectes avec lui puis faire un essai sur route,au moins tu serais fixé !<br>Cédric<br><br>PS:ça serais en quelque sorte un webclubsubaruthon ,du style :"aidons tous notre ami christophe a retrouver ses 1.1 bars en crete et rendons lui sa dignité afin qu'il puisse de nouveau arsouiller grave dans les petites routes de montagne sinueuse" <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>peut-etre une nouvelle idée de rubrique ? <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END-->

Salut Sub Zéro !<br><br>Je ne crois pas que tu dises une connerie. en effet, en changeant une pièce par une pièce, on pourra savoir d'où vient l'origine du problème. L'inconvénient c'est qu'il faut que je trouve quelqu'un dans la région Cannes-Grasse, qu'il ait le même modèle que moi (GT am 2000) et qu'il soit d'accord pour me prêter la pièce (car les connecteurs sont scellés par de petits bouts de plastique semble t-il !). Donc je n'y crois pas trop. Je pense plutôt essayer de faire des modifs comme écrit un peu plus haut dans le post.<br>M'enfin, j'en appelle à tous, HELP !!!! <!--EZCODE EMOTICON START :D --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/happy.gif ALT=":D"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Chris (qui peut plus arsouiller...)

Bon ça y est ! J'ai mis du nettoyant pour freins dans presque tout ce qui ressemble à une durite de turbo et ben....<br>Quand j'ai repris la voiture, la pression ne montait qu'à 0.8 bar et le problème intervient toujours (remise des gaz à 3000 tr après décélération). Après quelques km, la pression semble être revenue à 0.9 bar mai sj'ai l'impression de n'avoir plus d'overboost (elle montait jusqu'à 1.1 bar avant). Il faudra que je confirme ce point en 4 et 5 ème.<br>Bon je fais quoi Gazzz maintenant ? Je lui met un coup de marteau <!--EZCODE EMOTICON START :evil --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/devil.gif ALT=":evil"><!--EZCODE EMOTICON END--> ou tu me trouves une solution ???<br><br>Chris<br><br>Désespéré Power !

J'ai fait pareil que toi TotoChris06 j'ai tout nétoyé a fond : soleno, MAP, durites et petit filtre et bien nibe de chez nibe !!!<br>J'ai refais des tests avec robinet fermé (donc comme d'origine) et j'ai le même problème : Si j'appui a fond d'un coup après une conduite pépére en seconde j'ai le bloquage a 0.6-0.7 bar puis quand je passe la troisième plus de bloquage (0.9 bar partout). De plus si pour une raison quelconque je repasse la seconde alors que ma conduite est soutenue je n'ai plus le bloquage. Il faut que je reconduise pépére pendant quelques secondes pour que ca se reproduise et ceci uniquement sur la vitesse enclenchée et pas sur les suivantes.<br><br>Moi je pense que ca ressemble fortement a une sécurité pour ne pas brusquer d'un coup le moteur et le turbo et si nous sommes les seuls a avoir constaté ce bloquage c'est peut-être que les autres n'ont pas fait les mêmes essais que nous !<br><br>Quelqu'un qui n'a pas encore constaté le bloquage peut-il confirmer ?<br>A+<br>

ciao SubGege<br><br>Alors pour ma part la première foie qu ma SUB a eu ca (0,6bar bloqué) elle était totalement d'origine et je venais de changer le filtre à l'intérieur de la boîte à aire. Le seul problème c'est que j'avais qoublier de rebrancher le capteur MAF et que quand je suis reparti ma SUB avait de gros problèmes! Je l'ai vite rebrancher et tout est revenu ds l'ordre, ou presque. Le problèmede pression à 3000T/min en deuxième quand tu relance à fond est apparut!!! J'ai tout essayer pour résoudre le problème et rien à y faire <!--EZCODE EMOTICON START :( --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/frown.gif ALT=":("><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>Alors j'était passer chez mon consecionnaire et il m'avait remis ca en ordre avec la prise diagnostique. <br>Le problème c'est reproduit quelques temps plus tard (à force de bidouiller tout les week-end il falait biens) le mec m'a expliquer que c'était une sécurité qui se débloquait sur l'électronique pour que la SUB ne puisse pas prendre 0,9bar en seconde à 3000T/min (moment le plus violent sur une GT).<br>Cette régulation ce fait par le solénol c'est pourquoi j'ai mis une valve de fuite directement entre le turbo et la vaste-gate et que j'ai stopper la régulation électronique du solénol. <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>De toute facon je vais bientôt faire un service pr ma voiture alors je vous tiendrait au courant si ils arrivent à faire qqch avec leur prise diagnostique ???<br><br>A+ CyberSUB<br>

