Comparatif entre la STi 8 et l'EVO 7...

[Freeman38]

Ben disons que je profite a fond de ma ligne 3' sur la montée du col de porte quand je rentre au bercail.... raaaahhhh le hurlement du flat au fond des bois

D'ailleurs, il me semble avoir vu la petite Evo jaune d'Armagedon début Novembre devant chez Mitsu a Fontaine..... il ne doit pas y en avoire beaucoup de cette couleur dans le coin.

[StiNdeuzO]

Dans les 3 messages ci dessus vous avez essayé des evos strictement
d'origine. Ou fournis par MMC ce qui est très loin d'être une référence en la matière.

Trop pas de chez trop pas

d'une les EVO de MMC cannes sont souvent équipées pour l'occasion ...
ensuite je se suis loingt de m'être limité aux EVO de MMC (très très loingt et très très loingt d'être d'origine )

Je réafirme et je persiste: même si l'evo est remarquable et bcp plus facile a optimiser ... elle n'a pas l'équilibre d'une zoub

Ensuite pour les Géo ... c'est ultra personnel un réglage (personne n'a le même coup de volant) donc un réglage donné même par prodrive ne sera jamais 100% adapté à un type de conduite

[Armagedon]

D'ailleurs, il me semble avoir vu la petite Evo jaune d'Armagedon début Novembre devant chez Mitsu a Fontaine..... il ne doit pas y en avoire beaucoup de cette couleur dans le coin.

Oui c'était bien la mienne. Révision

Ils sont d'ailleurs super sympa & très commerçant chez Mitsu grenoble.

Ca serait sympa de te voir à la mensuel ce soir.

A+

[Freeman38]

Malheureusement j'habite plus trop dans la région grenobloise. Je bosse a chateauroux (36).
Mais je rentre dés que je peux en chartreuse
.... ça m'énerve d'être aussi loin des montagnes !!!

[mac94]

Dans les 3 messages ci dessus vous avez essayé des evos strictement
d'origine. Ou fournis par MMC ce qui est très loin d'être une référence en la matière.

Trop pas de chez trop pas

d'une les EVO de MMC cannes sont souvent équipées pour l'occasion ...
ensuite je se suis loingt de m'être limité aux EVO de MMC (très très loingt et très très loingt d'être d'origine )

Je réafirme et je persiste: même si l'evo est remarquable et bcp plus facile a optimiser ... elle n'a pas l'équilibre d'une zoub

Ensuite pour les Géo ... c'est ultra personnel un réglage (personne n'a le même coup de volant) donc un réglage donné même par prodrive ne sera jamais 100% adapté à un type de conduite

t'entends quoi par l'équilibre d'une sub ?

tu entends par équilibre une caisse qui glisse tout le temps de l'avant ( pour la sub )


Je rajoutes qu'une sub ce fait laver de chez laver sur une route de col avec pleins d'épingles..... Et houi avec une sub quand tu négocies une épingle faut attendre que la roue intérieur repose par terre ..... sinon c'est patinage dans le vide.... il n'y a aucun autobloc et c'est la grosse galère... aucune motricité...... et attention quand la roue repose faut avoir le volant bien droit et être bien accroché sinon c'est bingue le mur

[lololebargeot]

Mac ce que tu dis est valable pour une sub non-sti... je peux te garantir qu'avec mon ex-sti, j'étais pied au plancher du début de l'épingle jusqu'à la fin et jamais je me suis retrouvé dans le mur, au contraire la sti m'attirait irrésistiblement vers la corde Ca sortait au contraire hyper fort et l'arrière enroulait aux ptits oignons (certains peuvent en témoigner...), là encore sti ou evo, c'est une question de conduite et de géométrie...

Et une Evo ne peut être comparée qu'à une sti et à aucune autre sub

[sti04]

Mac ce que tu dis est valable pour une sub non-sti... je peux te garantir qu'avec mon ex-sti, j'étais pied au plancher du début de l'épingle jusqu'à la fin et jamais je me suis retrouvé dans le mur, au contraire la sti m'attirait irrésistiblement vers la corde Ca sortait au contraire hyper fort et l'arrière enroulait aux ptits oignons (certains peuvent en témoigner...), là encore sti ou evo, c'est une question de conduite et de géométrie...

Et une Evo ne peut être comparée qu'à une sti et à aucune autre sub

enfin une réponse claire
je commencais à douter de mes sensations en lisant les commentaires des evo-istes

[mac94]

Mac ce que tu dis est valable pour une sub non-sti... je peux te garantir qu'avec mon ex-sti, j'étais pied au plancher du début de l'épingle jusqu'à la fin et jamais je me suis retrouvé dans le mur, au contraire la sti m'attirait irrésistiblement vers la corde Ca sortait au contraire hyper fort et l'arrière enroulait aux ptits oignons (certains peuvent en témoigner...), là encore sti ou evo, c'est une question de conduite et de géométrie...

