evogreen

[mac94]

Bonne machine mais :
- Attention, ne nombreux cas de casse en angleterre pour les exemplaires faits cher Turbo Dynamics
- Perso, j'ai pas osé, et j'ai mis des AAC et un turbo de IX sur ma VIII... Suis pas convaincu qu'un green sortirait beaucoup plus... Puis voilà après, les internes limitent...

Biensure qu'un grenn sortirai plus,il manquerai + que ça

Mais pas 100hp de plus

je dirais une trentaine de cv est encore

tu rigoles ??...sortir 400cv d'un turbo stock evo9 c'est bien le wax (et encore a 2b), a la meme pression avec l'evogreen t'es plus pres des 480...

le turbo d'évo 9 dont vous parlez c'est quelle série ?

car moi sur la 5 jaune j'ai la série 80 et ça sort plus de 400 chevaux apparement

[AGRON25]

en france on a les serie 80
la pluspart du temps en effet il arrive a sortir 430cv avec du SP98

[Turbo 62]

en france on a les serie 80
la pluspart du temps en effet il arrive a sortir 430cv avec du SP98

430 à combien de pression turbo ? fiable ? les injecteurs suivent ?

[CTR56]

Bonne machine mais :
- Attention, ne nombreux cas de casse en angleterre pour les exemplaires faits cher Turbo Dynamics
- Perso, j'ai pas osé, et j'ai mis des AAC et un turbo de IX sur ma VIII... Suis pas convaincu qu'un green sortirait beaucoup plus... Puis voilà après, les internes limitent...

Biensure qu'un grenn sortirai plus,il manquerai + que ça

Mais pas 100hp de plus

je dirais une trentaine de cv est encore

tu rigoles ??...sortir 400cv d'un turbo stock evo9 c'est bien le wax (et encore a 2b), a la meme pression avec l'evogreen t'es plus pres des 480...

le turbo d'évo 9 dont vous parlez c'est quelle série ?

car moi sur la 5 jaune j'ai la série 80 et ça sort plus de 400 chevaux apparement

Tu as un stroker 2.2 l aussi

[Turbo 62]

si on prend une evo 8 comme base, que l'on vise 450 ch avec un evogreen ou evored, il faut changer quoi d'autre niveau moteur ? quelqu'un peut me faire la liste svp. Le chassis suivra ?

[acagniot]

J'ai une VIII de 420 cv au SP98... et faut changer pompe à essence, ligne, admission, bougies éventuellement et dump valve. Je suis avec un turbo de IX et des AAC... mais il est possible qu'un evo green ou red souffle mieux et demande de plus grosses modifs, je pense aux bielles plus particulièrement.

Pour le chassis, ça suit oui, mais faut savoir que ça patine des 4 roues quand on écrase en première sur du gras... Par contre, en deux, pas de soucis. En virage, ça se met en vrac mais suffit de doser... mais bon, même stock tu peux la mettre en vrac.

[Turbo 62]

collecteur et injecteurs à changer ?

[acagniot]

collecteur et injecteurs à changer ?

Le collecteur, sur une evo pas trop préparée (Turbo IX, Evo Green ou Red), ça ne sert pas à grand chose... Si tu mets un GT35R, effectivement, on peut réétudier la question... déjà parce que ça ne rentrera pas. Mais moi, j'ai le collecteur stock oui.

Pour les injecteurs, si tu passes à l'E85, il faudra y penser, et certainement qu'avec un evogreen / red aussi. Moi, je suis encore avec les injecteurs stock.

De manière générale en dessous de 400-450 cv tu ne changes pas trop de choses. Au dessus, faut forcément des injecteurs, bielles, forger (tant qu'à faire), acheter un pont AR de RS etc... c'est là que les gros gros frais arrivent.

