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Salut à tous !

je vous présente mon problème....

au ralenti et à l’arrêt, je donne un petit coup d'accelerateur (histoire de monté à 2000 tours par exemple), puis lorsque je relâche la pédale, la voiture va pour redescendre dans les tours et avant même d'avoir le temps de redescendre elle remonte de 200 à 500 tours plus haut avant de redescendre à la normal !

ce phénomène se passe à froid comme à chaud et même en roulant... par exemple lors du relâcher d'accelerateur pour passer de ma 1ère à ma 2nde, la voiture monte en régime pendant que j'ai l'appui sur l'embrayage...

Est ce un problème connu? est ce qu'un dieu vivant des impreza GT saurai me donné la solution ou au moins des pistes?

Pareil pour moi, en roulant ça me la toujours fait autant avec le moteur de wrx que celui de sti, je pense que c'est normal.

Merci de ta reponse rapide,

ce qui me surprend c'est que je ne l'avais jamais remarquer avant ça me le fais depuis seulement quelque semaines... ? serions nous beaucoup en réalité ? je compte me lancer sur circuit aucun risque avec ce phénomène ?

salut a tous!

j'ai le même phénomène,c'est chiant mais on finit par arriver à diminuer le phénomène en adaptant la conduite.
en faite je relâche juste un peu plus vite l'accélérateur lors du débrayage pour passé le rapport suivant.
j'ai une bicarto e85/98 et même phénomène sur les deux.
quand je suis au point mort pas de pb retour au ralentie nickel...

content de voir que je ne suis pas seul.

je vais suivre le poste merci

c'est bizarre tout de même .... c'est bien dû à quelque chose ...

Salut, est-ce que ce n'est pas tout simplement fait pour pouvoir effectuer une meilleure relance ?
A+,
Laurent

Je pencherais pour la dump valve...

Hyber a écrit :Je pencherais pour la dump valve...

salut

mais en même temps, quand le papillon d'admission est fermé la dump ne peut jouer sur le retour au ralenti ?

ou alors elle laisse de la pression au lâché de gaz et de ce faite l'air passe par la vanne de régulation de ralenti,ce qui donne cette effet?

possible car ma dump est d'origine et à 216000kms

à essayer...


à plus yves

Hyber a écrit :Je pencherais pour la dump valve...

j'serai assez d'accord avec toi.
y a rien de normal à lacher les gaz et que la voiture reprenne des tours.
Quand je bricollais pas mal les motos j'ai déjà eu ce souci, probleme carburation et la plupart du temps c'etait une prise d'air.

Hyber a écrit :Je pencherais pour la dump valve...

Pour moi le changement de dump valve n'a rien changer, je suis passé d'une bailey à une origine et problème toujours présent.

ba la dump c'est vrai que c'est le truc qui parraissait le plus simple, mais si pour toi ça n'a rien changé, ça vient d'autre chose, t'as surement une prise d'air ailleurs. je suis pas encore super callé dans nos flat 4 à turbal mais y a une couille quelque part.
prise d'air, débimetre,durite désserrée ou craquée...

En effet, je suis d'accord avec tes pistes Fab, je vais essayer de passer tous ça en revu, et je vous tiens au courant.

salut

pour ma part je n'ai pas le pb au point mort.
le ralenti est parfait.
c'est quand même bizarre?

j'ai fait le tour d'un peu tout,mais rien vu?

je pense que je suis un peu trop maniac,car ma femme a roulé avec aujourd'hui et je viens de lui demander et pour elle tout va bien....
pareil pour un ami mécano chez josé barbara,il m'a juste dit "elle marche bien pour une wrx7 lol"

je deviens FOU ou je ne sais plus conduire mdr

bon je vais suivre vos retour sur les tests

a plus yves

pilotedessai a écrit :salut

pour ma part je n'ai pas le pb au point mort.
le ralenti est parfait.
c'est quand même bizarre?

j'ai fait le tour d'un peu tout,mais rien vu?

je pense que je suis un peu trop maniac,car ma femme a roulé avec aujourd'hui et je viens de lui demander et pour elle tout va bien....
pareil pour un ami mécano chez josé barbara,il m'a juste dit "elle marche bien pour une wrx7 lol"

je deviens FOU ou je ne sais plus conduire mdr


bon je vais suivre vos retour sur les tests

a plus yves

au point mort tu ne l'as pas car ton moteur n'est pas en pleine charge, les contraintes ne sont pas les meme.

Oui fab74 tu as probablement raison.
Mais je ne sais plus ou chercher???
Même mon debimetre a 10000kms.
La prise d air est normalement entre le papillon est les culasses...
A plus yves

J'avais lu quelque part que c'était le symptôme des fausses dump HKS, je ne sais pas avec qu'elle dump vous roulez

Alors Subtr4ctor, ce que tu dit est intéressant... car déjà ma dump est bien une HKS et en effet je pense que le soucis se passe entre le papillon et les culasses...

pour ce qui est de la dump valve l'ancien proprio m'avais garantie que c’était bien une HKS "véritable" car lui même en avais eu une première "fausse" qu'il avais éliminé pour être sur d'en reprendre une véritable... après ça reste juste sa parole... donc en Résumé:

- prise d'air entre papillon et culasse
- Lien probable avec les dump valve

pour ma part j'ai un peu fait le tour aussi aujourd'hui et j'ai des minuscules pistes: (j'edite ce post dans quelque min avec photos pour m'expliquer..)

Kogal a écrit :Alors Subtr4ctor, ce que tu dit est intéressant... car déjà ma dump est bien une HKS et en effet je pense que le soucis se passe entre le papillon et les culasses...

pour ce qui est de la dump valve l'ancien proprio m'avais garantie que c’était bien une HKS "véritable" car lui même en avais eu une première "fausse" qu'il avais éliminé pour être sur d'en reprendre une véritable... après ça reste juste sa parole... donc en Résumé:

- prise d'air entre papillon et culasse
- Lien probable avec les dump valve

pour ma part j'ai un peu fait le tour aussi aujourd'hui et j'ai des minuscules pistes: (j'edite ce post dans quelque min avec photos pour m'expliquer..)

salut

il faudrait que je puisse essayer une dump quand même.
c'est une des seule chose que je n'ai pas vérifié ou remplacé...et elle a 216000kms

a plus yves

Fuite Dump probable , essayez quand même le nettoyage. De l'actuateur de ralentie

Kogal a écrit :Alors Subtr4ctor, ce que tu dit est intéressant... car déjà ma dump est bien une HKS et en effet je pense que le soucis se passe entre le papillon et les culasses...

pour ce qui est de la dump valve l'ancien proprio m'avais garantie que c’était bien une HKS "véritable" car lui même en avais eu une première "fausse" qu'il avais éliminé pour être sur d'en reprendre une véritable... après ça reste juste sa parole... donc en Résumé:

- prise d'air entre papillon et culasse
- Lien probable avec les dump valve

pour ma part j'ai un peu fait le tour aussi aujourd'hui et j'ai des minuscules pistes: (j'edite ce post dans quelque min avec photos pour m'expliquer..)

salut

des news???

pour moi ras

merci