Et une Evo ne peut être comparée qu'à une sti et à aucune autre sub

ce que tu dis est valable pour une route de montagne très large ou tu as toujours les 2 roues posées par terre.....

Moi je parle d'une route de col avec épingle serrée ou tu as la roue intérieur qui lève Là crois moi je peux te dire que l'efficacité de la STI c'est le néant total

J'ai testé et retesté.... et comment dire je sui assez adepte du passage d'épingle en glisse


L'absence d'autoblocant sur une sub a aussi pour conséquence que tu n'arrives pas à garder une longue glisse....

Essaies donc de passer une longue courbe ( sur circuit par exemple ) tu balances ta sub ... ben tu verras qu'il est quasi impossible à garder le travers propre jusqu'à la sortie....

par contre l'évo il n'y a aucun problème ... et tout cela à cause des autoblocs

Mainteant c'est vrai que le dccd est top.... on a pu tester avec la 2.5 litres de mon pote ( enfin l'ex.... vu qu'elle est déjà morte la pauvre )....

Ah au fait .... lui aussi est passer de la GT à l'évo... puis de l'évo à la sti 2.5 litres..... et devinez ce qu'il a pris maintenant une évo 9...

Car après plusieurs tests il en est arrivé à la conclusion que même une sti 2.5 litres dccd n'avait pas le comportement , ni le chassis, ni la direction de l'évo .....

Mais bon comme répété déjà plus haut ... il faut avant de parler avoir pu essayer dans les conditions extrèmes les 2 autos.... et ici sur ce forum peut on pu tester....
Donc la moitié des thories c'est des paroles dans le vide

[lololebargeot]

Pourquoi tu parles d'absence d'autobloc alors que la STI en a à l'avant et à l'arrière?

Et puis passer une épingle en glisse c'est pas ce qu'il y a de plus efficace pour avoir la meilleure vitesse de sortie

Par contre c'est fun je te l'accorde

[*JON*]

Mac ce que tu dis est valable pour une sub non-sti... je peux te garantir qu'avec mon ex-sti, j'étais pied au plancher du début de l'épingle jusqu'à la fin et jamais je me suis retrouvé dans le mur, au contraire la sti m'attirait irrésistiblement vers la corde Ca sortait au contraire hyper fort et l'arrière enroulait aux ptits oignons (certains peuvent en témoigner...), là encore sti ou evo, c'est une question de conduite et de géométrie...

Et une Evo ne peut être comparée qu'à une sti et à aucune autre sub

ce que tu dis est valable pour une route de montagne très large ou tu as toujours les 2 roues posées par terre.....

Moi je parle d'une route de col avec épingle serrée ou tu as la roue intérieur qui lève Là crois moi je peux te dire que l'efficacité de la STI c'est le néant total

J'ai testé et retesté.... et comment dire je sui assez adepte du passage d'épingle en glisse


L'absence d'autoblocant sur une sub a aussi pour conséquence que tu n'arrives pas à garder une longue glisse....

Essaies donc de passer une longue courbe ( sur circuit par exemple ) tu balances ta sub ... ben tu verras qu'il est quasi impossible à garder le travers propre jusqu'à la sortie....

par contre l'évo il n'y a aucun problème ... et tout cela à cause des autoblocs

Mainteant c'est vrai que le dccd est top.... on a pu tester avec la 2.5 litres de mon pote ( enfin l'ex.... vu qu'elle est déjà morte la pauvre )....

Ah au fait .... lui aussi est passer de la GT à l'évo... puis de l'évo à la sti 2.5 litres..... et devinez ce qu'il a pris maintenant une évo 9...

Car après plusieurs tests il en est arrivé à la conclusion que même une sti 2.5 litres dccd n'avait pas le comportement , ni le chassis, ni la direction de l'évo .....

Mais bon comme répété déjà plus haut ... il faut avant de parler avoir pu essayer dans les conditions extrèmes les 2 autos.... et ici sur ce forum peut on pu tester....
Donc la moitié des thories c'est des paroles dans le vide

A voiture de serie effectivement une evo est bien plus efficace qu'une sub
maintenant en changeant deux trois choses sur la sti qui sont les largeur de voie, pince ou ouverture suivant le pilote, la sub sera aussi efficace qu'une evo
pour ce qui est de mettre une simple GT en derive complete en courbe, ça n'a jamais ete un soucis pour nous autres lyonnais , peut etre aussi parceque nos chassis en therme de reglage feraient peur a beaucoup du forum

[mac94]

Mac ce que tu dis est valable pour une sub non-sti... je peux te garantir qu'avec mon ex-sti, j'étais pied au plancher du début de l'épingle jusqu'à la fin et jamais je me suis retrouvé dans le mur, au contraire la sti m'attirait irrésistiblement vers la corde Ca sortait au contraire hyper fort et l'arrière enroulait aux ptits oignons (certains peuvent en témoigner...), là encore sti ou evo, c'est une question de conduite et de géométrie...

