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Je viens de faire scanner l'imprimé que m'a refilé Sport System (équipe très sympa, je dois dire). Je l'ai passé au banc (au début de l'année) juste avant la fin de la garantie, histoire de voir si tout allait bien... Elle a juste une ligne inox, un filtre Green et un petit boitier noir à côté du boitier électronique (faudra que je la prenne en photo pour savoir si quelqu'un sait ce que c'est). Je l'ai acheté comme ça.

Donc, voici la courbe ; le gars de Sport System m'a dit que le boitier avait "lissé" certains petits défauts de la courbe d'origine...



Voili voilou...

£??? tu es certain que le boîtier est pas vide?
Ce banc à l'air bien pessimiste mais c'est seulement un avis sans polémique, et sans connaître!
a+

Oui, cela me semble vraiment très proche de l'origine : bizarre, surtout avec une ligne complète...

J'aimerai bien comprendre :
entre 4500 et 5000tr/mn, le couple se casse la figure d'un coup, mais la puissance non
Pourtant si on calcul :
4500x26 / 1000 = 117kW, donc pas loin des 156CV
5000x23 / 1000 = 115kW, donc un peu moins
En théorie, on devrait donc avoir moins de CV à 5000tr/mn qu'à 4500 tr/mn
Vraiment bizzare ce graph !

Ton boîtier, il n'as pas la taille d'une boite d'allumette avec un gros bouton rotatif au centre et des chiffres de 1 à 12 ?
Ca ressemble à du HKS. Mais AFR ou FCD ?

hey subman 13, c'est pas toi qui avait acheté les pieces pour une prépa d'enfer?
tu as fini d'installer tout ça?
tu en es ou?

Le boitier fait 4*3cm. A l'intérieur y'a 3, 4 transistors et résistances. Apparemment, c'est la petite prépa que propose SATTA (ça ne modifie pas la pression du turbo).

Pour répondre à Tomcat13, je mettrai des photos dès que j'aurai fini... Et je retournerai voir Sport System (en espérant avoir une grosse surprise ). Je préfère y aller cool, j'suis pas pressé...

@+

c'est ou sport system, a Marseille?
Quest ce qu'on y trouve?

tomcat 13 a écrit :c'est ou sport system, a Marseille?
Quest ce qu'on y trouve?

L'adresse est en haut de la feuille. C'est près de Montpellier.
Voilà leur site : http://www.sport-system.fr/default_zone/fr/html/page-3.html

Sur ce banc là il semble qu'il n'y a pas de pince inductive => rapport de pont et taille de roues indispensable; mais ou est le rapport de boite ??

Fbartolo a écrit :Sur ce banc là il semble qu'il n'y a pas de pince inductive => rapport de pont et taille de roues indispensable; mais ou est le rapport de boite ??

C'est pas le Transmission ration : 1.0:1 ?

Vu la Vmax (188,7km/h) et le RPM (6408), le passage a été fait en 4ème ?

Bambi a dit :

J'aimerai bien comprendre :
entre 4500 et 5000tr/mn, le couple se casse la figure d'un coup, mais la puissance non
Pourtant si on calcul :
4500x26 / 1000 = 117kW, donc pas loin des 156CV
5000x23 / 1000 = 115kW, donc un peu moins
En théorie, on devrait donc avoir moins de CV à 5000tr/mn qu'à 4500 tr/mn
Vraiment bizzare ce graph !

C'est surprenant, personne ne s'inquiète de ça ?! C'est tout de me^me pas normal, il y a qqchose qui cloche ?

Xavier...

Quand le couple chute, la puissance doit aussi chuter ?

C'est la douleur d'avoir quitté ta tueuse de chevreuil qui t'égare ?

Regarde une autre courbe ...

WNWRX a dit :

C'est surprenant, personne ne s'inquiète de ça ?! C'est tout de me^me pas normal, il y a qqchose qui cloche ?

Eeeeeh... Les gars, vous me faites peur... Dites Docteurs, y'a quelquechose qui cloche ???

J'ai vu en comparaison les courbes d'origine de GT 2000 et je peux vous dire que ça y ressemblait avec des irrégularités "en plus", et par conséquent il m'a dit que le boitier avait lissé les courbes en gagnant un poil de perf (c'est ce que recherché l'ancien propriétaire).

el.crichon.wrx.27 a écrit :C'est pas le Transmission ration : 1.0:1 ?

Vu la Vmax (188,7km/h) et le RPM (6408), le passage a été fait en 4ème ?

Le vrai rapport est en 4e de 0,972.... sur GT/WRX...

Xavier à raison on dirait que les courbes sont lissées..

c'est marrant j'ai les mêmes courbes que ça avec une gt 2000 full décat
lisse pareil,mais sans boitier.
a+

Crichonou, tes courbes sont correctes, mais pas celles de Subman13.
Je reprends donc depuis le début
La puissance (en W) est égale au couple (en mkg) multiplié par le régime moteur (en tr/mn). C'est pour ça que l'on dit que la puissance n'est qu'une valeure relative. En fait, seuls le couple et le régime d'obtention sont importants (et accessoirement, c'est aussi pourquoi on arrive à obtenir de la puissance en faisant grimper un moteur dans les tours, comme sur une S2000).

donc crichon, si tu multiplies ton couple par le régime, tu obtiens bien ta courbe de puissance, malgrès le couple qui redescend, le régime croissant compense la chute et infléchie simplement la vitesse de monté de ta puissance.

Maintenant, si on regarde les courbes de Subman13, le couple se casse la gueule violamment entre 4500 et 5000tr/mn, si violamment que l'accroissement du régime ne permet de compenser. Et donc, il devrait avoir 117 kW à 4500tr/mn et 115 kW à 5000tr/mn J'ai pas regardé au dela, mais ça me parraît complètement farfelu !