Site consacré à la Subaru Impreza, une des dernières voitures de rallye homologuée pour la route.
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. C'est un tout petit peu moins large que les 215 mais ca le fait très bien (surtout pour la boîte et les roulements 
)
tom51 a écrit :Il vaut mieux prendre du semi slick comme Yoko ou Michelin pilot sport, qu'un slick qui est à usage unique par définition puisqu'il est homogène à une température donnée pour un nombre de tour limité, sans compter la vérification des pressions. Pour le gain au tour niveau chrono, y'a un fossé mais à notre niveau, on s'en fout un peu et ton porte feuille t'en remerciera.
GEX a écrit :Quelle largeur font tes jantes ?
7 ?
7,5 ?
8 ?
youl bruneur71 a écrit :tom51 a écrit :Il vaut mieux prendre du semi slick comme Yoko ou Michelin pilot sport, qu'un slick qui est à usage unique par définition puisqu'il est homogène à une température donnée pour un nombre de tour limité, sans compter la vérification des pressions. Pour le gain au tour niveau chrono, y'a un fossé mais à notre niveau, on s'en fout un peu et ton porte feuille t'en remerciera.
Pas d'accord tu prend un R888 neuf qui coute une blainde par rapport à un slick d'occasion qui coute moitié moins pour 4 pneus, alors oui un semi ça accroche pour un pilote du dimanche mais tu fais 2 sorties et ils sont mort.
Le slick d'occasion de faible usure feras aussi le 2 sorties pour une accroche similaire voir mieux, et ça si tu connais ton auto depuis un moment sans même vouloir faire du chrono.
J'ai fait un circuit en R888 et bien quand tu goute au vrai slick c'est autre chose, et même pour un manche comme moi, alors après oui il faut s'en arret controler les pressions mais celà fait partie du jeu(pression des pneus, dureté barre anti-roulis et amortisseurs, DCCD...)
Toi Tom, que tu roule en pneus de merde t'es doué alors laisse les moins bon rouler en slick si celà leurs permet de jouer un peu à moindre frais.
shoomy63 a écrit :youl bruneur71 a écrit :tom51 a écrit :Il vaut mieux prendre du semi slick comme Yoko ou Michelin pilot sport, qu'un slick qui est à usage unique par définition puisqu'il est homogène à une température donnée pour un nombre de tour limité, sans compter la vérification des pressions. Pour le gain au tour niveau chrono, y'a un fossé mais à notre niveau, on s'en fout un peu et ton porte feuille t'en remerciera.
Pas d'accord tu prend un R888 neuf qui coute une blainde par rapport à un slick d'occasion qui coute moitié moins pour 4 pneus, alors oui un semi ça accroche pour un pilote du dimanche mais tu fais 2 sorties et ils sont mort.
Le slick d'occasion de faible usure feras aussi le 2 sorties pour une accroche similaire voir mieux, et ça si tu connais ton auto depuis un moment sans même vouloir faire du chrono.
J'ai fait un circuit en R888 et bien quand tu goute au vrai slick c'est autre chose, et même pour un manche comme moi, alors après oui il faut s'en arret controler les pressions mais celà fait partie du jeu(pression des pneus, dureté barre anti-roulis et amortisseurs, DCCD...)
Toi Tom, que tu roule en pneus de merde t'es doué alors laisse les moins bon rouler en slick si celà leurs permet de jouer un peu à moindre frais.
ba par exemple j'ai trouver 4 pneu slick michelin en 20/61/17 apparemment avec 40% d'usure d’après le vendeur a 200 euro avec 25 euro de fdp .
c'est 2 s9c et 2 s9q . quel est la difference d'ailleurs ?
c'est pas mal non ?
apres en plus pour le meeting j'ai 4 pneu federal qui ont fait une sortie qui sont a la moitier au cas que les slick suffisse pas ou qu'il pleuve
j'espere pas lol
shoomy63 a écrit :youl bruneur71 a écrit :tom51 a écrit :Il vaut mieux prendre du semi slick comme Yoko ou Michelin pilot sport, qu'un slick qui est à usage unique par définition puisqu'il est homogène à une température donnée pour un nombre de tour limité, sans compter la vérification des pressions. Pour le gain au tour niveau chrono, y'a un fossé mais à notre niveau, on s'en fout un peu et ton porte feuille t'en remerciera.
Pas d'accord tu prend un R888 neuf qui coute une blainde par rapport à un slick d'occasion qui coute moitié moins pour 4 pneus, alors oui un semi ça accroche pour un pilote du dimanche mais tu fais 2 sorties et ils sont mort.
Le slick d'occasion de faible usure feras aussi le 2 sorties pour une accroche similaire voir mieux, et ça si tu connais ton auto depuis un moment sans même vouloir faire du chrono.
J'ai fait un circuit en R888 et bien quand tu goute au vrai slick c'est autre chose, et même pour un manche comme moi, alors après oui il faut s'en arret controler les pressions mais celà fait partie du jeu(pression des pneus, dureté barre anti-roulis et amortisseurs, DCCD...)
Toi Tom, que tu roule en pneus de merde t'es doué alors laisse les moins bon rouler en slick si celà leurs permet de jouer un peu à moindre frais.
ba par exemple j'ai trouver 4 pneu slick michelin en 20/61/17 apparemment avec 40% d'usure d’après le vendeur a 200 euro avec 25 euro de fdp .
c'est 2 s9c et 2 s9q . quel est la difference d'ailleurs ?
c'est pas mal non ?
apres en plus pour le meeting j'ai 4 pneu federal qui ont fait une sortie qui sont a la moitier au cas que les slick suffisse pas ou qu'il pleuve
j'espere pas lol
.
youl bruneur71 a écrit :Prend pas du Hard, c'est trop chiant à faire chauffer et à froid tu va partir dans tout les sens.
Il faut du tendre ou du médium si tu tourne un peu plus longtemps.
et sans faire des travers de porc le temps de la chauffe 
. Faut juste pas faire comme moi, laisser les 2,4 bars pour le stockage et rouler direct comme ca 
donc à ne pas mixer shoomy63 a écrit :youl bruneur71 a écrit :Prend pas du Hard, c'est trop chiant à faire chauffer et à froid tu va partir dans tout les sens.
Il faut du tendre ou du médium si tu tourne un peu plus longtemps.
sa marche je vais voir sa alors, mais les tendre risque de pas me faire les 2 jour non ?
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