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Salut à tous,

Voilà, tout est dans le titre ou presque...
Je vous laisse imaginer la galère, déjà les Evo VI courrent pas les rues en France, mais alors en blanc..... m'en fout, suis pas pressé... (vaut mieux remarque, je risque d'attendre longtemps avant de trouver).
Ce post aussi pour demander aux plus documentés d'entre vous la différence entre une Evo 6 RS, RSII, TME, 6.5 ?!
J'ai bien trouvé qques éléments de réponse à dte à gauche, mais rien de bien clair.
Je pose la question car une Evo VI blanche est à vendre par un garage en Italie. Le garage dit que c'est une RS, mais elle à un PC de TME et des jantes de RSII (si j'ai bien tout suivi). Ca serait pas une 6.5 des fois ???? ARRGHHH !!!! Help !
La voici en photo

Merci d'avance !

Pas d'EVO VI blanche sur mobile.de ou autoscout24 en Europe en tout cas.
EVO VII oui en revanche.

SKYNET67 a écrit :Pas d'EVO VI blanche sur mobile.de ou autoscout24 en Europe en tout cas.
EVO VII oui en revanche.

y en a plein en suisse..... c'est bien en europe

vous avez une idée de combien sa vaut une évo en version 5 ou 6???
car petit budget, et je dis dire que les évo 6 du film taxi2 me font bien bien kiffer...

Il ne doit plus rester beaucoup d'Evo VI RS, la plupart ayant été utilisées et abusées en rally.
Pas très difficile de reconnaitre une VI RS d'une RS2: pas de clim, de vitres électriques; les poignées de portes et les retro sont noirs d'origine (donc ici petit hiatus coté retro). Une seule teinte de carrosserie: blanche. Pas choquant de voir un PC de TME sauf pour les puristes.
Attention certains modèles de RS (plutot rares en conduite à gauche)sont sorties de l'usine avec jantes acier de 15\", petits freins etc... pour une préparation \"terre\".
Pour la mécanique le turbo devait etre (très ) légèrement différent pour pouvoir optimiser au mieux la réglementation en GROUPE N avec la bride de 32 mm (à l'admission); la boite et le pont sont en principe plus courts.

Quant à trouver une VI TME RS je crois qu'il ne faut pas rever: il y en a eu très peu; nous n'en connaissons qu'une en France (importée par MP) et encore elle est à La Réunion (salut Willevo!).
Le top du top restant la VI TME RS Monte Carlo (légèrement améliorée; conduite à droite bie sur) produite à 12 exemplaire par l'importateur Mitsu en UK à l'époque.

Petit budget: attention les evo V et VI sont des voitures qui exigent un entretien couteux (cela ne signifie pas qu'elles ne sont pas robustes)et sur lesquelles il y a presque toujours quelques choses à faire (on ne parle pas de l'assurance et de la consommation) surtout après un certain kilométrage: or elles ont souvent déjà au moins 50,000 km les chanceux qui en ont trouvé à 30/35000 km les gardent sauf ceux qui, un peu jeunes, pensaient trouver une voiture à petit budget ce qui est loin d'etre le cas. N'oubliez pas que ce sont --sauf rares exceptions-- des voitures d'enthousiastes : pour acheter une Evo VI il y quelques années il fallait vraiment se compliquer la vie ... et à la limite une Evo VIII beaucoup plus diffusée (car régulièrement importée par le réseau) a beaucoup plus de chance d'avoir été ménagée en plus pour des raisons de garantie vous etes sur de trouver un entretien suivi.

tiens à 50 bornes de chez moi il y a une 6 rs à vendre

http://www.anibis.ch/n/873314

mac94 a écrit :tiens à 50 bornes de chez moi il y a une 6 rs à vendre

http://www.anibis.ch/n/873314

sinon en suisse on commence à trouver des évo relativement bon marché

j'ai un pote qui vient d'en acheter une à 120000 km pour 13500 euros
bon la carrosserie était un peu marquée.... des ptites touchettes par ci par là

mac94 a écrit :

SKYNET67 a écrit :Pas d'EVO VI blanche sur mobile.de ou autoscout24 en Europe en tout cas.
EVO VII oui en revanche.

y en a plein en suisse..... c'est bien en europe

Depuis quand la Suisse fait partie de la CEE ?

M'en fous, suis loiiiiiinnnnnnnnnnnn

mac94 a écrit :

mac94 a écrit :tiens à 50 bornes de chez moi il y a une 6 rs à vendre

http://www.anibis.ch/n/873314

sinon en suisse on commence à trouver des évo relativement bon marché

j'ai un pote qui vient d'en acheter une à 120000 km pour 13500 euros
bon la carrosserie était un peu marquée.... des ptites touchettes par ci par là

Merci pour le lien. Je vais me renseigner au cas ou...
On en trouve en effet bien plus d'Evo VI à vendre en suisse qu'en france.
Mais le pb de la suisse reste la TVA à payer + taxe de douane (ça c'est normal)...
Ca gonfle tout de suite le prix de 30% !!!
Donc il faut vraiment tomber sur la bonne occase, encore que... une EVO VI bradée personnellement, ça ne me dit rien qui vaille.... à moins que ça s'explique comme dans le cas de ton pote par des frais de carrosserie... et là c'est pas bien méchant.

