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Bouille94 a écrit :C'est très intéressant...je me suis renseigné au PTS chez Power Systeme et le commercial m'a déconseillé...il m'a dis qu'un boitier seul ne pouvant pas dans le long terme etre bénéfique pour le moteur et qu'il fallait en effet changer certaine pièce du moteur pour que le moulin puisse résister dans le long terme!!!
Donc faites tous très attention en vous équipant...injecteur et pompe sont en effet nécessaire mais je crois que ce n'est pas tout....Faut attendre de voir ce que ça va donner sur des voitures équipés de plus d'un an pour voir...c'est peut etre encore trop tot pour s'équiper!!!
Bouille94 a écrit :C'est très intéressant...je me suis renseigné au PTS chez Power Systeme et le commercial m'a déconseillé...
et Power Sy...... savent bien faire péter les moteurs
letsteyr a écrit :Ben par expérience, c'est bien plus facile sur la sub que sur certaines autres petites cylindrées qui sont plus rechignantes à froid. Pour moi, un moteur qui chauffe moins, qui est plus coupleux, qui a moins de cliquetis et qui garde des injecteurs propres aura une plus longue durée de vie.
) notre sonde est à la rue, et aussi que cette plage nous interresse (les moteur turbos doivent tourner riche pour refroidir les pistons) mais ca n'est pas pour autant du ON OFF !!!
,je veux juste avoir des valeurs d'AFR correct pour mon moulin, sans chercher le poullieme de poil de c*l pres ) 
driftman91 a écrit :merci frenchyyii,
l'info sur ma valeur lambda je l'ai lu sur le manuel de garagiste subaru section "electricite moteur"
il y a un tableau de valeur des signaux des differentes sonde et pour la O2 ils disent :
type de signal :
-V ( volt )
- "ON ou OFF, detecte si le moteur est trop riche." Je pense qu'en fait c'est plutot la reponse du calculo a la valeure de la sonde.
Pour mon moteur c'est un atmo ( EJ20 aujourd'hui et EJ25 dans le futur).
Pour une WB, comment tu peux la calibrer? j'arrive pas bien a comprendre
si j'ai compris ce que j'ai lu sur un autre forum , la calibration peux se faire sur le signal "narrow" et permet de decaler le declanchement de la sonde O2( ca decale la courbe en "S" pour que le calculo reponde plus tot ) ...
Mais quel est l'interet avec une WB? puisqu'elle permet de lire une valeur reelle?
Mon mano AFR est la juste pour que je puisse controler que je suis dans la bonne plage d'AFR ( je cherche pas la perf, de toute facon 125cv c'est pas suffisant
Ptitmarc76 a écrit :En closed-loop, la sonde bat en permanence "riche / pauvre" par rapport à lambda = 1 (lambda = 1/richesse). Le fonctionnement moteur est régulé à lambda = 1 pour une question d'efficacité du catalyseur. En gros, le calculateur injecte une certaine quantité de carburant, la sonde voit trop riche et le calculateur va compenser et appauvrir. Du coup, la sonde voit trop pauvre et le calculateur va compenser et enrichir et ainsi de suite. Bien sur, le temps d'injection initial doit être cohérant pour obtenir une valeur proche de lambda = 1, car le battement de la sonde est borné (dépend de la gestion en général 15 à 25 %).
Et au risque de radoter, le plus simple est de mesurer en lambda car ça ne fait pas intervenir le ratio du stoechiométrie du carburant.
driftman91 a écrit :Ptitmarc76 a écrit :En closed-loop, la sonde bat en permanence "riche / pauvre" par rapport à lambda = 1 (lambda = 1/richesse). Le fonctionnement moteur est régulé à lambda = 1 pour une question d'efficacité du catalyseur. En gros, le calculateur injecte une certaine quantité de carburant, la sonde voit trop riche et le calculateur va compenser et appauvrir. Du coup, la sonde voit trop pauvre et le calculateur va compenser et enrichir et ainsi de suite. Bien sur, le temps d'injection initial doit être cohérant pour obtenir une valeur proche de lambda = 1, car le battement de la sonde est borné (dépend de la gestion en général 15 à 25 %).
Et au risque de radoter, le plus simple est de mesurer en lambda car ça ne fait pas intervenir le ratio du stoechiométrie du carburant.
ok merci, et ca veux dire quoi mesurer en lambda?
) mesurent un taux résiduel d'oxygène dans les gaz d'échappement. De là (en simplifiant), on en ressort la valeur lambda (inverse de la richesse). Tout ça pour dire qu'en premier lieu, la sonde mesure le lambda. Et quelque soit le carburant utilisé, aux conditions stoechiométriques, lambda = 1 (richesse = 1). Après si tu veux parler en afr, tu dois entrer comme variable, la valeur de stoechiométrie du carburant utilisé, ex de rapport air/carburant : Essence 1/14,7, GNV env 1/17, GPL env 1/15,5 et je crois E85 dans les 1/9,5. Tout ceci exprimé en masse. Donc, avec ta WB, tu peux travailler en afr, mais il faut que tu connaisses précisément la rapport stoechio du carburant : 9 9,5 10 ch'sais pas moi (n'oublie pas que c'est un mélange). Tu peux t'induire une erreur de mesure non négligeable.
) Legaulois a écrit :Bouille94 a écrit :C'est très intéressant...je me suis renseigné au PTS chez Power Systeme et le commercial m'a déconseillé...
Si ils te l'ont déconseillé, c'est qu'il ne l'ont pas encore fait
Ptitmarc76 a écrit :
Une sonde large bande, tout comme une bande étroite (bon c'est vrai que narrow band, ça claque mieux
En travaillant en lambda, tu ne peux pas te gourer. Après si tu trouves plus simple de travailler en richesse, tu prends l'inverse et zou.
Alors là je vais peut-être raconter une connerie, mais il me semble que dans les cartos de fueling, il s'agit, à la base, d'un "taux d'enrichissement" par rapport à lambda stoechio (soit 14,7 pour l'essence). Après c'est retraduit dans les tables "décodées" en appliquant un facteur. Mais tu peux très bien te créer une carto de fueling en richesse ou en lambda tout dépend du coeff appliqué à la valeur brute (en plus du coeff de conversion inhérent à la table).
J'espère avoir été clair (genre le gars pas vraiment sur
Ptitmarc76 a écrit :Je pense que ton mano fera l'affaire, ici, pas de conversion, il mesure le lambda (enfin il essai car montage sur narrow band). Ce n'est pas super précis, mais ça donne une bonne indication tout de même.
C'est bien une narrow band que tu as d'origine sur le forester ?
letsteyr a écrit :Perso je préfère garder 14.7 comme référence car beaucoup de paramètres à changer dans les cartos (conversions). Il faudrait éditer les xml
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