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Bonjour je possède une impreza GT 2000 full stock. Elle ne passe pas au contrôle technique à l'antipollution : CO ralenti accéléré 3,72 ( CO ralenti ok : 00,01) et lambda 0,9. Donc je tourne trop riche . Sachant que mon filtre à air est sale , est ce que ça peut expliquer le problème ou bien est ce que de telles valeurs indiquent un problème plus onéreux genre sonde lambda ou cata ?

merci de m'avoir lu

Oui, un filtre a air sale peux poser problème lors du CT mais de la a avoir tes valeurs, a mon avis la lambda doit être fatiguée.

J'avais dû changer ma lambda pour le CT de ma GT99 il y a 2 ans environ soit 12 ans de loyaux service.

Remplacement du filtre a air, une bonne bourre pour bien nettoyer les catas avant d'aller au CT,
si ça passe pas, lambda a remplacer et/ou les catas.

ok c'est bien ce que je pensais . Parce que le contrôleur m'a dit que ma ligne n'était pas percée donc je penche aussi pour le sonde lambda .

Ce qui est bizare c'est qu'au ralenti les valeurs sont bonne et quand c'est en acceléré elle est pas bonne. Je pense que si le cata etait mort meme au ralenti il ne ferait pas sont boulot et les valeurs seraient pas bonne en acceleré et au ralenti.
Apres faut regarder l'etat des bougies, filtre a air, filtre essence et mettre du produit type bardahl pour nettoyer tout le systeme et le cata. Et apres si sa ne passe toujours pas va falloir changer de la piece. Je ferais du moins cher au plus cher. Donc lambda et apres cata.
En general c'est se que font les clients que j'ai pour probleme de pollution.

et sonde O2 ....

dans tous les cas je vais changer bougies , filtres , mettre du nettoyant moteur et faire la vidange. Ensuite je passerai la contre visite comme ça . Si ça passe pas alors le problème viendrait d'une sonde lambda bloquée en position riche auquel cas je la ferai changer.

Bon après avoir changé les filtres air , essence, huile et les bougies , et en ayant fait la vidange j'ai passé la contre visite , et surtout j'ai demandé le rapport des 4 gaz.

Donc maintenant elle passe tranquille au CO mais c'est le lambda qui merdouille puisque de trop riche 0.9 je passe à trop pauvre pour que dalle 1.07 Le minimum lambda qu'on a atteint c'est 1.06 en bouchant la deuxième sortie avec une boule de papier .

Bref je reste calme parce qu'il y a que ça à faire . Du coup le O2 étant au ralenti de 1.4 et à l'accéléré de 1.5 je soupçonne une fuite à l'échappement .

Le HC est lui de 10 ppm au ralenti accéléré et de 41 au ralenti .

Qu'en pensez vous ?

Un billet,une bonne bouteille et on en parle plus ...











Il faudrait peut ètre loguer un coup, avant d`en arriver là .... des fois qu`un capteur déconne

En même temps, si la lambda est d'origine, elle a 12 ans.
Perso et contre l'avis de beaucoup, j'ai remplacée celle de ma GT par une Bosch de chez oscaro presque 3 fois moins cher et c'est niquel.

nonosthebone a écrit :En même temps, si la lambda est d'origine, elle a 12 ans.
Perso et contre l'avis de beaucoup, j'ai remplacée celle de ma GT par une Bosch de chez oscaro presque 3 fois moins cher et c'est niquel.

+1 pas de soucis avec Bosch

la sonde lambda n'est pas d'origine , elle a été changée par l'ancien propriétaire . Donc même si au départ je penchais sur ça , les valeurs que j'obtiens au 4 gaz indiquent plutôt une fuite . l'O2 normalement c'est vers 0,5 d'après ce que j'ai lu. et là j'ai 1,5 .

Je vais voir comment je peux inspecter la ligne sachant que j'ai pas de fosse ça va être galère. En plus ça doit être une petite fuite à peine visible car si la fuite était grosse le test des gaz ne marcherait pas .

on verra bien

Du coup sonde lambda HS et débimètre HS (vu à la valise). Quelqu'un sait si il faut réinitialiser l'ECU pour changer ces 2 pièces ou on peut faire l'échange standard sans passage de la valise ? Parce que dans le deuxième cas je me le ferais bien moi même comme ça j'ai juste les pièces à commander.

Sur GT2000, tu as une procédure a faire pour faire un reset ECU, je cherche et te donne le lien.