Et une Evo ne peut être comparée qu'à une sti et à aucune autre sub

ce que tu dis est valable pour une route de montagne très large ou tu as toujours les 2 roues posées par terre.....

Moi je parle d'une route de col avec épingle serrée ou tu as la roue intérieur qui lève Là crois moi je peux te dire que l'efficacité de la STI c'est le néant total

J'ai testé et retesté.... et comment dire je sui assez adepte du passage d'épingle en glisse


L'absence d'autoblocant sur une sub a aussi pour conséquence que tu n'arrives pas à garder une longue glisse....

Essaies donc de passer une longue courbe ( sur circuit par exemple ) tu balances ta sub ... ben tu verras qu'il est quasi impossible à garder le travers propre jusqu'à la sortie....

par contre l'évo il n'y a aucun problème ... et tout cela à cause des autoblocs

Mainteant c'est vrai que le dccd est top.... on a pu tester avec la 2.5 litres de mon pote ( enfin l'ex.... vu qu'elle est déjà morte la pauvre )....

Ah au fait .... lui aussi est passer de la GT à l'évo... puis de l'évo à la sti 2.5 litres..... et devinez ce qu'il a pris maintenant une évo 9...

Car après plusieurs tests il en est arrivé à la conclusion que même une sti 2.5 litres dccd n'avait pas le comportement , ni le chassis, ni la direction de l'évo .....

Mais bon comme répété déjà plus haut ... il faut avant de parler avoir pu essayer dans les conditions extrèmes les 2 autos.... et ici sur ce forum peut on pu tester....
Donc la moitié des thories c'est des paroles dans le vide

A voiture de serie effectivement une evo est bien plus efficace qu'une sub
maintenant en changeant deux trois choses sur la sti qui sont les largeur de voie, pince ou ouverture suivant le pilote, la sub sera aussi efficace qu'une evo
pour ce qui est de mettre une simple GT en derive complete en courbe, ça n'a jamais ete un soucis pour nous autres lyonnais , peut etre aussi parceque nos chassis en therme de reglage feraient peur a beaucoup du forum

Heu excuse... mais d'après quelques membres qui étaient à magny cours..... les lyonnais étaient plutôt en glisse... dans la gazon ou en tête à queue


De toute façon y a pas à tortiller du cul.... tenir une longue dérive sans autobloc c'est impossible..... Tôt au tard tu auras le cul qui va te passer devant... ou à l'inverse elle ne va pas glisser assez.....

P.S : je pense avoir assez d'expérience de la glisse pour en causer....
soit GT, soit sti, sois évo...... même une m3 E30 avec l'autobloc foutu.... ben elle part en glisse et hop après c'est tête à queue

[*JON*]

Mac ce que tu dis est valable pour une sub non-sti... je peux te garantir qu'avec mon ex-sti, j'étais pied au plancher du début de l'épingle jusqu'à la fin et jamais je me suis retrouvé dans le mur, au contraire la sti m'attirait irrésistiblement vers la corde Ca sortait au contraire hyper fort et l'arrière enroulait aux ptits oignons (certains peuvent en témoigner...), là encore sti ou evo, c'est une question de conduite et de géométrie...

Et une Evo ne peut être comparée qu'à une sti et à aucune autre sub

ce que tu dis est valable pour une route de montagne très large ou tu as toujours les 2 roues posées par terre.....

Moi je parle d'une route de col avec épingle serrée ou tu as la roue intérieur qui lève Là crois moi je peux te dire que l'efficacité de la STI c'est le néant total

J'ai testé et retesté.... et comment dire je sui assez adepte du passage d'épingle en glisse


L'absence d'autoblocant sur une sub a aussi pour conséquence que tu n'arrives pas à garder une longue glisse....

Essaies donc de passer une longue courbe ( sur circuit par exemple ) tu balances ta sub ... ben tu verras qu'il est quasi impossible à garder le travers propre jusqu'à la sortie....

par contre l'évo il n'y a aucun problème ... et tout cela à cause des autoblocs

Mainteant c'est vrai que le dccd est top.... on a pu tester avec la 2.5 litres de mon pote ( enfin l'ex.... vu qu'elle est déjà morte la pauvre )....

Ah au fait .... lui aussi est passer de la GT à l'évo... puis de l'évo à la sti 2.5 litres..... et devinez ce qu'il a pris maintenant une évo 9...

Car après plusieurs tests il en est arrivé à la conclusion que même une sti 2.5 litres dccd n'avait pas le comportement , ni le chassis, ni la direction de l'évo .....

