Site consacré à la Subaru Impreza, une des dernières voitures de rallye homologuée pour la route.
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Lucas a écrit :flatfourpyrolyse a écrit :On sera vraiment orphelins de la subaru qu'on a connue, pas chère, performante, envoûtante, avec une vraie gueule...
C'est depuis la fin de la GT que tu parles non ?Ton message arrive avec juste 11 ans de retard
rem's a écrit :Le poids de ma GT98 light quoi, sauf que j'ai un turbo et un peu plus de 200ch. C'est balo...
Tout le monde passe au turbo ou au compresseur, même BMW et sa M5, mais sub préfère l'atmo, en 2l. Absurde.
et en plus ils ne se sentent plus pisser en matière de tarif pour finir de dégoûter les vrais passionnés. 
flatfourpyrolyse a écrit :rem's a écrit :Le poids de ma GT98 light quoi, sauf que j'ai un turbo et un peu plus de 200ch. C'est balo...
Tout le monde passe au turbo ou au compresseur, même BMW et sa M5, mais sub préfère l'atmo, en 2l. Absurde.
OKOK, comme j'ai dit subaru maintenant c'est toujours une guerre de retard que ce soit dans le design ou les solutions techniques... Il est loin le bon temps de la GT
flatfourpyrolyse a écrit :Lucas a écrit :flatfourpyrolyse a écrit :On sera vraiment orphelins de la subaru qu'on a connue, pas chère, performante, envoûtante, avec une vraie gueule...
C'est depuis la fin de la GT que tu parles non ?
Non pour moi la sti 8 ça allait encore et comme avec ma gt, tout le monde se retourne encore sur le trottoir pour la voir passer. Depuis la 10 ça a bien changé...
pas besoin d'avoir foule de chevaux... 
et il en dit que du bien, lui qui as eu un paquet d'autos autrement plus puissante... comme quoi 
rem's a écrit :Le poids de ma GT98 light quoi, sauf que j'ai un turbo et un peu plus de 200ch. C'est balo...
Tout le monde passe au turbo ou au compresseur, même BMW et sa M5, mais sub préfère l'atmo, en 2l. Absurde.
flatfourpyrolyse a écrit :Quant aux gommards arrières, ils font pitié
Kotetsu a écrit :Ben moi les enfants j'étais au volant de la 86 (hachi-roku c'est son nom) dimanche et je peux vous dire que je suis déjà un pur fan! ^^
Je vous conseille de lires les articles de hai-oku.com et 7tune.com vous y trouverez un TAS d'explications, notamment sur les sensations de conduites parce que c'est CA qui fait l'essence de la 86, pas les chiffres sur papier. Les amteurs concours de reprises ou drag race de kéké peuvent passer leur chemin, la 86 c'est une voiture faite pour ceux qui aiment piloter.
Pour ma part dès que je peux j'en achète une, je suis conquis.
Kotetsu a écrit :En version avec petit kit Aero, et en vrai elle tabasse encore deux fois plus qu'en photo:
photo: www.hai-oku.com tous droits réservés ^^
Quant au reste, comme j'ai dit, tout se passe derrière le volant. Le chassis est bien rigide, super sain et il n'y a pas la moindre assistance mis à part le traction control qu'on peut désactiver d'une simple pression.
La position de conduite est quasiment parfaite (on arrive presque au niveau de mon standard à savoir la RX-7 FD). La boite est excellente, le levier précis et avec une course très courte. L'embrayage également est juste comme il faut et le moteur est bien coupleux et ne demande qu'à être exploité. L'auto peut même être mise en glisse facilement avec un bon contrôle (dixit un copain journaliste qui a testé plus fort lors d'une seconde session, le batard lol).
Toyota a voulu cette voiture orientée du côté des sensations du pilote et non pas en proposant une énième sportive qui veut juste mieux faire que la concurrence sur le papier. De toutes les manières il faut être honnête il n'existe pas de sportive que le commun des mortels est capable d'exploiter. Les gens ont pris l'habitude de ne vouloir que des caisses qui sont mieux que X ou Y sur le 0-100. C'est triste mais c'est généralement jamais des vrais amateurs de conduite voire de pilotage. Pour les "vrais" il y a la 86. Comme son ancêtre c'est une auto qui communique avec le pilote. C'est pas un Dragster c'est un outil de pilotage. Elle sera facile au quotidien, économique et demeurera prête à faire parler la poudre dans le touge ou sur circuit.
Sasuga hachi-roku da!
Angel a écrit :j'vous mets les post de Kotetsu :Kotetsu a écrit :Ben moi les enfants j'étais au volant de la 86 (hachi-roku c'est son nom) dimanche et je peux vous dire que je suis déjà un pur fan! ^^
Je vous conseille de lires les articles de hai-oku.com et 7tune.com vous y trouverez un TAS d'explications, notamment sur les sensations de conduites parce que c'est CA qui fait l'essence de la 86, pas les chiffres sur papier. Les amteurs concours de reprises ou drag race de kéké peuvent passer leur chemin, la 86 c'est une voiture faite pour ceux qui aiment piloter.
Pour ma part dès que je peux j'en achète une, je suis conquis.Kotetsu a écrit :En version avec petit kit Aero, et en vrai elle tabasse encore deux fois plus qu'en photo:
photo: http://www.hai-oku.com tous droits réservés ^^
Quant au reste, comme j'ai dit, tout se passe derrière le volant. Le chassis est bien rigide, super sain et il n'y a pas la moindre assistance mis à part le traction control qu'on peut désactiver d'une simple pression.
La position de conduite est quasiment parfaite (on arrive presque au niveau de mon standard à savoir la RX-7 FD). La boite est excellente, le levier précis et avec une course très courte. L'embrayage également est juste comme il faut et le moteur est bien coupleux et ne demande qu'à être exploité. L'auto peut même être mise en glisse facilement avec un bon contrôle (dixit un copain journaliste qui a testé plus fort lors d'une seconde session, le batard lol).
Toyota a voulu cette voiture orientée du côté des sensations du pilote et non pas en proposant une énième sportive qui veut juste mieux faire que la concurrence sur le papier. De toutes les manières il faut être honnête il n'existe pas de sportive que le commun des mortels est capable d'exploiter. Les gens ont pris l'habitude de ne vouloir que des caisses qui sont mieux que X ou Y sur le 0-100. C'est triste mais c'est généralement jamais des vrais amateurs de conduite voire de pilotage. Pour les "vrais" il y a la 86. Comme son ancêtre c'est une auto qui communique avec le pilote. C'est pas un Dragster c'est un outil de pilotage. Elle sera facile au quotidien, économique et demeurera prête à faire parler la poudre dans le touge ou sur circuit.
Sasuga hachi-roku da!
, à condition quand même de ne pas se faire doubler par un kangoo au feu vert ni même par une clio rs d'ailleurs pour parler de caisses de même puissance parce que le plaisir pur du pilotage il peut quand même être gâché par le fait de se faire taxer par des turbo d, il en faut un minimum quand même de perfs "chiffrées" 
En noire elle tabasserait encore plus Vivement la version STI
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