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Salut à tous,

Je recherche la méthode pour pouvoir monter un ÉCU de wrx sur ma GT afin de faciliter le mappping.

Je sais qu'il existe une méthode qui consiste à monter la poulie crantée de vilo et la poulie d'arbre à cames.

Mais le reste je n'en sais rien?

Il y a une modife à faire au niveau du faisceau également.

J'aimerais aussi monter une pieuvre Sti 7.

Si quelqu'un pouvait me renseigner ca serai génial.

Merci.

y a beaucoup de choses à faire .....

sti04 a écrit :y a beaucoup de choses à faire .....

mais la question première étant

boss2041 a écrit :monter un ÉCU de wrx sur ma GT afin de faciliter le mappping.

"pour ma gouverne"
quel serait, simplement, déjà, l'intérêt principal par rapport à l'AE782 !!?
merci.

y a plusieurs intérêts selon moi:
- ecu AE très sensible au flash, susceptible de bloquer à tout moment, celui de wrx/sti non
- possibilité dans mon propre cas, de faire la même chose en mapping, bi carto, gestion map, options launch, ntls, bang, als, flexfuel ...

sti04 a écrit :y a beaucoup de choses à faire .....

Salut Nico,

Quels sont les choses à faire??

dans le cas où tu veux passer en pieuvre complète sti7, va falloir qu'on se bigophone

sinon, tel quel, la GT00, changement des 2 poulies, le reste c'est tout dans la modif du calculo !

Tu peux m'envoyer ton tel en mp?
Merci

sti04 a écrit :- ecu AE très sensible au flash, susceptible de bloquer à tout moment

heureusement que le mien n'est pas "susceptible" !!!!
( en même temps je n'ai pas 300cv non plus )

Y a du boulot en gros

sti04 a écrit :- ecu AE très sensible au flash, susceptible de bloquer à tout moment, celui de wrx/sti non

C'est inexact : c'est le programme de flash d'origine qui est mal écrit, il ne respecte même pas toutes les specs du chip. Le mien, revu complètement, est fiable à 100%

Au passage, le processeur de l'ECU de GT 99-00 est au moins 2 fois plus puissant que les WRX/STI 2001-2005

Alors que faire???

Monter un écu de wrx ou garder celui de gt2000????

Le quels aura de meilleurs résultats ??

en échangeant juste ton ecu AE par un ecu AE Eculabs,

il n'y rien d'autre a modifier
il y a toutes les options disponibles, flexfuel, bicarto, Antilag, lauch control, no lift to shift

Maxi attack a écrit :en échangeant juste ton ecu AE par un ecu AE Eculabs,

il n'y rien d'autre a modifier
il y a toutes les options disponibles, flexfuel, bicarto, Antilag, lauch control, no lift to shift

Salut Alain,


C'est ce que tu me conseil?

ben oui, il te le dit !

ça gère aussi l'allumage séquentiel ?

Pas besoin de se prendre la tête à tous changer alors!!!!
C'est top ça.

C'est le top ça !!!

sti04 a écrit :ça gère aussi l'allumage séquentiel ?

Qu'appelles-tu "allumage séquentiel" ? Tu veux dire "injection séquentielle" ? Si oui, c'est le cas d'origine sur les GT. Il y a même 3 modes : injection "batch" pendant le démarrage, injection séquentielle double (2 demies injections) à faible régime et injection séquentielle simple à haut régime.

Si tu parles de l'allumage à étincelle perdue de la GT, on peut le supprimer en prenant une ECU de Legacy TT, en ajoutant les 2 fils de commande et en installant 4 bobines

jackydup a écrit :
Si tu parles de l'allumage à étincelle perdue de la GT, on peut le supprimer en prenant une ECU de Legacy TT, en ajoutant les 2 fils de commande et en installant 4 bobines

ok

bon, Tarik, tu peux revendre ta pieuvre de sti7, tu as toutes tes infos ici !

Salut Nico,

Non elle sera toujours intéressante pour les injecteurs et autres capteur.

Après j'ai eu Math au tel et il m'a dit que ça serai bien une pieuvre Sti.

Donc je vais essayé de faire la modif sur le faisceau de pieuvre.

bon, tu as compris que la modif n'est pas si importante que ça, c'est bien