[GESTION]Prépa HKS <=> Apexi

[seb fly]

Salut à tous,<br><br>Si vous avez déjà répondu à ma question merci de me signaler le post....<br><br>Je recherche une prépa qui rajoute du couple à bas régime sans risquer de casser le moteur...(un truc stable quoi...). Pour la vitesse Max ca m'interesse moins....<br><br>- Quelles différences y-a-t-il entre les boitiers Apexi et HKS ?<br>- Vos expériences ?<br>- Des liens ?<br>- On m'a dit que HKS faisait un premier boitier pour environ 4.500 Frs (pièces et main d'ouevre) et qu'on pouvait ensuite en rajouter un deuxième (~3.500 Frs) pour séparer les taches et que le résultat était vraiment impressionnant sans pour autant endommager le moteur....qu'en est-il ??<br>- Avec HKS peut on également faire des pré-réglages du genre: eco, normal boos ??<br><br>Merci d'avance de vos réponses.<br><br>A+<br>Seb.

[WRX 91]

j'ai exactement les mêmes attentes que toi concernant le couple et la fiabilité.<br>Les 2 solutions les plus fiables semblent être Apexi et HKS, avec un avantage Apexi pour les perfs et la fiabilité ( mais aîe le prix ) et HKS pour le prix mais bon il n'y aura pas 3 programmes.<br>Bref entre 5 et 10 000 F, le choix est celui des finances.<br>Parles-en avec fred de fair import.<br>Je pense me laisser faire pour un Apexi en septembre.

[StephWRX]

Pour HKS il y a la solution d'avoir un dual boost controleur qui a 3 ou 4 "memoires" (pour la pression) et le super-AFR qui doit surement avoir plusieur chois aussi...<br><br>Pour la fiabiliter tout est dans les reglages...

[seb fly]

Merci pour vos contributions...<br><br>PS : au fait j'ai une GT 99 je ne sais pas si ça joue ou pas...

[StephWRX]

Ce genre de boitier fonctionne sur a peu pres n'importe quoi...<br><br>Il suffit de bien le regler pour la voiture...

[el crichon wrx 27]

pour une GT, il y a aussi la solution du boitier d'origine remapé par <!--EZCODE LINK START--><a href="http://www.ecutek.co.uk">ECUTEK</a><!--EZCODE LINK END-->.<br>Ce sera reprogrammé une fois pour toute, en dur dans la mémoire du calculateur, pas de risque de fausses manoeuvres, mais 1 seul programme.<br><br>Compter 6000 balles pour un remap TEK2.

[Gazzz]

Pour vraiment sortir du couple sur GT ou WRX, j'entend passer au dessus des 38 Mkg, il faut obligatoirement souffler fort (1.3 bar mini) tout en corrigeant avance et richesse...<br><br>A ce stade, il faut etre réaliste, on est loin des critères de fiabilité de série. Cela ne veut pas dire que tout va casser, mais que tout le monde y met du sien: turbo, durites, bloc moteur, transmission, etc...<br><br>Pour ce qui est des boitiers HKS, ce que font les AFR et FCD est assuré par le boitier WP one, pour bien moins cher...<br> <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/bespritsub.showLocalUserPublicProfile?login=gazzz>Gazzz</A> à: 7/19/02 10:33:02 pm<br>

[StephWRX]

Meme le super AFR et le boost controleur avec le boitier WP2... <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END-->

[David75]

Pour l'avance d'allumage on peut déjà savoir ce qui est paramétré d'origine avec Powerdyn (je commence à me renseigner pour avoir une prise de mesure fiable... mais j'ai toujours pas de pc portable ou autre...)<br>Mais l'allumage c'est déjà beaucoup plus chaud.<br><br>Un paramètre non négligeable: apparement le piston peut être percé... signe d'un mauvais réglage... mais la couronne supérieure peut aussi se casser sous de trop forte contraintes, sans perçage... Et là même avec un bon réglage de richesse, boost, allumage on a aucune idée de quelle marge on a vis-à-vis de ce type de résistance.<br><br>Si j'en crois le pb qu'a eu Scooby Di, visiblement 310ch c'était déjà trop (car il avait vilo et bielles renforcées, mais pas pistons...) je ne me rappelle plus de son couple max non plus.<br><br>Donc je serais tenté de dire que le WP1 et 2 permette d'avancer un peu vers un mélange plus optimisé pour les utilisations faites ici (98 only, respect des temps de chauffe et refroidissement etc...), jouer sur l'alumage peut entrainer des contraintes qu'on ne maitrise pas alors que tout est très bien réglé.<br><br>@+

[Scooby Di]

Salut David,<br><br>Une petite précision : la préparation à 310 [cv] (38,6 [Nm] max) ne comportait aucune modification moteur (villebrequin, bielles et pistons d'origine). Le tout a tourné 25'000 [km] sans aucun problème. J'ai encore les pistons d'origine et ils sont nickels ! Ca s'est gâté lors de la phase suivante (330 [cv] et 42 [Nm]) : une tête de piston (renforcé) cassée dû à un mauvais réglage.<br><br>Voili voilà (pour être tout à fait exact).<br><br>@+<br><br>Scooby Di

[David75]

Merci pour les précisions... vous avez dit costaude la GT?<br><br>@+

[hervé]

HO!!! YES!!

[hervé]

HO!!! YES!!