[GESTION]Boost controller...

[Gazzz]

Il me semble que la press. atm est prise en compte par l'action de la "pressure sources switching solenoid valve" (put1, ils se foutent vraiment de la gueule du monde <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> ).<br><br>Cette P3SV est montée sur ma GT, sur la ligne juste avant le MAP. Elle a un petit filtre à air et commute entre Atm et collecteur... Elle est sur la WRX ?<br><br>Pour le soléno, voir mon post précedent, est il possible que le controle se fasse en faisant varier la tension en continu?<br><br>Gazzz

[XNWRX]

Je vais regarder sur la WRX.<br>Pour la soléno., il est tout à fait possible que ça se fasse par tension continue. En fait, à partir du signal à 14Hz, on fait varier le rapport cyclique (durée du niveau bas par rapport à la durée du niveau haut), et on pilote un intégrateur (sorte de moyenneur) de puissance à base de transi MOS. En sortie, on obtient un signal quasi continue dont la tension varie avec le rapport cyclique. C'est très pratique pour piloter un appareil qui consomme beaucoup. Mais je ne sais pas si c'est ce qui se fait sur notre Sub...D'après toi, la soléno est pilotée en tout ou rien (ouvert ou fermé) ou en continue (% d'ouverture en fonction de la commande) ?

[gvalade]

ça me fait penser que Sprecher dit qu'en reprogrammant le boitier, il est capable de rendre les perf independantes de la<br>pression atmospherique<br>A+

[totochris06]

Ben je sais pas vous mais c'est pas mal fait et on apprend pas mal de choses style que le capteur MAP n'est plus linéaire pour les pressions élevées, ...<br>On voit aussi qu'il utilise des ampli op (comme XN) mais aussi un microcontroleur 8 bits (alors XN on va être obligé d'y passer ? <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>Surtout ce qui me plait beaucoup c'est qu'il utilise des connecteurs qui évitent de couper les fils et j'avoue que c'est ça qui m'empêche de monter le boitier WP because titine toujours sous garantie... Va falloir que je trouve ces connecteurs...<br><br>@ +<br>Chris<br><br>P.S. : Scoobymars, ça t'a coûté combien chez Technicar ?<br>

[XNWRX]

OK merci Scoobymars, je regarderai ça au calme le WE prochain. Je pense qu'on peut avoir quelques info dedans.<br>Sinon pour le µcontroller, évidemment, on pourra faire plus de choses. Mais pour l'instant, j'hésite à faire un montage avec car l'avantage des montages actuels, c'est qu'ils sont simples et que tout le monde peut les réaliser. Si on passe à un µC, déja ça demande plus de temps à étudier, beaucoup plus de tests à réaliser pour mettre au point, et ce ne sera plus réalisable par tout un chacun.

[scoobymars]

Peut ètre que ceci peut vous aider ?<!--EZCODE AUTOLINK START--><a href="http://www.force8.demon.co.uk/impreza/bcontrol.htm">www.force8.demon.co.uk/im...ontrol.htm</a><!--EZCODE AUTOLINK END--><br><br>Custom boost controler avec fiche origine qui evite de couper les fil qui arrive au boitier<br><br>plug in power<br>

[XNWRX]

Merci Scoobymars, avec ce lien, j'ai enfin compris comment fonctionnait le soléno de Wastegate. A priori, je devrais pouvoir faire un boostcontroller simple et réglable, qui reste piloté par l'ECU, et ça sans µC, donc que tout le monde pourra réaliser. Avec l'AFR et le FCD, ça fera un bon boîtier complet.<br>Il me manque toutefois une info : si qq'un peut relever le signal qui sort de l'ECU nommé "wastegate solénoïde actuator". J'ai en effet besoin de connaître les niveaux "haut" et "bas". Pour ça il faudra un oscillo...<br>Sinon, dans son lien, le gars indique que l'ECU contrôle la pression en boucle fermée (relevée sur le MAP), ce qui n'est pas vrai. D'autre part, il utilise 6 fils (vu sur la photo). Il doit y avoir 2 fils d'alimentation, 1 entrée et 1 sortie MAP ainsi qu'une entrée et une sortie Soléno. Donc pas de capteur de RPM ou de position d'accélérateur. En conséquence, son montage pilote la pression sans connaître la vitesse de rotation du moteur et sans connaître la position de la pédale d'accél.<br>Enfin, il a bien coupé les fils de l'ECU. Par contre, ils les ammène sur un "domino", ce qui permet de monter le boîtier ou de l'enlever sans problème (en plus il a ajouté un connecteur SubD, ce qui simplifie encore la tâche). Pas mal!!!

