forum.webclub-subaru.com

Salut,

Je voudrait avoir votre avis de connaisseur pour remplacer mes frein car l'origine ca fait peur .
De plus j'ai l'impression que mes arrière ne freine pas du tout au vue des disque arrière (trace de rouille).
Merci d'avance pour votre aide

salut juste pour te dire quond parle de ca sur un autre poste celui de fz6 mais j arrive pas a mettre le liens

yanoo a écrit :salut juste pour te dire quond parle de ca sur un autre poste celui de fz6 mais j arrive pas a mettre le liens

Ce lien?
C'est pour GT

Pour te faire un résumé de ce que j'ai trouvé sur le forum, via ce lien principalement, c'est durites avia +rbf 600 + plaquettes rc6-e ou HP Hawk plus + cale de maitre cylindre. (c'est ce que j'ai fait avec les HP Hawk+)
Prochain changement c'est les disque, j'ai pis des Gr N des chez Steph pour tester, sinon j'irais du coté des DBA.

Après tout dépends de tes finances, si t'es no limit, y'a des kit gros freins!!!

Pour le freinage arrière, voir si tes piston sont pas gripés?

Doublon

C'est claire qu'un kit durite avia + BRF600(2 bidons) + cale maitre cylindre (moi j'ai une grimmspeed) change déjà pas mal le freinage (et tu trouve tout ça chez Stef Design pour un prix correct ).





Et les flexibles monté sans torsades merdique sinon ton calbute portera plainte



Après, faut voir ce que tu veux faire (civil, circuit). Les Mintex de chez Stef sont pas chère et bien pour tous les jours. Si tu veux attaquer plus, y a aussi EBC en Yellow stuff qui sont bien (c'est ce que j'ai à l'avant) sur des disques rainurés (mais c'est bruyant ).



Pour l'arrière, tes étrier sont peu être un peu grippé, ou bien des disques très fatigué et des plaquettes glacés.

Merci j'ai de quoi voir,et j'ai une question à 100 franc à votre avis un kit gros frein ne revient pas au même prix sur la durée.
Je dit ça mais je ne connait pas la différence de durée de vie entre les deux pour un usage mixte (peinard et attaque).

Y a kit de gros frein et kit de gros frein aussi... Détaille nous d'abord ton usage, si tu ne vas jamais sur circuit surtout, un kit de gros freins digne de ce nom, avec des bols alus, et des plaquettes pas données, t'es entre 3000 et 4000€ l'avant et l'arrière.

J'ai fait mes petites recherche et j'en suis arriver à ça :

Cale perrin
Durite avia
Rbf600
Dba 4000 av ar
Ds 2500 au 4 coin

Pour un usage quotidien et quelque sortie circuit

Moi et le 2500 ça fait deux... mais je ne roule pas sur route.

Moi je ne connait pas autre chose que l'origine c'est pour ça que je me renseigne .

Il faudrait que ceux qui sont passés de l'origine au 2500 disent leur ressenti. Pour ma part, ça ou rien c'est pareil, donc quitte à viser "mieux", j'aurais plus tendance à mettre du 3000.

Et du ebs ça donne quoi ?

Jamais testé pour ma part.

moi je suis passer de l origine au ebc yellow au 4 coin et j ai senti une grosse difference ca freine maintenant

Je pen mettre du ebc yellow ou je peut les trouver svp merci

oxstar a écrit :Je pen mettre du ebc yellow ou je peut les trouver svp merci

MP envoyé

sur ma 9 j'ai DBA avec plaquettes xp10 avec durite,liquide cale.

ça freine fort,je fait que de la route de montagne.*

le ds2500 c'est de la pure daube sauf si tu roule en mode papy

pense a une chose,c'est qu'une gt fait pas le meme poid qu'une wrx9,donc une plaquette efficace sur gt ne le sera pas sur wrx9.

pour les ebc direct sur leur site

sub21190 a écrit :sur ma 9 j'ai DBA avec plaquettes xp10 avec durite,liquide cale.

ça freine fort,je fait que de la route de montagne.*

le ds2500 c'est de la pure daube sauf si tu roule en mode papy

pense a une chose,c'est qu'une gt fait pas le meme poid qu'une wrx9,donc une plaquette efficace sur gt ne le sera pas sur wrx9.

J'ai chercher et je n'est pas trouver de xp10 pour étrier wrx je suis peut être un boulet mais j'ai trouver que pour étrier brembo sti.

il y en sur xtrempart ch