Révision complète après 5000000 km

[sti2008]

Eh oui, vous avez bien lu, 5'000'000 km et pas encore à la retraite

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Oui, bon, d'accrod, c'est vrai, ce n'est pas une Sub

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... mais c'est vendredi (même si cette locomotive a bien parcouru 5 millions de kilomètres depuis 1992 avant de recevoir sa révision générale )

A bientôt pour un nouveau post en bois

[Drizzt]

J'en était sur mais je suis quand même viendu voir

[tatanou]

Te connaissant, j'étais sur de la combine
Superbe cette 460 au passage

[Stephwrx41]

Et bien cela en fait du SP98

Sinon juste pour savoir combien un train peut t'il parcourir de kilomètres avant d'etre mis à la réforme ?

[Rsteph67]

Oh bah là,elle vient de finir son rodage,on lui fait une petite révision et c'est parti pour la vie active

[sti2008]

Dans la série des Ae 4/7, plusieurs exemplaires avaient passé les 70 ans de service actif et 7'000'000 km.

Pour la Suisse, je pense qu'on tient un record, mais il faut souligner que ces machines avaient été ferraillée non parce qu'elles étaient usée, mais parce qu'elles "coûtaient cher en maintenance et entretien" ... sachant qu'elles étaient amorties depuis 30 ans, je penche plutôt pour leur look ne collant pas à une entreprise moderne en 1995 (et les mécaniciens ne doivent pas regretter la conduite debout ).

Exceptionnellement peu de pannes.

[guillaumea60]

Et bien cela en fait du SP98

Sinon juste pour savoir combien un train peut t'il parcourir de kilomètres avant d'etre mis à la réforme ?

Ca ne se décide pas au km.En France les trains sont mis a la réforme lorsque les lignes décident de les remplacer par du matériel plus moderne et plus confortable.Parfois ils sont mème revendu dans des pays plus pauvre tel que la roumanie dans lesquels ils seront modernisé et remis en service pour une nouvelle vie(c'est le cas des fameux petits gris de la région parisienne par exemple.)

[sti2008]

C'est vrai, il y a souvent des décisions politiques ... mais le matériel vieillit aussi, ou ne correspond pas aux nouvelles exigences (Vmax, puissance, conduite multiple, etc).

Typiquement pour le matériel voyageurs : veut-on modernise à grands frais du matériel que les client considéreront quand-même comme des "vieux trucs", p.ex. Climatisation (ça peut se rajouter mais ça coûte cher ... La transformation pour accès non dénivelé aux quais coûte encore beaucoup plus ... quand elle est possible ...). S'il fait reconstruire une partie du châssis (ou de la caisse auto-porteuse (coûts qui peuvent se justifier pour des véhicules de collection), il vaut peut-être mieux partir sur du matériel de conception moderne, avec les avantages que cela suppose (réductions d'échelle, fournitures standard, espacement des entretiens, accès, information, capacités d'accélération, flexibilité d'utilisation etc...).

Vos voitures Corail on aussi poursuivi pour certaines leur carrière en Hongrie, comme certaines rames automotrice étaient partie pour l'Iran.

De notre côté également, p.ex pour l'Allemagne ou l'Italie, mais pour nos locomotives, en raison de notre courant de traction 15'000 Volt 16 2/3 Hz), c'est plus difficile ... il n'y a que les Allemands et Autrichiens qui utilisent le même.

[sb94]

Et bien cela en fait du SP98

Sinon juste pour savoir combien un train peut t'il parcourir de kilomètres avant d'etre mis à la réforme ?

Ca ne se décide pas au km.En France les trains sont mis a la réforme lorsque les lignes décident de les remplacer par du matériel plus moderne et plus confortable.Parfois ils sont mème revendu dans des pays plus pauvre tel que la roumanie dans lesquels ils seront modernisé et remis en service pour une nouvelle vie(c'est le cas des fameux petits gris de la région parisienne par exemple.)

sur le nouveaux matériel transilien, moins sur que ça fasse autant de kms que nos 6100

[guillaumea60]

Lol. La garantie constructeur n'est pas finie que les plastiques se craquèle déjà...
Pas grave on rachètera les 6100 modernisées aux Roumains.