[stareast]

Bon reprenons dès le début: si on vise plus de 400 ch il faut faire un certain nombre de modifications qui, si elles ne sont pas \"absolument \" indispensables sont recommandées.
Je m'explique un moteur d'evo encaisse bien jusqu'à 450 ch mais un jour ou l'autre une bielle va passer au travers du carter... Meme des moteurs de Groupe N les cassent (enfin à l'époque des VI). Donc bielles forgées quasiment incontournables !
Enfin vouloir plus de 400ch sans changer les injecteurs d'origine c'est un peu jouer avec le feu, à mon avis à partir de 380ch on doit avoir déjà des \"Duties\" de 90% non ?
Chacun fait en fonction de son budget, c'est clair mais il faut prévoir et pendant que le moteur est ouvert on change quelques pièces pour jouer la sécurité: la pompe à eau (avec la courroie de distribution en Kevlar), la pompe à huile. Bon, maintenant qu'on y est : non, non arretez !! La boulonnerie renforcée, l'équilibrage vilebrequin, les pistons...Bon maintenant on peut aussi y mettre un peu plus que de la sécurité: Arbres à cames, polissage conduits de culasse, gros échangeur etc....
Conseil: arretez vous à 399 ch

[AGRON25]

non daniel
+ de 400cv c est mieux
mais 399cv c est bien aussi
pareil au dela de 410 a 420cv
je change les injecteurs perso ,par securiter

[Stephwrx41]

Vous avez combien de pression de turbo pour sortir ces 400 bourrins

[jules1982]

400cv avec les bielles d'origine, y a qui sont optimistes dans la vie.
Tenir? oui c'est certain que ça tiendra, mais combien de tps...
Oui je sais y a qqn. qui connaît qqn qui a une evo ....
Un type qui utilise une evo comme il se doit avec autant de bourrins, ben je ne donne pas cher de son moulin. Mais ça n'est que mon avis bien sûr!
Ce qui me fais rire c'est qu'il y a des couillons qui ont mis des milliers d'euros pour mettre 400bourrins voir plus dans une évo, à renforcer le bloc et ses périphériques alors qu'en fait une carto des injecteurs et une ligne suffisent. Décidément la vie est pleine de contradictions.
Après si des préparateurs réputés conseillent de ne pas passer un certain cap,(moins de 400cv dans ts les cas) c'est certainement qu'ils veulent imposer des lourds travaux avec une facture salée à la fin, histoire de s'en mettre plein les poches.
Là j'ironise , mais le fond de ma pensée est que des internes stock restent ce qu'ils sont... Ils ont certainement été testés à 400-450-voir peut-être plus sans casser, mais au-delà des normes de dépollution, si ils font les CV qu'ils font d'origine, je suppose que c'est premièrement dans un souci de fiabilité sur le moyen terme.

[acagniot]

Vous avez combien de pression de turbo pour sortir ces 400 bourrins

1.5 à la Pmax, voire un peu moins.

[acagniot]

400cv avec les bielles d'origine, y a qui sont optimistes dans la vie.
Tenir? oui c'est certain que ça tiendra, mais combien de tps...
Oui je sais y a qqn. qui connaît qqn qui a une evo ....
Un type qui utilise une evo comme il se doit avec autant de bourrins, ben je ne donne pas cher de son moulin. Mais ça n'est que mon avis bien sûr!
Ce qui me fais rire c'est qu'il y a des couillons qui ont mis des milliers d'euros pour mettre 400bourrins voir plus dans une évo, à renforcer le bloc et ses périphériques alors qu'en fait une carto des injecteurs et une ligne suffisent. Décidément la vie est pleine de contradictions.
Après si des préparateurs réputés conseillent de ne pas passer un certain cap,(moins de 400cv dans ts les cas) c'est certainement qu'ils veulent imposer des lourds travaux avec une facture salée à la fin, histoire de s'en mettre plein les poches.
Là j'ironise , mais le fond de ma pensée est que des internes stock restent ce qu'ils sont... Ils ont certainement été testés à 400-450-voir peut-être plus sans casser, mais au-delà des normes de dépollution, si ils font les CV qu'ils font d'origine, je suppose que c'est premièrement dans un souci de fiabilité sur le moyen terme.

Des anglais le font et, pour l'instant, ça roule pour eux...
Enfin on verra, je veux bien faire le cobaye : si je me prends une bielle dans la tronche, j'achèterai un shortblock AMS....
Je précise tout de même que les internes des VIII et IX sont un peu plus robustes que ceux de VI. Evidemment, toute l'incertitude est dans ce "un peu".

