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J'aime bien mettre un petit coup de gaz quand je tombe un rapport, et je me demande si ça n'est pas nuisible avec un moteur turbo.

Votre avis?

meuuuuuuuuuu non

par contre ça ne sert à rien si tu ne fais pas de double débrayage...

A bein si, ça serte à pas faire patiner quand tu réembrayes!

Olivier C a écrit :A bein si, ça serte à pas faire patiner quand tu réembrayes!

A condition de bien synchroniser le moment ou tu relâches brutalement la pédale d'embrayage au bon régime moteur. C'est un "faux" talon-pointe et ce n'est pas inutile car ça permet déjà d'économiser le disque d'embrayage et c'est agréable à effectuer. Par contre ça ne soulage pas la boite de vitesse et ça ne protège pas d'une éventuelle perte de contrôle sur revêtement peu adhérent (blocage de boîte).

Oui faut faire un vrai double debrayage pour economiser a la fois boite + embrayage ...

Sinon il n'y a aucun danger si c'est bien fait : au contraire !
Ca permet d'eviter de bloquer les roues lors d'un retrogradage haut dans les tours ...
Et c'est surtout vrai pour les propulsions (presque indispensable sur le grosses propulsions en mode "sportif")

C'est une bonne technique qui permet, si c'est rapidement fait de "couler" une conduite sportive

désolé de demander comme ca
mais c'est quoi un blocage de boite dans les faits
elle se casse?
ca peut arrivé comment?

si je dois poser cette questionautre part merci de me le dire

Quand tu balance un retrogradage alors que tu est haut dans le tours ... bé la boite n'apprecie pas forcement .. c'est pas comme ca que tu va casser direct ta boite, mais a force si c'est du systemeatique elle va pas aimer ...
Pour cela il faut donc utilisé le double débrayage pour eviter ce blocage qui aux roues pose des prob d'adherence lors de gros freinage ...

Sinon si tu parle d'un probleme de pignon ou autre directement dans la boite .. alors oui dés qu'il lache ya danger immediat pour le reste des element a l'interieur de la boite si tu continue de rouler comme ca ... limaille etc ... ca bouffe tout le reste ...
Et pour que ca lache plusieurs raisons ... mauvaise utilisation, donc dégradtion prématuré des éléments internes, mauvais entretien, veilliesse ...

perso, je fais ca des que je pe, ca soulage l'embrayage, mais ca demande un peu d'entrainement avant de faire ca bien

je ne suis pas d'accord quand on dit que ça ne soulage pas la boite !...ça evite enormement les accoup vu qu'on ressynchronise les pignons a la descente, par consequent, ça ne peut QUE faire du bien a la boite, et pour les pignons, et pour les synchros !..tomber les rapports et relacher violement a chaque fois l'embrayage et on verra combien de temps ça va tenir...
un bon faux double debrayage vaut autant qu'un mauvais vrai de toute facon..

ok merci LOUL34

sinon j'ai tester le double debayage, é bé sur la sub avec des vitesse courte c'est un peu chaud je trouve! mais je suis loin d'etre un pro!
je trouve que c'est plus facile avec une boite plus longue, c'est moins vif.
faut dire que j'ai la sub depuis moins d'un moi faut que je m'abitu.

ads-one a écrit :ok merci LOUL34

sinon j'ai tester le double debayage, é bé sur la sub avec des vitesse courte c'est un peu chaud je trouve! mais je suis loin d'etre un pro!
je trouve que c'est plus facile avec une boite plus longue, c'est moins vif.
faut dire que j'ai la sub depuis moins d'un moi faut que je m'abitu.

Tombe les rapports 2 par 2! Sur les gros freinages pas de soucis avec le taloin/pointe.

ok je vais tester ce we

Faut faire gaffe en s'entrainant à faire ca au tout debut ... c'est un coup a se foutre en bombe.

Je préconinse :

Un chti entrainement a faible allure. L'operation peux être effectuée a n'importe qu'elle allure, il est clair que cela est plus perceptible et cela sert plus quand on est haut dans les tours ... mais meme en ville a faible allure c'est agréable, cela efface tout accoup.

Tu roules trés cool pour faire ca, pas dans le tours, de facon a ne pas à avoir a freiner pour le faire.
Tu ne fera donc pas un vrai double debrayage avec le talon pointe, mais tu pourra te concentrer uniquement sur 2 pédales : embrayage + accel

Ca permet de bien mémoriser les mouvements et de faire l'enchainement clairement et sans precipitation. Pis ptit a ptit tu fais ca sans le sentir, ca sera automatique (pas en deux jours parc ontre lol, faut le faire tout le temps )

Ensuite tu pourra le faire sur des gros freinages appuyés, ca passera comme dans du beurre

Y a quand même une grosse différence entre faire un petit double-débrayage tranquille au lever de pied, et un double-débrayage en freinant, ce qui implique le talon-pointe. Je ne trouve pas ma position dans la Sub très adéquate pour le talon-pointe...

Le double-débrayage, ok, faut voir comment ça marche à faible allure, pour pas s'emméler les pinceaux. Ca ne peut que soulager la mécanique. Faut juste apprendre à doser le coup d'accélérateur pour monter au bon régime selon la vitesse actuelle et le rapport à venir.
J'adorerai pouvoir le faire en freinant, mais sans trop me contorsionner.

Même probleme que toi, avec le pédalier pas facile de faire une pointe sur le frein et un talon sur l'accel ...
Jfais avec la partie haute à gauche du pied (une bonne partie du pied) pour le frein
+ le coté gauche du pied, mais pas le talon pour l'accel.
Faut trop se tordre avec le pedalier de la sub, ou alors avoir des grand pied du bucheron, pour faire un talonnade

Une asssez bonne explication je trouve :

http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=News&file=article&sid=53

A aussi un truc assez halucinant, j'ai serré les fesses derrère l'écran

http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=3

Bib

je trouve aussi que sur une GT , les pédales frein/accélé sont assez éloignées, donc pas facile de faire le "pointe/pointe" , le talon pointe est envisageable mais c'est super chaud de garder un bon freinage et de pratique le talon pointe...enfin pour moi.

un pédalier alu permet de rapprocher les pédales, donc nikel pour le pointe/pointe. par contre faut oublier les moonboots !!

bibounou a écrit :Une asssez bonne explication je trouve :

http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=News&file=article&sid=53

A aussi un truc assez halucinant, j'ai serré les fesses derrère l'écran

http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=3

Bib

Très bon site qui résume bien la chose
J'ai appris que ce que je faisait effectivement dans le jargon c'est : pointe/pointe.
Clair plus facile a faire sur nos pédalier quand on a pas sépcialement l'habitude de torde la cheville pour le talon/pointe ... pis avec le talon je sens que dalle impossible de dosé ... donc avec le coté droit de la plante du pied c mieux.

bibounou a écrit :Une asssez bonne explication je trouve :

http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=News&file=article&sid=53

Merci

A aussi un truc assez halucinant, j'ai serré les fesses derrère l'écran

http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=3

Bib

C'est un gars de chez Ruf qui est au volant, je ne me rappelle plus son nom. Il a un style tout particulier, mais il se débrouille plutôt bien !

Moi au contraire je trouve que le pédalier de la Sub est super pour le talon-pointe. Je le pratique tout le temps, que ce soit en ville pour le confort ou sur circuit pour l'efficacité, et je n'ai jamais eu de problème. Et je précise que je chausse du 43, et pas du 52 !