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Bon je sens que je vais dire une co...rie mais je me lance quand même :<br>Vu que la barre Whiteline est ajustable grâce à 3 emplacements pour la boulonner (en bout de bras) est-il stupide de percer la barre d'origine pour raccourcir le bras de levier disons de 2-3 cm ?<br><br>La photo sur Scoobymods :<br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.scoobymods.com/mods/impreza/images/whitelineholes.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><br>

non non du tout jacky, cela me semble être une bonne idée!!<br>je vais me pencher sur la question, reste à savoir dans quelle mesure c'est réalisable et si la barre d'origine supportera des contraintes plus importante.<br><br>a+rv

En fait je crois que je vais tenter le coup dès que possible. Mon inquiètude c surtout que la partie dans laquelle je vais percer risque de lacher, mais je ne pense pas a priori... Au pire je risque juste de casser la barre, on peut rouler qques jours sans elle s'il faut en commander une autre (en roulant cool <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> )

Bon j'ai démonté la barre mais pas encore eu le temps de percer et la remonter. J'ai tester la sub SANS barre de torsion arrière, et bien ya un peu de roulis tout de même. Il faut préciser que j'ai des ressorts Eibach donc + durs qui limitent le débattement un poil et donc le roulis. Et bien sans la barre je me retrouve avec un angle de roulis équivalent à ce que j'avais avec les ressorts d'origine. Je n'ai pas eu la possibilité de tester le comportement, en fait je n'ose pas faire souffrir la barre avant en attaquant.<br><br>La suite au prochain n° !<br>

Ce coup-ci c bon ! J'ai percé la chose (pfffou pas facile avec un foret qui a déjà souffert...) et remonté le tout... Bientôt une photo quand j'aurais développé la pellicule (ben oui j'ai pas de numérique <!--EZCODE EMOTICON START :( --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/frown.gif ALT=":("><!--EZCODE EMOTICON END--> )<br><br>Tests sur la route : ya pas photo ! le train arrière est virtuellement "verrouillé" ! Il y a heureusement encore un peu de roulis dû aussi aux silent-blocs un peu mous et bien sûr du roulis à l'avant vu que la barre est d'origine. Alors globalement je perçois tout de suite l'intérêt d'une barre anti-roulis plus grosse à l'arrière, l'auto est beaucoup plus neutre. C'est vraiment le premier truc à faire à mon avis. Bien sûr je n'ai pas forcément bien fait de mettre des ressorts Eibach en premier lieu... Juste une barre arrière + amortisseurs dignes de ce nom ça doit le faire !!! Bon avec les ressorts c très bien aussi mais c encore plus raide contre le roulis. Pour ma part c nickel j'aime bien cette raideur, mais il faut bien penser que ça peut décrocher très fort ! Avec le gros carrossage arrière dû au rabaissement (-1.3°) ça accroche bien quand même. Quand je vais remettre ça en conformité avec les boulons excentriques (-1°) ça va être plus chaud.<br><br>Ma conclusion : une + grosse barre arrière c vraiment le top pour réduire le roulis sans réduire le confort, mais attention à ne pas trop l'augmenter sous peine de décoller la roue intérieure arrière. Les ressorts Eibach en plus c le plat presque parfait mais avec le risque de décrocher plus violemment...

On veut la photo, On veut la photo, On veut la photo, On veut la photo,

J'ai fait la mème modif ce soir ça ma pris 30 minute tout compris avec une bonne mèche au cobalt.<br>J'ai déplacé le troue de 2cm comme sur les bar whiteline sa devrait étre equivalent a une bar de 22mm(+2mm) soit selon leur tableau un durcicement de 46%.<br><br>Je ferais des tests demain.<br><br>A+<br>PS c'est une petite modif très façile à realiser

et pour l'avant ??? qu'est ce qu'il est possible de faire ??<br><br>

Voici la photo que j'avais prise à l'époque :<br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://mapage.noos.fr/idsoft/5.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br><br>En bout de bras on voit le trou d'origine et le second pour raccourcir le bras de levier.

Au fait Jackydup, c'est sur une GT de quelle année ??

Une GT 99 5 portes. Ca doit être la même chose pour les autres. Attention à une chose : je suis loin d'être sûr qu'un expert, en cas de crash, voit d'un très bon oeil se genre de modif 'barbare'... Alors à vos risques et périls, je décline toute responsabilité etc...