[Gazzz]

Comme l'a noté XN, attention, il y a des erreurs -étonnantes- sur cette page.<br><br>J'avais essayé de le contacter il y a plus d'un an pour avoir des précisions, mais il n'est plus en ligne et ne collecte plus ses mails...<br> <br>Gazzz

[totochris06]

Salut à tous !<br><br>Bon XN sur le Possumlink il ya "wastegate control" avec une tension de 13-14 V en fonctionnement. C'est ça ?<br>Concernant la boucle fermée, est ce que cela ne viendrait pas de son modèle (97 non ?) où ils auraient essayer de travailler en boucle fermée puis auraient changé d'avis sur les autres modèles ?<br>Gazzz : c'est quoi ces erreurs alors ?<br>XN : sur radiospares tu crois qu'on trouve les connecteurs ?<br><br>Sinon son boitier est assez joli et ca me plait bien les 3 positions (economie, normal, sport)... Sinon est ce vrai que la voiture marche mieux à mi-accélération en normal que en mode sport ?<br><br>@ +<br>Chris<br><br>P.S. : Gazzz t'as vu ton e-mail pour ce W.E. ?

[Gazzz]

La motorisation n'a pas évolué entre 97 et 98.<br><br>Les erreurs:<br>Ignition Timing: As boost pressure rises, the ECU retards the timing - in fact by 15 degrees between -10 and +15 psi of boost. Originally I had assumed that boost pressure (i.e. output from the MAP sensor) was used by the ECU as a major input to the ignition map. On further investigation, it appears to have a minimal effect. I would guess that the MAF sensor plays a more significant part (along with RPM etc)<br><br>--No way: il y 4 lois, la 1 est utilisée tant qu'il n'y a pas de Knock, sinon l'ECU passe à la 2... ainsi de suite pour la 3 et la 4.<br><br>MAP Sensor: As well as closed loop boost control, the MAP sensor signal is also used by the ECU to cut the engine if it detects overboost. .... Finally the MAP sensor is part of the closed loop boost control system as described above.<br><br>--Not true again: open loop...<br><br>Fuel Mixture: Fuel is metered by the ECU from information derived from the mass air flow (MAF) sensor in the air intake and lambda control from the exhaust oxygen sensor. .... However some argue this is debatable as European engines, for example, run much leaner. My own opinion is that as long as sufficient fuel is being supplied, then leave well alone. (Unless perhaps you use water injection to move the knock point further away.) <br><br>--No. Lambda link open from 0,2b et les moteur Euro sont trés riches (10.5:1)... contrairement à ce qu'il ecrit, il y beaucoup à gagner là.<br><br>Sinon, je ne peux pas lire mes mails, je suis sur mon portable.<br>L'autre PC est Out cause modem...again.<br><br>Gazzz<br><br>

[totochris06]

Pour Gazzz (copie de mon mail) :<br>Salut Gérald !<br> <br>Ok pour les infos, j'ai plus qu'à rechercher moi aussi !!!! ;-)<br> <br>Pour le monte-carlo j'aimerai bien mais je travaille... :-(((<br> <br>Si t'as besoin de quoi que ce soit quand t'es dans le coin (Cannes-Grasse) n'hésites pas ! 06 88 22 91 20<br><br>@ +<br>Chris<br>

[Gazzz]

Salut Chris,<br><br>Merci pour l'invitation, mais le rythme de ce Monte Carlo à été soutenu...<br>J'ai vu beaucoup de GT immat.06 sur les liaisons, mais personne ne m'a reconnu: j'étais monté avec l'A4 (quattro bien sur, mais TDI ! <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> ) <br><br>Gazzz'oil<br><br>