[acagniot]

Enfin vouloir plus de 400ch sans changer les injecteurs d'origine c'est un peu jouer avec le feu, à mon avis à partir de 380ch on doit avoir déjà des "Duties" de 90% non ?

Je ferai un log, je vous dirai.

Chacun fait en fonction de son budget, c'est clair mais il faut prévoir et pendant que le moteur est ouvert on change quelques pièces pour jouer la sécurité: la pompe à eau (avec la courroie de distribution en Kevlar), la pompe à huile. Bon, maintenant qu'on y est : non, non arretez !! La boulonnerie renforcée, l'équilibrage vilebrequin, les pistons...Bon maintenant on peut aussi y mettre un peu plus que de la sécurité: Arbres à cames, polissage conduits de culasse, gros échangeur etc....
Conseil: arretez vous à 399 ch

Bah tant qu'à ouvrir, autant faire un truc vraiment costaud, effectivement...
Mais tout le débat, c'est d'ouvrir ou pas. :p

[AGRON25]

400cv avec les bielles d'origine, y a qui sont optimistes dans la vie.
Tenir? oui c'est certain que ça tiendra, mais combien de tps...
Oui je sais y a qqn. qui connaît qqn qui a une evo ....
Un type qui utilise une evo comme il se doit avec autant de bourrins, ben je ne donne pas cher de son moulin. Mais ça n'est que mon avis bien sûr!
Ce qui me fais rire c'est qu'il y a des couillons qui ont mis des milliers d'euros pour mettre 400bourrins voir plus dans une évo, à renforcer le bloc et ses périphériques alors qu'en fait une carto des injecteurs et une ligne suffisent. Décidément la vie est pleine de contradictions.
Après si des préparateurs réputés conseillent de ne pas passer un certain cap,(moins de 400cv dans ts les cas) c'est certainement qu'ils veulent imposer des lourds travaux avec une facture salée à la fin, histoire de s'en mettre plein les poches.
Là j'ironise , mais le fond de ma pensée est que des internes stock restent ce qu'ils sont... Ils ont certainement été testés à 400-450-voir peut-être plus sans casser, mais au-delà des normes de dépollution, si ils font les CV qu'ils font d'origine, je suppose que c'est premièrement dans un souci de fiabilité sur le moyen terme.

Des anglais le font et, pour l'instant, ça roule pour eux...
Enfin on verra, je veux bien faire le cobaye : si je me prends une bielle dans la tronche, j'achèterai un shortblock AMS....
Je précise tout de même que les internes des VIII et IX sont un peu plus robustes que ceux de VI. Evidemment, toute l'incertitude est dans ce "un peu".

apparament les bielles de l evo8 et de l evo9 serais plus costaud que ceux de la 5 et 6
pour ca que ceux qui font du rally ,mette les bielles d evo8

[AGRON25]

Enfin vouloir plus de 400ch sans changer les injecteurs d'origine c'est un peu jouer avec le feu, à mon avis à partir de 380ch on doit avoir déjà des "Duties" de 90% non ?

Je ferai un log, je vous dirai.

Chacun fait en fonction de son budget, c'est clair mais il faut prévoir et pendant que le moteur est ouvert on change quelques pièces pour jouer la sécurité: la pompe à eau (avec la courroie de distribution en Kevlar), la pompe à huile. Bon, maintenant qu'on y est : non, non arretez !! La boulonnerie renforcée, l'équilibrage vilebrequin, les pistons...Bon maintenant on peut aussi y mettre un peu plus que de la sécurité: Arbres à cames, polissage conduits de culasse, gros échangeur etc....
Conseil: arretez vous à 399 ch

Bah tant qu'à ouvrir, autant faire un truc vraiment costaud, effectivement...
Mais tout le débat, c'est d'ouvrir ou pas. :p

moi j ai deja atteint 110% avec les injecteur stock avec une richesse de 10.4 a 7000 au sp98
en loguant avec evoscan
mais j essaie de rester vers 100 a 104%
et avec les 1000cc j etait a 63% au sp98
et 83% a l E85

[CTR56]

Y'as des failles spatio-temporelle dans ton moteur