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Savez vous si l ET 40 passe sur une GT avec des freins de wrx ?

regarde sur ce site:

http://www.waxtum.com/auto/rechner/et.html

The_Booster a écrit :regarde sur ce site:

http://www.waxtum.com/auto/rechner/et.html

tu es sur de ca ?
car le vendeur qui vend les jantes que je veux en ET 40 me dit non pour subaru ... et la d apres le site c est bon

il me semble qu'il ne faut pas descendre sous l'et40 , l'ideal est l'et48 , et et43 voir et45 pour sti
neo

j ai de l ET 45,ca passe juste mais si c etait du 35 et bien ca touche.

a ta place je prendrais plutot du 45

question bete : est-ce qu'il faut pas réduire l'ET si on augmente la largeur de la jante histoire de la recentrer

ex : 17x7 --> ET48 et 17x8 --> ET35

Non, car la largeur de jante augmente de manière égale de chaque côté de l'axe d'appui (ET=0).

Pour illustrer :

oki merci je comprends mieux donc si tu prends du ET 35 il faut rajouter des cales

L'ET correspond au déport "rentrant" de la jante.
Donc diminuer l'ET et rajouter des cales revient à augmenter le déport 2 fois.

Exemple :
Subaru Impreza ET 53 (en règle générale).
Pour augmenter le déport de jante (vers l'extérieur de la caisse) il faut diminuer l'ET, donc mettre par exemple un ET 35 (chose que je ne conseille pas évidemment).
Pour avoir la même chose avec la jante d'origine (ET 53), il faudra alors rajouter 18 mm de cales.

[EDIT] : C'est plus parlant comme ça :

okééé bien compris cette fois...y'a pas a dire le vendredi c'est dur

merci pour les schémas

sur Gt un ET40 ça va touché dans les aile arrière c'est certain! j'était en ET48 sur mes jante sen 18" ça passais au poil de miche, et une fois passé en ET45 y'a fallut replié le rebords d'aile sinon ça boufait le pneu dans les appuie