stareast a écrit :Il ne doit plus rester beaucoup d'Evo VI RS, la plupart ayant été utilisées et abusées en rally.
Pas très difficile de reconnaitre une VI RS d'une RS2: pas de clim, de vitres électriques; les poignées de portes et les retro sont noirs d'origine (donc ici petit hiatus coté retro). Une seule teinte de carrosserie: blanche. Pas choquant de voir un PC de TME sauf pour les puristes.
Attention certains modèles de RS (plutot rares en conduite à gauche)sont sorties de l'usine avec jantes acier de 15", petits freins etc... pour une préparation "terre".
Pour la mécanique le turbo devait etre (très ) légèrement différent pour pouvoir optimiser au mieux la réglementation en GROUPE N avec la bride de 32 mm (à l'admission); la boite et le pont sont en principe plus courts.

Quant à trouver une VI TME RS je crois qu'il ne faut pas rever: il y en a eu très peu; nous n'en connaissons qu'une en France (importée par MP) et encore elle est à La Réunion (salut Willevo!).
Le top du top restant la VI TME RS Monte Carlo (légèrement améliorée; conduite à droite bie sur) produite à 12 exemplaire par l'importateur Mitsu en UK à l'époque.

Petit budget: attention les evo V et VI sont des voitures qui exigent un entretien couteux (cela ne signifie pas qu'elles ne sont pas robustes)et sur lesquelles il y a presque toujours quelques choses à faire (on ne parle pas de l'assurance et de la consommation) surtout après un certain kilométrage: or elles ont souvent déjà au moins 50,000 km les chanceux qui en ont trouvé à 30/35000 km les gardent sauf ceux qui, un peu jeunes, pensaient trouver une voiture à petit budget ce qui est loin d'etre le cas. N'oubliez pas que ce sont --sauf rares exceptions-- des voitures d'enthousiastes : pour acheter une Evo VI il y quelques années il fallait vraiment se compliquer la vie ... et à la limite une Evo VIII beaucoup plus diffusée (car régulièrement importée par le réseau) a beaucoup plus de chance d'avoir été ménagée en plus pour des raisons de garantie vous etes sur de trouver un entretien suivi.

Merci stareast pour toutes ces infos. C'est maintenant plus clair. Si tu peux m'expliquer aussi la 6.5 je suis preneur.

Pour les mises en garde, j'ai bien conscience que j'achète pas un Scénic que je pourrais faire entretenir au garage du village... mais je suis un gros psychopathe très déterminé....
Après 2 GT et une STaieeeeee j'ai pataugé dans le mazout pendant un an.... j'ai assez rongé mon frein et ma décision d'acheter, voir même d'importer une EVO VI le cas échéant est très réfléchie. J'ai passé des heures à me rencarder sur les procédures d'import (douanes, Drire, préfecture...), notamment pour la suisse qui pose des pbs spécifiques (TVA). Je sais à quelle galère je vais devoir faire face.
Mais tu as raison de mettre en garde. Sur le papier ça à l'air simple, mais quand on gratte, c'est un autre débat....

l'evo appellée 6.5 est en faite la TME... puisque c une 6 qui a été modifiée notamment l' AYC ...

stareast a écrit :Il ne doit plus rester beaucoup d'Evo VI RS, la plupart ayant été utilisées et abusées en rally.
Pas très difficile de reconnaitre une VI RS d'une RS2: pas de clim, de vitres électriques; les poignées de portes et les retro sont noirs d'origine (donc ici petit hiatus coté retro). Une seule teinte de carrosserie: blanche. Pas choquant de voir un PC de TME sauf pour les puristes.
Attention certains modèles de RS (plutot rares en conduite à gauche)sont sorties de l'usine avec jantes acier de 15", petits freins etc... pour une préparation "terre".
Pour la mécanique le turbo devait etre (très ) légèrement différent pour pouvoir optimiser au mieux la réglementation en GROUPE N avec la bride de 32 mm (à l'admission); la boite et le pont sont en principe plus courts.

Quant à trouver une VI TME RS je crois qu'il ne faut pas rever: il y en a eu très peu; nous n'en connaissons qu'une en France (importée par MP) et encore elle est à La Réunion (salut Willevo!).
Le top du top restant la VI TME RS Monte Carlo (légèrement améliorée; conduite à droite bie sur) produite à 12 exemplaire par l'importateur Mitsu en UK à l'époque.

