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mackie07 a écrit :Angel a écrit :+1 avec Greg .. les jantes toles se serrent plus fort
données constructeur ...
Les jantes alliages se déforment nettement plus facilement (malléables) que l'acier noir...
Guigui37 a écrit :Moi qui travaille chez michelin
On serre les roue tôle a 8 kg les roues alu a 10 kg
Mais selon les constructeur ça varie chez BMW c'est 12 Audi pareil Porsche selon le modèle ça va de 13 a 16 kg
Donc le mieux est de regarder la taille du pas de vis c'est le diamètre qui dira le serrage
Petite explication pour les roue tôle ne jamais serrer plus que 8 kg car en faite les frein en chauffant dilate les métal et les roues sont fabrique pour éviter le desserrage
Subariste73 a écrit :J'ai beau avoir lu et relu mon "Manuel du Conducteur", avoir écumé la fonction "recherche" du forum : je ne trouve nulle part une information officielle sur ce fameux couple de serrage des écrous de roues
En plus, les valeurs exprimées le sont toutes avec des unités différentes
Le mieux que j'ai trouvé sur le net est ceci :
Pour un filetage de 12 mm de diamètre avec pas de 1,25 (le cas de ma STI X), le serrage doit être compris entre 60 et 80 Nm (Newton-mètre) ou Kgf.m (Kilo-force par mètre), dont les valeurs sont très proches.
Or je lis ici vos avis qui parlent en majorité d'un serrage entre 100 et 120 Nm.
Avec ma clé dynamométrique, je serre à 12 Kgf.m et je n'ai même pas l'impression de serrer fort (la clé "claque" sans vraiment forcer).
Quelqu'un peut m'éclairer ?
Subariste73 a écrit :J'ai beau avoir lu et relu mon "Manuel du Conducteur", avoir écumé la fonction "recherche" du forum : je ne trouve nulle part une information officielle sur ce fameux couple de serrage des écrous de roues
mackie07 a écrit :J'ai un pote qui a cassé net en roulant ses 5 goujons de roues après un serrage à 14 m.kg sur une Léon...
La valeur entre 9 et 11 est celle du manuel du conducteur Subaru...
que de na pas assez serrer 
une fois, trois fois, cinq fois, et s'est la roue qui se barre sans prévenir 
vérif des portées de moyeux / jantes
philou a écrit :Bien d'accord avec toi
Il est plus dangereux de trop serrer les roues,
un goujon trop serer va "s'allonger" donc reduire en diametre
tous les goujons cassent d'un coup suite a un leger choc sur par ex un raccord de goudron ou autre
Tandis qu'une roue "pas suffisament " serrée va commencer a "battre" j'usqua faire vibrer le volant et la voiture de telle manière
que même une grand mère sourde, de surcroit, va s'arrêter tellement sa va vibrer
Rien ne vaut le serrage prévu, et en croix,
Mal serer, a la bonne valeur est tout aussi mal
mackie07 a écrit :Subariste73 a écrit :J'ai beau avoir lu et relu mon "Manuel du Conducteur", avoir écumé la fonction "recherche" du forum : je ne trouve nulle part une information officielle sur ce fameux couple de serrage des écrous de roues
Le manuel de la X serait-il moins complet que les manuels de la 8 et de la 9 ?
Le couple est 9 fois sur 10 indiqué à la rubrique "changement de roue"...
(je pouvais encore chercher longtemps dans "jantes" et "roues" 
) mackie07 a écrit :Si tu as l'impression que ta clé débraye trop tôt, refais là étalonner car ces bestioles vieillissent vite et perdent de leur précision, surtout si tu les stocke encore sous tension (comme 99% des utilisateurs qui ne les débrayent pas à fond)...
Subariste73 a écrit :Au feeling, 100 N.m, ça fait vraiment peu quoi... Quand on voit les forces et les G que prennent ces jantes, on se demande comment le couple de serrage spécifié n'est pas plus élevé...
On verra à l'usage...
le_STI a écrit : Un serrage de 100 N.m sur des vis M12x1.25 ça doit faire plus de 5 tonnes de serrage par vis, y'a de la marge...
Mais ça m'étonne que tu le ressentes comme un serrage faible. Tu es sûr du réglage de ta clé ?
Subariste73 a écrit :Ma clé dynamométrique est graduée en kgf.m (Kilogramme-force/mètre) et lbf.ft (Livre-pied).
Sur l'emballage, il y a un tableau de correspondance des unités, qui comprends aussi les N.m.
J'ai donc réglé en fonction et vérifié à chaque écrou que ma poignée de réglage n'a pas tourné et donc se serrait déréglée pendant l'action de serrage
C'est vrai qu'avant, je serrais à la croix (levier moins long que la clé dynamo mais double car action combinée de tirer/pousser) mais en forçant pas mal (parfois, jusqu'à ce que ça grince)
Puis, en parcourant le forum, j'ai lu que pas mal d'ente-nous serraient à 120 N.m, ce que j'ai fait et qui me paraissait "plutôt bien serré".
Puis, ayant enfin trouvé l'info dans mon Manuel du Conducteur, j'ai désseré pour passer de 120 à 100 N.m.
C'est peut-être pour cette raison que je ressens maintenant "ne pas être suffisamment serré"
Wiloskill a écrit :120Nm au lieu de 100Nm tu restes encore dans les tolérances de la matière, en regardant hier en fait j'ai réglé ma dynamo à 110Nm pour ma part !
Wiloskill a écrit :Oui, oui ! Je te conseille aussi de suivre les données. Juste que je précisai. Que 20% en plus reste dans les tolérances.
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