Salut à tous !<br><br>SubGege : Bon ça me fait plaisir (manière de parler...) que nous ayons exactement le même problème tous les deux ! Je croyais que j'avais mal nettoyé mais en fait le problème est plus profond... Que faire ????????<br><br>Cybersub : Je l'avais signalé à mon concessionnaire lors d'une révision et il n'a rien trouvé à la valise. Peut-être peut il faire quelque chose avec la prise diagnostique ??? Ca me fait penser à une chose : si c'est effectivement une sécurité qui s'est débloquée (le facteur déclencheur ne serait-il pas la modification du filtre à air ???), est ce qu'une réinitialisation du boitier ne permettrait pas de revenir à l'état d'origine ???<br><br>D'ailleurs j'ai trouvé ça sur le site de MRT, qu'en pensez vous ???<br><br>Chris <br><br>How to re-set your ECU unit.<br>ECU clear memory procedure is as follows for auto and manual transmissions:<br><br>With engine at operating temperature, turn engine off. Place gear shift lever into park (auto transmission cars only) <br>Locate the two ECU check connectors, for most cars they are located under the steering column and consist of a black plastic male and female connector, and a green male female connector. The exact location of the connectors varies with the different year models, but generally they are located under the steering column on the drivers side. <br>NOTE: sometimes they are still taped over with some small amount of plastic tape, so look hard, they will be there!<br>With the ignition OFF connect black to black and green to green. <br>Turn on ignition, do not start the engine, (and for auto transmission, cycle the gearshift lever from park to neutral and back to park ), depress the accelerator pedal to full throttle and hold for a few seconds, and then release.<br>Start engine and then drive for at least one minute, keeping road speed above 11 Km/h. <br>ECU is now re-set. <br>At this point the check engine light should start to flash the all clear signal (steady 1/2 second interval flashes). If the check engine light does not flash, or indicates some other sequence, there is a fault present in the system, and should be professionally checked for necessary repairs. <br>Once, stop the car and turn off the engine. <br>Disconnect the plugs. <br>Job complete <br>

Subgege arrive à la même conclusion que moi dans la page précedente...<br><br>Ca doit etre fait exprés par l'ECU, mais ne me demandez pas pourquoi <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> . Mettez la 3 !!!<br><br>Gazzz

Non, je n'ai pas dis que je baissais les bras <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>J'ai dit mettez la 3 <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Sérieusement, je ne vois pas quelle est la solution pour les montages conservant le soléno piloté par l'ECU (c'est le cas sur ma Sub).<br>Je dois avouer que je me retrouve tres rarement dans ce cas de figure, bizarement il me semble que j'avais plus souvent le pb avec le montage de série...<br>Désolé, je n'ai pas réponse à tout <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Gazzz

Ben moi je m'y retrouve très souvent dans ce cas de figure et je peux vous dire que c'est la honte sur les Subaru !! Alors participez au SubaruSubGegeTotochrisThon pour trouver une solution à ce problème ! <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Gazzz : que penses tu de ce reset d'ECU ???????<br><br>Chris<br>

Ben Gazzz, me dis pas que tu baisses les bras ? <!--EZCODE EMOTICON START :eek --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/eek.gif ALT=":eek"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Même avec ton té de dérivation ça le fait aussi ???<br><br>Enfin, adieu les arsouilles avec ce problème (je viens presque de me faire déposer par une toyota mr 2l gti 16s avec cette conn.... de pression à 0.7 bar....)<br><br>Réponds Gazzz.......................... HELP !<br><br>Chris

