[ECU]POWER SYSTEM: vous voulez vraiment savoir ???

[Gazzz]

Je ne souhaitais pas écrire ce qui suit...<br>Mais certains webclubbers (dans la boucle depuis quelques temps) m'ont conseillé de le faire pour que l'information soit partagée par le Webclub. Hors du forum privé, de facon à laisser droit d'accés (et donc de réponse) à Power System le cas échéant...<br><br>Alors, autant ne pas tourner autour du pot plus longtemps: <br>le Boitier Power System NE SERT A RIEN sur une GT.<br><br>Incroyable? Oui, je trouve aussi... mais les faits sont là:<br>Comme je l'ai déja expliqué dans d'autres sujets, l'ECU de série ajuste la richesse sur un mode Closed loop (boucle fermée utilisant la sonde lambda pour corriger la richesse) jusqu'à 4700trs ou 0.2bar de pression (mesurée par le MAP).<br>Dès que l'une ou l'autre de ces deux valeurs est atteinte, il passe en mode Open loop. En clair: la sonde lambda n'est plus prise en compte pour ajuster la richesse, qui est réglée à partir de valeurs pré-établies dans la cartographie.<br>C'est un fonctionnement particulier, pour des seuils de richesse trés particuliers... il faut le reconnaitre. <br><br>Sachant que ce boitier additionel s'intercale entre la sonde et l'ECU pour faire corriger le signal O2, vous aurez compris qu'au niveau perf, on se moque de ce qui se passe à moins de 0.2bar...<br><br>L'amélioration des perfs du montage PS provient de la modif. de pression de sural. obtenue en créant deux fuites, venant se connecter sous le filtre à air:<br>-une sur la régulation de pression, entre T et wastegate, afin de monter (assez grossièrement) le point d'équilibre plus haut, entre 1.3 et 1.5 selon les autos et les configurations (restricteur),<br>-une sur la ligne du capteur MAP qui fait disparaitre (ou presque) la coupure de sécurité overboost 1.2bar d'origine, et influence par ailleurs le fonctionnement cloose/open loop puisque cela décale également le seuil capté pour les 0.2bar.<br><br>Ceux qui veulent vérifer par eux mêmes peuvent relier à nouveau le fil de la sonde lambda (coupé pour intercaller le boitier, voir plan en haut de la page).<br>Voila, contrairement à ce que j'avais posté -bien embarassé-, maintenant vous savez tout sur ce qui se passe sur la GT.<br><br>Pour la WRX, je n'ai pas démonté de boitier, ni fait de tests mais il serait intérresant que qq'un jette un oeil...<br><br>Par contre, suite à ce que j'ai lu au niveau des sondes WRX, je peux donner qques infos vitef': la 1ere sonde n'est pas une sonde lambda O2 mais une sonde NOx servant à ajuster la richesse à froid pour le catalyseur baryum (que tout le monde appelle à tort pré-cata)... <br><br>Gazzz

[Gazzz]

Suite aux questions posées par Jyb dans le thread d'origine POWER SYSTEM: deux questions...<br><br>Je précise que le boitier PS n'est pas dangereux au niveau richesse car l'ECU de série se base prioritairement sur le MAF (débimètre) en mode Open loop: en montant la pression, on aspire plus d'air (logique) donc l'ECU injecte plus dans le respect de sa carto. trés riche "série"...<br>Mais, comme je l'ai déja mentionné, la limite peut venir du débit des injecteurs (suivant les modeles) qui peuvent ainsi "plafonner" la richesse à partir d'une certaine pression.<br><br>Second point, bien décrit dans le thread du boitier Webclub: pour diminuer sur la richesse sur une Impreza, l'idéal est de corriger le signal du MAF.<br>La méthode est répandue et je ne connais pas tous les boitiers, mais l'HKS AFR (Air Fuel Ratio) qu'utilise notre ami XNWRX est un exemple redoutablement efficace.<br><br>A+<br><br>Gazzz<br><br><br><br>

[Fabrice13]

lut gazzz ,<br>t'as recu mon mail sur le boitier ???<br>mon mail au cas où fabriceb13@aol.com

[totochris06]

Salut à tous !<br><br>Bon, Gazzz même si je suis 100 % d'accord avec toi, je vais faire l'avocat du diable.<br>Comment es-tu sûr du fonctionnement en mode open et close loop ? Que réponds-tu à P.S. lorsqu'ils disent qu'ils peuvent réactiver le mode close loop ? (vu le nombre de fils et sachant qu'on connait leur affectation, ça va être dur pour se justifier...)<br>Bon je pense que plusieurs se posent les mêmes questions que moi et sûrement d'autres encore...<br><br>Sinon que dire à part que c'est génial de pouvoir discuter avec toi car on apprend beaucoup de choses...<br><br>@ +<br>Chris<br><br>Vive le boitier W.P. !!!!!!

[Gazzz]

Pour savoir comment fonctionne le boitier de série, il suffit de parler, de lire l'anglais tech. et d'avoir une bonne connection internet... j'exagère à peine !!!<br><br>J'ai trouvé toutes les infos utiles, parfois grace à des pros étrangers: zones et valeurs de série (en hexadécimal), les connections, tensions, etc... et même depuis peu un connecteur/adaptateur RS232 (PC link)... <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Gazzz<br>

[totochris06]

Salut Gazzz !<br><br>Suite à tes conseils je suis allé sur 2-3 sites que tu nous avais donné (style Possumlink, ...) et j'en ai appris pas mal. Mais si tu as d'autres sites je suis preneur vu que j'ai une bonne connexion et je pige pas trop mal l'anglais afin que je me m'approche (dans ce cas ça sera une asymptote vu que je n'y arriverai jamais...) un peu de ton niveau.<br>Si d'ailleurs je peux t'être utile dans tes recherches n'hésites pas !!!!<br><br>@ +<br>Chris<br><br>P.S. : Si tu veux me joindre : christophe.cresp arobase wanadoo.fr (j'en ai marre des robots qui recopient les adresses e-mail ....)