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Salut à tous,
Sur une STI9, si on installe un catback avec une dump valve externe, faut-il remapper la bête?
Car j'entends les 2 versions!
Merci d'avance

dans l'absolue, oui !
j'explique:
- avec un catback, la ligne aura moins de contre-pression, les duty soleno pour la gestion du boost risque d'être trop élevé pour le boost demandé.
- avec une dump ext, la quantité d'air expulsé n'est plus remise dans le circuit d'admission, donc la richesse sera bien trop riche au lâché de gaz.
- avec un down décat en +, il faut vraiment prévoir remap pour être serein.

sti04 a écrit :dans l'absolue, oui !
j'explique:
- avec un catback, la ligne aura moins de contre-pression, les duty soleno pour la gestion du boost risque d'être trop élevé pour le boost demandé.
- avec une dump ext, la quantité d'air expulsé n'est plus remise dans le circuit d'admission, donc la richesse sera bien trop riche au lâché de gaz.
- avec un down décat en +, il faut vraiment prévoir remap pour être serein.

C'est bien ce qui me semblait
Meme si ca fait peur de mettre quelques canassons en plus dans ce bon vieux 2,5l!

Tu n'es pas obligé d'ajouter des chevaux. Juste corriger la carto sans chevaux en plus ça se fait

Fantas a écrit :Tu n'es pas obligé d'ajouter des chevaux. Juste corriger la carto sans chevaux en plus ça se fait

C'est vrai, mais quitte à payer une reprog...

Ca c'est une autre histoire
C'est Subaru... Tu te paie une dump une ligne, tu veux reprog. Tu te dis tant qu'à faire autant passer en bicarto éthanol, ensuite tu matte les turbos, tu fais un jdc donc tu forge et tu veux aller chercher 450..

Fantas a écrit :Ca c'est une autre histoire
C'est Subaru... Tu te paie une dump une ligne, tu veux reprog. Tu te dis tant qu'à faire autant passer en bicarto éthanol, ensuite tu matte les turbos, tu fais un jdc donc tu forge et tu veux aller chercher 450..

Je n'aurais pas dit mieux

sti04 a écrit :dans l'absolue, oui !
j'explique:
- avec un catback, la ligne aura moins de contre-pression, les duty soleno pour la gestion du boost risque d'être trop élevé pour le boost demandé.

Et ça a quoi comme implications ?

guymauve a écrit :

sti04 a écrit :dans l'absolue, oui !
j'explique:
- avec un catback, la ligne aura moins de contre-pression, les duty soleno pour la gestion du boost risque d'être trop élevé pour le boost demandé.

Et ça a quoi comme implications ?

des oscilations ou un boost trop élevé pour les avances prévues.

Et donc des risques pour le turbo et le haut moteur ?

Des risques pour les pistons....

Punaise ça y est je me chie dessus ....

En même temps c'est pas une nouveauté...

Je profite de ton post car j'ai une petite question destinée aux spécialistes.

Je vais changer mon silencieux Madac "restrictif" (il possède une chicane) par un silencieux Afterburner Vortex "non restrictif". Les deux silencieux sont en 63mm.

Je ne touche pas ma downpipe, ni mon intermédiaire (avec silencieux) Madac.

Ça ne craint rien?

Ça craint, faut verifier et adapter
en plus des soucis d'oscillation decrits par STI04
si on spool plus vite, ce qui arrive quand on améliore la ligne...
J'ai encore vu ça la semaine passée sur une 9 avec un catback, ou ça provoquait un paquet de cliquetis en phase de spool

Impossible d'ajuster le silencieux Afterburner avec l'inter Madac, j'ai remis le silencieux Madac du coup.

Maxi attack a écrit :Ça craint, faut verifier et adapter
en plus des soucis d'oscillation decrits par STI04
si on spool plus vite, ce qui arrive quand on améliore la ligne...
J'ai encore vu ça la semaine passée sur une 9 avec un catback, ou ça provoquait un paquet de cliquetis en phase de spool

Merci pour l'info. Ca a eu des conséquences directes sur la santé du moteur ?

le cliquetis cogne sur les pistons ET les coussinets, certainement bien plus néfaste en phase de spool qu'à haut régime.

Tout ça me fait peur maintenant...

J'ai juste un silencieux Madac et une Dump Forge...

Si je dois les enlever, je le fais Direct ! Dites-moi !

Question bête, mais c'est quoi la phase de spool?