[FUEL] Le post du bioéthanol E85

[Etienne25]

Pas sur sti ( top feed ).
Le side feed de par sa conception provoque pas mal de perte lors du "spray".

desole du hs

[XNWRX]

Sur GT oui

[Wiloskill]

Et bien on m a toujours dit que passer en semi était un plus pour fiabiliser l ensemble surtout avec l e85.

Je l'ai fait pour la fiabilité sur ma GT !!

[Fbartolo]

moi aussi même en top feed 60% d'utilisation des Id2100 à 7000 trs en E85.

[Wiloskill]

moi aussi même en top feed 60% d'utilisation des Id2100 à 7000 trs en E85.

WRX c'est kaka !

[Ricopassion]

moi aussi même en top feed 60% d'utilisation des Id2100 à 7000 trs en E85.

WRX c'est kaka !

oui mais pas celle la

[davis]

.Merci a tous pour vos réponses, donc rail semi parallèles et passage en top feed...
j'ai enfin trouvé mes résolutions pour l'année 2013 ...
Et dire que j'ai démonter ma pieuvre pour changer l'induction il y a seulement 15jrs
A+

[TigerJO]

Pitié pour un ancien !

Avant de relire les 99 pages de ce post, qui peut me dire les valeurs AFR (ralenti et pleine charge) pour une carto éthanol ?



** Mode cirage de pompes ON **

Pour des pros comme vous, ça doit être facile et rapide de me répondre !


** Mode cirage de pompes OFF **

[subkinder]

Jo, demande a Fred, il n y a que lui qui pourra te dire si tes valeurs sont toujours OK.

[rem's]

Alors l'AFR, ça dépend beaucoup du mappeur et de la gestion utilisée. On va dire, à chaud au ralenti entre 14 et 15 (WB configurée en lambda 1 <-> 14.7:1).
Pour la pleine charge... ben 0.5b c'est pas pareil qu'1.8b... et fmic/tmic... et des avances plus ou moins agressives... des egt mesurées lors de la remap...
Avec un WP à 1.2b et SP98 on a souvent dit 10.8 en TMIC, 11.2 en FMIC. Ca devrait être à peu près ça, certains mettent plus pauvre au bio selon les egt mesurées et l'absence de cliquetis. Mais là, je l'ai dit : ça dépend énormément de la config au moment de la remap, ainsi que du mappeur qui peut préférer "ceintures et bretelles", et biensûr de l'usage (100% piste c'est pas pareil qu'on the road again).

[TigerJO]

Merci beaucoup pour ces premières infos car bizarrement, je comprends presque tout mais surtout qu'évidemment, tout dépend des paramètres choisis par mon mappeur (que je vais contacter bientôt )

[Ptitmarc76]

Attention avec des carburants différents, il est préférable de parler en lambda ou en richesse (richesse = 1/ lambda).

Car lambda x, c'est lambda x, quelque soit le carburant.
Par contre, la valeur d'AFR va varier, car les rapports air/carburant, à la stoechiométrie, sont différents.

SP98 : Si lambda = 1 --> Richesse = 1 --> AFR = 14,7.
E85 : Si lambda = 1 --> Richesse = 1 --> AFR = 9,8 (environ).

Ensuite, il faut être rigoureux en ce qui concerne l'affichage de la mesure :
A savoir qu'une sonde lambda mesure, comme son nom l'indique, la valeur lambda.
La mesure en AFR est une conversion : AFR = lambda x [coefficient stoechiométrique du carburant]
Pour l'affichage en lambda, pas de soucis avec l'un ou l'autre des carburants.
Pour l'affichage en AFR, il faut que le facteur stoechiométrique soit renseigné dans le système de mesure (par défaut, celui de l'essence SP, soit 14,7) et qu'il soit modifié en cas de changement de carburant, ou bien garder en permanence celui pour l'essence (selon la simplicité ou la difficulté, voir l'impossibilité de modification selon les systèmes) et faire une petite gymnastique de calcul.

Exemple : Je tourne à l'E85, mais mon système de mesure est configuré pour le SP98 (donc AFR stoechio = 14,7).
Je suis en régulation de richesse, à la stoechiométrie (lambda = 1), l'afficheur indique 14,7. Alors que réellement, je suis à AFR = 9,8.
Pour retomber sur ses petites pattes et avoir la bonne valeur d'AFR : AFR réel = [Valeur lue] x [AFR stoechio E85 / AFR stoechio SP98] .
J'ai 14,7 à l'afficheur : AFR réel (E85) = [14,7] x [9,8 / 14,7] = 9,8.
J'ai 12,3 à l'afficheur : AFR réel (E85) = [12,3] x [9,8 / 14,7] = 8,2.
Pour connaitre la valeur lambda : Lambda = [Valeur lue] / 14,7.

[fredlux]

Pitié pour un ancien !

Avant de relire les 99 pages de ce post, qui peut me dire les valeurs AFR (ralenti et pleine charge) pour une carto éthanol ?



** Mode cirage de pompes ON **

Pour des pros comme vous, ça doit être facile et rapide de me répondre !


** Mode cirage de pompes OFF **

Salut l'Ancien ! (t'as vu, j'ai mis un A majuscule !)

Alors, pour le ralenti, l'idéal va de 14 à 15:1 (AFR rapporté SP98 - voir explication ptitmarc76)
Et en pleine charge, entre 11 et 12.5:1 (idem)

Concernant ta machine, au ralenti, avec le tube maf + gt3076, ça bordélise complet et tu dois avoir quelque chose comme du 11:1 par moment... donc très gras pour rien, tout pourri...

Et en pleine charge, tu dois avoir du 11.5:1 environ

Sur cette machine, il reste des choses faire : passage gestion MAP, et des injecteurs/système d'essence dimensionné... sachant que les injos actuels sont complètement à la ramasse avec le peu de boost qu'il y a... à 7400tr, ça sature déjà

Et tu peux me MP/mailer/tél, je ne te mangerais pas

[TigerJO]

Même pas peur mon ptit Fred !
Merci pour tes explications car elles me rappellent ce que tu m'avais dit à la grotte.
Promis, je te tel dès que possible.
Envoyé depuis mon GT-I9305 avec Tapatalk

[milan]

petite question mes bougies sont a changé que me conseillé vous:
ngk prf7b ou denso iridium ou les 2 sont pareils ?
en sachant que je roule à 80% que a l'ethanol

[Le Steur]

Les NGK que tu cites ne sont pas iridium, donc soit tu prends les NGK iridium (BREIX il me semble) soit les denso iridium, c'est équivalent. Certains prétendent que les Denso sont mieux, perso j'ai roulé avec les 2 (60000 km avec les ngk) et aucun soucis

[milan]

ok je pars sur les iridium denso merci a toi

[jujuloulou]

les iridium sont vraiment obligatoires? j'ai monté des prf7b y a pas 3 mois....et je vais passer à léthanol.

[Le Steur]

C'est conseillé, comme les changer plus souvent car mélange plus sec.

[jujuloulou]

ok, au fait vous les changez tous les combien ces bougies? c'était la 1ére fois en 50000km! (Elles étaient pas trop sales d'ailleurs!)