Mais bon comme répété déjà plus haut ... il faut avant de parler avoir pu essayer dans les conditions extrèmes les 2 autos.... et ici sur ce forum peut on pu tester....
Donc la moitié des thories c'est des paroles dans le vide

A voiture de serie effectivement une evo est bien plus efficace qu'une sub
maintenant en changeant deux trois choses sur la sti qui sont les largeur de voie, pince ou ouverture suivant le pilote, la sub sera aussi efficace qu'une evo
pour ce qui est de mettre une simple GT en derive complete en courbe, ça n'a jamais ete un soucis pour nous autres lyonnais , peut etre aussi parceque nos chassis en therme de reglage feraient peur a beaucoup du forum

Heu excuse... mais d'après quelques membres qui étaient à magny cours..... les lyonnais étaient plutôt en glisse... dans la gazon ou en tête à queue

C'est peut etre parceque je n'y etais pas

[lololebargeot]

Non c'est parce qu'il n'y était pas, qu'il n'est jamais venu à la châtre, et qu'il ne connaît pas Ludic69 et sa GT (sans autobloc)... sinon il tiendrait un autre language

Ludo il est capable de mettre en glisse n'importe quoi, et de l'entretenir un maximum

En clair Mac, tu as encore des progrès à faire en glisse!

[PPP.75]

pour mon cas la meilleur tenue de route c'etait biensur l'evo MAIS
LA LANCIA DELTA HF

l'evo mitsu LUI RESSEMBLE enormement un train avant ultra precis du a son autobloc (torsen )
des ponts pilotes terrible

la sub elle des que tu commences a attaquer il faut etre SOLBERG

un train avant a chier tu glisses les pneus font du bruit dans les ronds points beaucoup plus pepere voiture d'autoroute d'ailleurs on le voit sur les videos de differents circuits ici ou d'ailleurs
la cause peut etre une marque different le suretrac (autobloc)avant
tout simplement mal consus peut etre pour cette caisse

ce n'est pas pour cracher dans la soupe apres avoir eu 2 sub
mon choix une MITSU evo 8 biensur ...


attention c'est mon choix je ne suis pas un pilote ...

[mac94]

bon .... un gros points pour la sub au niveau du bruit.....

je préfère nettement le bruit du flat 4 à celui du tappement des poussoirs hydauliques d'un mitsu

parce qu'il faut le dire toutes ces putains de mitsu tôt au tard choppent cette saloperie de bruit de poussoirs......

c'est parfois à en avoir presque honte..... tic tic tic tic.....

Pour les 8 patience ca va venir.... ca fait 20 ans que les mitsu font ce bruit de merde

[PPP.75]

la difference ceux sont leurs moteurs un a plat
l'autre en ligne chacun a son avantage et son inconvenient

en ligne legerete du train avant tres tres efficace
sur petite route, epingle de montagne etc...circuit

a plat desavantage pour celle ci par contre
sur longue courbe rapide avantage au moteur a plat plus de poids a l'avant du a son moteur en bas plus sur le train avant
c'est evident a partir d'environ 185 KILO heure


voila voila

le chassis de l'evo est sans discusion possible un grand ton au dessus ...


mais seul les heureux possesseurs de ces deux machines peuvent expliquer ces differences

le reste du bla bla

[Le DOG]

sacré salvat

et les GT c'est le top

[AGRON25]

et question fiabiliter

[mac94]

et question fiabiliter

ben comme je l'ai dit plus haut.... une évo ca vieillit moins moins bien qu'une sub....

mais sinon ben un peu les boîtes fragiles

bon les subs c'est pas tant mieux non plus.... on a déjà vu quelques boîtes de sti avec des problèmes de syncro......

ah oui .... les roulements sur évo ne sont pas à changés à chaque sortie

Non plus sérieusement il faut être plus méticuleux avec une évo qu'avec une sub... tout me semble s'user plus vite....

un embrayage sur une évo ca fait maximun 50000 km.
les rotules de direction prennent un bon coup aussi en 50000 km.

[AGRON25]

et question fiabiliter

ben comme je l'ai dit plus haut.... une évo ca vieillit moins moins bien qu'une sub....

mais sinon ben un peu les boîtes fragiles

bon les subs c'est pas tant mieux non plus.... on a déjà vu quelques boîtes de sti avec des problèmes de syncro......

ah oui .... les roulements sur évo ne sont pas à changés à chaque sortie

Non plus sérieusement il faut être plus méticuleux avec une évo qu'avec une sub... tout me semble s'user plus vite....

un embrayage sur une évo ca fait maximun 50000 km.
les rotules de direction prennent un bon coup aussi en 50000 km.

ok merci
oui roulement et boite
je connait
sinon pour le reste je l adort ma STI
peut etre un jours en EVO
mais j ai vue la STI2006
franchement elle est trop belle