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Hier, j'ai fais rabaisser ma sub avec des ressorts -40mm et je suis impressionné par le changement du comportement de la voiture.
Avant, je chopais un peu de roulis, maintenant j'en ai prèsque plus. Je peux passer les virages encore plus vite








@ +

C'est bien tu vas finir tes amortisseurs à vitesse grand V comme ça

et d'avoir d'autres problème, mais si on écoute l'avis de tout le monde on ne fais rien donc je n'ai aucun regret à avoir fait ça

tiens, voila qui répond à ma question sur les ressorts courts...(chui obligé de faire marcher ma petite cervelle vu que personne ne m'a répondu)

Avec 40mm en moins, un conseil : descend jamais au cevennes !!!...ou alors tu vas te retrouver avec des ailes ar elargies !!

En ce qui me concerne, il me semble qu'une Sub, cela ne se rabaisse pas ou alors modérément (max 20mm je dirais). C'est vrai que c'est plus esthétique mais au moins, on n'est pas obligé de passer les "gendarmes couchés" au ralentit comme on l'habitude de le faire les pros du tuning avec leurs voitures qui font office de chasse-neige !!
Enfin, chacun fait ce qui lui plaît, question de goût mais je crois que si la sub pouvait parler, elle nous dirait qu'elle préfère être "haute sur pattes".

d'après mes infos, c -35 mm...

Eibach effectivement annonce -35mm (si c'est a eux que tu pensais) mais en pratique je suis a environ -25

- 25mm quand c'est neuf, et après 30'000 kms ????

jo a écrit :- 25mm quand c'est neuf, et après 30'000 kms ????

30000 kms... kes ten a a fout ???

Après 2 jumps les amortos sont HS et tu mets autre chose

Tout le monde n'est peut-être aussi extrêmiste que par chez nous.......

non, extremiste, c'est pas le mot qui vous designe le mieux : boeuf ou bouvin, me semble plus approprié !!!!

A part les zoneurs (les beaufs quoi) qui ne font exclusivement que hanter les parkings de Prisu, ça peux arriver a tout le monde d'oublier un gendarme couché, comme STI2003 la justement dit

Tu peux dire ce que tu veux RicouGT, en attendant à la Châtre avec 280 cv et un ridicule échangeur de grand-mère sur le moteur les boeufs on fait 3 et 5 au final..........



OK, je

jo a écrit :Tu peux dire ce que tu veux RicouGT, en attendant à la Châtre avec 280 cv et un ridicule échangeur de grand-mère sur le moteur les boeufs on fait 3 et 5 au final..........

Oui mais c'est des boeufs vitaminés au hormones, c'est pas du bio

Ok je

jo a écrit :Tu peux dire ce que tu veux RicouGT, en attendant à la Châtre avec 280 cv et un ridicule échangeur de grand-mère sur le moteur les boeufs on fait 3 et 5 au final..........

Tu m'étonnes... l'échangeur c'est la seule pièce de série sur leur auto

Que néni Gérald

Côté moteur c'est du 100% full stock (même le TD 05 était celui d'origine )

A part:
1 filtre KN générique dans la boite a air d'origine
le bouchon de radiateur
DP,inter et "silencieux"
1 software dans l'ecu qui va pas mal

Pour revenir aux sujet du post, la différence c'est châssis, liaisons au sol et transmission.
Même si les amortisseurs était équipés de ressorts tarés "rallye".
Les ressorts "piste" trainent toujours sur une étagère...

pas mal le changement de sujet.

Z'êtes fort quand même

ouaip... et toujours pas d'unanimité sur le sujet : -20, -25, -28, -35 mm ? , amortos qui morflent ou pas : 10 000, 15000, 20000, 30000 km...?
attention "tout dépend de la conduite" : ok ok...et puis ?

PS : ai pas intérêt à rester, moi, je vais me faire allumer

Plus d'abaissement entraine plus de dureté en compression, et cela impose une détente trés controlée par vos ammortos.

En résumé, pour être plus bas, il faut déja être plus dur en détente.