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Bonsoir,
Le problème de mon Impreza GT de 2000:
Elle fonctionne très bien, mais parfois, 1 ou 2 fois par mois, au démarrage à froid, elle n'a pas de ralenti accéléré: elle tourne à moins de 500 tr/mn. Si je continue, à chaud, elle cale.
Par contre, après quelques arrêts et redémarrage, elle refonctionne normalement.
Le Débitmètre a été changé, j'ai nettoyé tous les connecteurs: toujours pareil!
Que dois je faire?
Merci pour votre aide

Faut nous en dire plus sur l'entretien et la configuration de l'auto: bougies, bobines, filtre à essence, remappé, filtre à air...

ma voiture à 135000 kms, totalement d'origine (j'en suis sur car je l'ai achetée neuve)
Elle à eu une grosse révision à 127000 kms (changement de tous les filtres, les bougies mais pas la bobine)
autre précision, je m'en sers peu, mais régulièrement
pollution au CT: ras

À contrôler toute de même les bougies et en même temps changer les bobines complètement.

et tout simplement nettoyer l'actuateur.

sti04 a écrit :et tout simplement nettoyer l'actuateur.

+1

Parfois la dump, faut démonter et graisser.

Je vais commencer par nettoyer l'actuateur, mais je ne comprends pas pourquoi une fois sur 10 ca ne marche pas alors que le reste du temps c'est nickel!

rem's a écrit :

sti04 a écrit :et tout simplement nettoyer l'actuateur.

+1

pareil, à la différence que pour moi à froid, c'était bon, et à chaud elle boitait à vouloir caler ( doigt d'actuateur bien encrassé )
et y a pas si longtemps, le contraire, le régime de ralenti avait tendance à vouloir rester entre 1200/1500 trs ;
re nettoyage / WD40 et tout rentre dans l'ordre !!!

je n'ai peut-être pas précisé que, dans tous les cas, le ralenti ne boite pas et est bien régulier, même à 300 tr/mn

Tu n as pas de kad car ca arrive quand il est mouillé aussi !

Je ne sais pas ce qu'est un kad!
mais je ne constate pas d'influence de temps, et ma voiture dort toujours dans un garage. Hors le problème arrive toujours au démarrage à froid!

J'ai déjà eu des soucis de ralenti faiblard jusqu'à caler : c'était une prise d'air sur la durite du mano de boost. A chaud le problème était moindre.

Kit d admission directe !

ok, j'aurai pu y penser!
Je n'ai pas, mon auto est entièrement et totalement d'origine (achetée neuve en 2000)

Ah ok super !

sti04 a écrit :et tout simplement nettoyer l'actuateur.

tu l'as fait ?

oui, et ca va. Mais comme le problème est très aléatoire, je ne crie pas encore victoire

Pas de check engine ?

non, rien!