Salut,<br><br>Bon suite à la lecture de votre probleme, je viens de faire le test<br><br>Config:        GT1999 23300kms<br>        boitier POWER SYSTEME<br>        tube afrique SUPERSPRING (le reste d'origine)<br>        filtre JR (lavable)dans boite à air d'origine+ prise d'air dans la joue d'aile<br>        SP98 TOTAL<br><br>TEST: moteur chaud, 2eme, 3000tr/mn, depression 0.5b<br>        pression accelerateur 100%; leger lag (environ 0.3seconde) puis monté franche à 1.2b jusqu'a 6000tr/mn.<br>Plusieurs essais, en monté, descente et toujours la meme donne.<br><br>Si ca peut servir, c'est avec plaisir <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>bye.

Aoutas, fais le même test mais en restant à 0 sur ton mano (léger gaz) jusqu'aux alentours de 3500 et mets pied au plancher (sans lever le pied).<br>C'est dans ce cas que l'on a le boost qui régule, normalement...<br><br>Gazzz<br><br>

Perso (je ne sais pas pour toi SubGege) mais ça m'arrive quand je passe de pas du tout accéléré à accélérateur à fond (style petite arsouille dans une succession de virage en seconde : 4000 tr, lacher accélé., 3000 tr, accélé à fond).<br><br>Gazzz : alors ce reset d'ECU, c'est bien ou pas ?<br>Puisque le boost est maxi à ce moment là, est ce que ça ne pourrait pas être le MAP qui détectant un boost plus fort que prévu dis au soleno de calmer le jeu ? Je sais que ça ne correspond pa sau principe open loop au dessus de 0.2 bar mais bon j'aimerais bien comprendre comment l'ECU détecte une anomalie puisque ça a l'air d'être ça...<br><br>@ +<br><br>Chris

C'est tout a fait ca Totochris : de pas du tout accéléré à accélérateur à fond. Le pire c'est quand je fais un départ arreté pédale au planché (et sans pompage de la pédale car dans ce cas la ca ne le fait pas toujours...) là c'est la cata 0.5 bar en 1ère, 0.6-0.7 bar en 2ème puis 0.9. <br><br>Pour avoir testé la coupure a 1.2 bar je peux te dire que c'est pas la même chose car dans notre cas c'est plus une saturation de la pression qu'une coupure brutale de l'arrivé d'essence <!--EZCODE EMOTICON START |I --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/tired.gif ALT="|I"><!--EZCODE EMOTICON END--> . Ce qui semblerait indiquer que le bloquage du soleno serais du a une lecture de L'ECU du régime moteur (et de la vitesse enclenchée ?) plutot que du MAP. <br><br>A+<br> <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/usubgege.showPublicProfile?language=FR>SubGege</A> à: 1/23/02 11:02:23 am<br>

débranchez le soléno !!!<br>j'avais moi aussi ce problème sur ma sub de 97 et depuis que j'ai supprimmé le soléno (montage PS) plus de soucis.<br>je sais pas si c risqué mais ca fait 8000 bornes que je roule comme ca et plus jamais eu de coupures ni d'overboost mais avec une pression à 1.3bar ya pas trop de soucis de reprise <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>@++

Dans l'ordre (sinon Totochris va gueuler <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> )<br><br>Le reset ECU c'est trés bien, mais il n'apporte rien à ce pb (rien à voir): il recalle le point d'avance à l'optimum (performance) si elle a été réduite suite à cliquetis (SP95, ovb ponctuel...).<br>NB: il semble que les derniers modéles reviennent seuls -sans reset- aux parametres optimum (99-00-WRX...).<br><br>Mais je n'ai pas le même symptome que vous, j'ai toujours le full boost en partant de zero ou en levant le pied avant de remettre gazzzzzz !!!<br><br>Pour la solution de Fabrice, c'est sur que cela regle le pb définitivement, mais je ne suis pas pour ce principe de boost continu.<br><br>Gazzz (j'ai bien 1.2b là...)<br>