Petit budget: attention les evo V et VI sont des voitures qui exigent un entretien couteux (cela ne signifie pas qu'elles ne sont pas robustes)et sur lesquelles il y a presque toujours quelques choses à faire (on ne parle pas de l'assurance et de la consommation) surtout après un certain kilométrage: or elles ont souvent déjà au moins 50,000 km les chanceux qui en ont trouvé à 30/35000 km les gardent sauf ceux qui, un peu jeunes, pensaient trouver une voiture à petit budget ce qui est loin d'etre le cas. N'oubliez pas que ce sont --sauf rares exceptions-- des voitures d'enthousiastes : pour acheter une Evo VI il y quelques années il fallait vraiment se compliquer la vie ... et à la limite une Evo VIII beaucoup plus diffusée (car régulièrement importée par le réseau) a beaucoup plus de chance d'avoir été ménagée en plus pour des raisons de garantie vous etes sur de trouver un entretien suivi.

salut ma caille j'ai effectivement cette chance d'avoir une des trés rare tme rs(tme 6,5 rs).elles sont normalement destiner aux proprios rallyman.je voulais une tme rs2 mais il ne restait que cellle la.je ne regrette rien ,bien au contraire et puis c'est aussi la france ici

Infos prises auprès du garage en italie (très sympas au passage) :
Il s'agit bien d'une RS avec un pare-choc de TME.
Qques modifs : ligne groupe N, suspensions.
70000 km, 23500€.
Il se renseigne pour le COC auprès de Ralliart allemagne.
Est-ce que qqu'un sait si la ligne va poser un pb pour le CT, car il faut le passer pour monter le dossier de réception à titre isolé pour la Drire ?

Ralliart allemagne a déposé le bilan... et c eux qui delivraient les Certificat de non conformité...

GT4 addicted a écrit :Ralliart allemagne a déposé le bilan... et c eux qui delivraient les Certificat de non conformité...

ARghhh... je voulais dire Ralliart Italy, et eux ils n'ont pas déposé le bilan

Le passage à la DRIRE (RTI) est toujours assez aléatoire...
On savait qu'au travers de Ralliart Allemagne on pouvait obtenir les documents (techniques) TUV de tous les véhicules importés au travers de l\"Allemagne (la grande majorité des Evo VI et VII ); ces docs TUV étaient apparemment indispensables pour la RTI.
Qu'est-ce que pourrait fournir Ralliart-Italie pour satisfaire la DRIRE ?
Jamais eu d'echos.
A priori sauf ligne vraiment très agressive (genre diam 80 sans cata) il ne devrait pas y avoir de problème pour le bruit; pour l'anti-pollution ça dépends des réglages: s'ils sont peu agressifs cela peut passer (les voitures japonaises sont assez bien étudiées meme sans cata...).

Je suis sur un autre coup... Une Evo VI suisse...
Est-ce qqu'un sait me dire si le COC (Certificate Of Conformity) est facile à obtenir pour une Evo VI immatriculée en suisse.
Est-ce que Mitsubishi Motors Suisse délivre ce certificat ?

Taurus a écrit :Est-ce qqu'un sait me dire si le COC (Certificate Of Conformity) est facile à obtenir pour une Evo VI immatriculée en suisse.
Est-ce que Mitsubishi Motors Suisse délivre ce certificat ?

+1

J'ai consulté Alex le \"commandatore\" du site italien \"evolutionclubnet\" (italien il habite en France),voila sa réponse:

Salut Daniel,

Je ne connais pas directement la voiture, ni le vendeur. Par contre je sais qu'il est très réputé... donc de ce coté la pas de soucis.

Le problème avec l'Italie est qu'il n'existe pas une documentation semblable au Tüv allemand. De ce fait Ralliart Italy ne peut fournir aucune documentation pour aider un passage auprès de la DRIRE. Il faut aussi savoir que les autorités françaises sont très méfiantes pour tout véhicule en provenance d'Italie. Il m'a fallu 2 mois pour immatruculer une Megane neuve que j'ai acheté en Italie, avec toutes les documents de Renault... donc je crains qu'immatriculer une Evo (RS en plus) doit vraiment etre une galère... c'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'avais renoncé à l'achat de la 5 RS d'un ami...

Si la personne veut quand-mème essayer... ... ...

Salut,
Alex

stareast a écrit :J'ai consulté Alex le "commandatore" du site italien "evolutionclubnet" (italien il habite en France),voila sa réponse:

Salut Daniel,

Je ne connais pas directement la voiture, ni le vendeur. Par contre je sais qu'il est très réputé... donc de ce coté la pas de soucis.

Le problème avec l'Italie est qu'il n'existe pas une documentation semblable au Tüv allemand. De ce fait Ralliart Italy ne peut fournir aucune documentation pour aider un passage auprès de la DRIRE. Il faut aussi savoir que les autorités françaises sont très méfiantes pour tout véhicule en provenance d'Italie. Il m'a fallu 2 mois pour immatruculer une Megane neuve que j'ai acheté en Italie, avec toutes les documents de Renault... donc je crains qu'immatriculer une Evo (RS en plus) doit vraiment etre une galère... c'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'avais renoncé à l'achat de la 5 RS d'un ami...

Si la personne veut quand-mème essayer... ... ...

Salut,
Alex

Arghh Merci Stareast... me doutais bien que ça allait pas être aussi simple...
Quoiqu'il en soit le garage devait prendre contact avec Ralliart Italy, je vous tiens au jus.
Sinon comme je l'ai dit je regarde aussi une Evo VI en Suisse : t'as pas idée si Mitsubishi Motors Suisse délivre le COC sans pb des fois ?