EDIT : Voila

Procédure pour lire et codes erreurs et faire un reset ECU

1. Couper le contact
2. Brancher les cosses vertes ensemble et noires ensembles (sous le tableau de bord) cote conducteur
3. Mettre le contact sans démarrer
4. Appuyer sur la pédale d' accélération à fond(ou a moitié) pendant quelques secondes, puis relâcher
5. Démarrer et rouler calmement(en dessous 3000 tr/mn passe les vitesses) quelques minutes(2km) au dessus de 11km/h (en général, une simple marche arrière suivi d' une marche avant sur quelques mètres suffisent)
6. Une fois le reset effectué, le CE flashe régulièrement (sinon, il flashe les codes d'erreur)
7. Couper le contact
8. Débrancher les cosses vertes et noires
9. C' est fini

PROCEDURE DE LECTURE DES CODES ERREUR UNIQUEMENT
Branche les 2 petites prises noires qui se trouvent sous ta colonne de direction, mets le contact sans démarrer le moteur. Et tu comptes le nombres de fois que le CHECK ENGINE clignote : nbe de clignotement long puis nombre de clignotement court, si c'est 2 longs puis 3 courts alors code erreur 23 (debitmètre)

Et pour une 99 c'est pareil (même débimètre ). Parce que ma GT c'est une 99 d'après la valise . pourtant je croyais que c'était une 2000 . Et sinon j'ai vu un anglais qui a fait une vidéo youtube pour les debimètres gt 99.

Il explique qu'il faut surtout débrancher la batterie avant de toucher au débimètre , de façon à réinitialiser l'ECU. Ensuite tu changes le débimètre mais tu rebranches pas la batterie tout de suite. Il dit qu'il faut attendre 30 min minimum pour l'ECU . Après tu rebranches et là normalement ça marche .

Par contre pour la sonde j'ai pas trouvé

Pour une 99 c'est pareil.
La technique en débranchant la batterie ne fonctionne pas pour GT.

Un reset et un reset, l'ECU revient en valeurs d'usine.
On ne peux pas faire de reset pour un débitmètre ou sur une sonde lambda.

nonosthebone a écrit :Pour une 99 c'est pareil.
La technique en débranchant la batterie ne fonctionne pas pour GT.

Un reset et un reset, l'ECU revient en valeurs d'usine.
On ne peux pas faire de reset pour un débitmètre ou sur une sonde lambda.

Ah okay donc je peux changer sans toucher à l'ECU alors ?

Bien sur, tu change le débitmètre et/ou la sonde lambda sans toucher a l'ECU.
Par contre il faut faire un reset de l'ECU après car il (l'ECU) a appris a optimiser le fonctionnement moteur avec un vieux débitmètre.
Si tu en met un neuf, il recevra des valeurs qu'il n'avait pas avant ( voltage plus élevé avec un neuf et donc richesse plus ( trop ) grande.

nonosthebone a écrit :Bien sur, tu change le débitmètre et/ou la sonde lambda sans toucher a l'ECU.
Par contre il faut faire un reset de l'ECU après car il (l'ECU) a appris a optimiser le fonctionnement moteur avec un vieux débitmètre.
Si tu en met un neuf, il recevra des valeurs qu'il n'avait pas avant ( voltage plus élevé avec un neuf et donc richesse plus ( trop ) grande.

merci c'est ce que je voulais savoir. Dans la mesure ou il faut faire un reset de l'ECU après , alors je vais le faire faire

Fait le faire si c'est gratuit sinon utilise la procédure que je t'ai donné, elle a le gros avantage de fonctionner,
ça se fait facilement en 5 minutes et c'est gratuit.

1. Couper le contact
2. Brancher les cosses vertes ensemble et noires ensembles (sous le tableau de bord) cote conducteur
3. Mettre le contact sans démarrer
4. Appuyer sur la pédale d' accélération à fond(ou a moitié) pendant quelques secondes, puis relâcher
5. Démarrer et rouler calmement(en dessous 3000 tr/mn passe les vitesses) quelques minutes(2km)
EDIT: perso, j'ai toujours roulé moins de 100 metres en marche avant apres une marche arrieres d'un vingtaine de metre et ça marche.
(en général, une simple marche arrière suivi d' une marche avant sur quelques mètres suffisent)
6. Une fois le reset effectué, le CE flashe régulièrement (sinon, il flashe les codes d'erreur)
7. Couper le contact
8. Débrancher les cosses vertes et noires
9. C' est fini

C'est un peu casse-couille le contrôle pollution au CT. Qu'on refuse avec un lambda à 0.9, ok : trop d'essence, pas bien pour la planète. Mais pour un lambda à 1.07, c'est nul!
Tout ça, pour un contrôle normalisé et une politique européenne. Si on ne met pas assez d'essence, ce n'est pas normal alors recalé!

Bon, évidemment, trop pauvre ça crame le cata... Mais si la voiture ne pollue pas et qu'elle consomme moins : tant pis pour le cata!