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Rectification d'un VF 35 avec une ligne 76 sans cata

Donc par ce beau 1er mai de bonne heure et de bonne humeur j'attaque la bestiole



une petite ligne puis le turbo




Une fois déposé, je l'ouvre pour séparer le carter turbine pour mieux travailler



Et maintenant le fameux avant / après




De l'autre coté, 2 mm gagnés sur le diametre du canal waste gate




Résultat excellent un pic à 1.25 et un boost à 1 bar à 6000 en 5ème, avec la gestion d'origine.

nickel ce reportage photo

merci pour ces photos

j'ai hâte de voir le 16 mai ce que tout çà donnera, franck !

Ca rigole pas dans le sud.

Donc cette modif, sert juste pour évacué les gaz d’échappement plus rapidement a l’ouverture du clapet.
Es ce vrement utile? Avez vous fait des tests, et quelle différence a t’il sensiblement?
En regardant de plus prés, je voie que la modif n’est pas complexe.

fred34 a écrit :Es ce vrement utile? Avez vous fait des tests, et quelle différence a t’il sensiblement?

Ca ne fait rien gagner, mais ca évite de perdre... un bloc moteur

Gazzz a écrit :

fred34 a écrit :Es ce vrement utile? Avez vous fait des tests, et quelle différence a t’il sensiblement?

Ca ne fait rien gagner, mais ca évite de perdre... un bloc moteur

a bon et sur quoi ca joue de faire ca et la perte d'un bloc?

tout le monde devré faire ca alors.

fred34 a écrit :

Gazzz a écrit :

fred34 a écrit :Es ce vrement utile? Avez vous fait des tests, et quelle différence a t’il sensiblement?

Ca ne fait rien gagner, mais ca évite de perdre... un bloc moteur

a bon et sur quoi ca joue de faire ca et la perte d'un bloc?

tout le monde devré faire ca alors.

ouh la Faut suivre un peu !
On arrête pas de parler du problème de boost creep des STI dès que l'on libère un peu trop la ligne, à cause du carter mal fichu des VF35.
Après le reste est dans ce post...
Enfin je vais être sympa et résumer pour ceux qui dorment au fond près du radiateur
Le boost creep c'est une augmentation de la pression non contrôlable, qui amène 1.3bar à 7500tour par ex sur STI, alors qu'on voudrait avoir par ex. 0.7bar...
Ca survient à cause du conduit de la wastegate qui n'évacue pas suffisament les gaz comme il devrait, à cause d'une mauvaise conception (quoi d'autre sinon !?), et qui vont donc dans la turbine continuer à faire monter le turbo en pression.
Et dans ce post hervé présente une solution concrète apportée au turbo de franck...

Yvan, je crois qu'Herve n'a pas besoin de ca pour ecraser les STi

Bémol à cette modif de turbo, histoire d'être complet :

Y a une bidouille à faire aussi pour monter en pression : rendre la tige de waste gate réglable pour la raccourcir et augmenter la précontrainte sans quoi le clapet s'ouvre trop facilement (les gaz vont et appuient dessus plus facilement et appuient sur une plus grande surface) et on n'atteint pas les boost target souhaités.

Sinon y a une solution de momo qui consiste à la tordre pour la raccourcir de qq mm mais ça se joue apparemment à pas grand chose entre pas assez de précontrainte et trop de précontrainte qui redoonerait du creep. Mieux vaut un bon filetage

version alex37

a l'occasion du changement de turbo, ici en image mon TD04 vu coté echappement, entouré en rouge la sortie vers la wastegate, on peu remarquer que ca a été usiné pour avoir un angle doux :



Sur le VF35 (STI donc) l'angle est vif, donc les gaz ne sont pas de nature a aller vers la wastegate mais vers la turbine, ce qui va continuer a faire monter la pression, d'ou boost creep en absence de contre pression de la ligne.

nasioc

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... did=487843

version NicoF

Juste pour info, quelques photos de la modif glanées aux US.

Séparations des 2 carters


Petit Circlip à enlever


Juste avant la séparation


Séparation effectuée


Pas d'inquiétude pour le remontage : détrompeur


Le fameux canal de WG


Dremel au boulot










Ce petit reportage photo concerne le turbo IHI VF34 mais le principe est le même sur tous les \"IHI VF series\".

L'idée est effectivement au minimum de :

- lisser le canal de WG
- tenter de supprimer les arrêtes (casser les angles)
- comme signalé, agrandir un peu le canal, en veillant à ne pas aller trop loin (faut bien que le clapet de WG garde son etanchéité )

Pour finir, 2-3 photos de travaux de polissage sur des turbos :




dans le genre je casse les angles, c'est pas mal