Casse moteur. Elle est en vie!!!

[PIWAILL]

j'aurai été toi j'aurais fais mes jeux une fois les cullaces monté.

ca change quoi PIWAILL ???

PS : Guinness tes explications sont cool et ca en aidera plus d'un ici bonne continuation pour ton remontage et continue ainsi

surement pas grand chose mais ca doit etre psycologique.

[super-lulu]

Surement c'est quand même plus facile culasses déposées sauf si tu as un support moteur inclinable

[cali s2000]

un jeu aux soupapes se fait toujours sur culasse montées et serrées normalement...

[PIWAILL]

un jeu aux soupapes se fait toujours sur culasse montées et serrées normalement...

c'est donc bien ce qui me semblé. Et le top du top avec les distrib monté.

[super-lulu]

Ca ne change rien que ce soit monté ou non !! Elles ne travaillent pas a ce point les culasses au point de modifier les jeux !!!

[The S204]

Si si ça bouge ,pas beaucoup ,mais bien 2 ou 3 centiemes ,en fait la culasse se creuse au milieu ,c'est pour ça qu'on serre la culasses en plusieurs passes

[super-lulu]

Si si ça bouge ,pas beaucoup ,mais bien 2 ou 3 centiemes ,en fait la culasse se creuse au milieu ,c'est pour ça qu'on serre la culasses en plusieurs passes

bon on faisait ca sur les XUD a l'époque c'est sur que c'est pas le même niveau mdr !!

[THE SHADOW]

Me souviens ... l`époque de la meule ...

[cali s2000]

Ca ne change rien que ce soit monté ou non !! Elles ne travaillent pas a ce point les culasses au point de modifier les jeux !!!

Si, justement, cela peux modifier tes jeux de quelques centièmes..
Et sur une tolérance de jeux de +/-0.05mm, c'est pas négligeable..

[Guinness76]

Ca ne change rien que ce soit monté ou non !! Elles ne travaillent pas a ce point les culasses au point de modifier les jeux !!!

Si, justement, cela peux modifier tes jeux de quelques centièmes..
Et sur une tolérance de jeux de +/-0.05mm, c'est pas négligeable..

Perdu c'est +/-0,02mm la tolérance .
Enfin bon, c'est trop tard, les cales sont en commande , mais ça servira aux prochains

[Guinness76]

J'ai bien avancé sur le moulin et tout ce que j'espère, c'est qu'il va partir du premier coups .

J'ai commencé par le plus facile, remomifier mon UP



et cette fois, j'ai pris la méthode bande mouillé pour voir si c'est vraiment plus simple qu'à sec



et ça se fait pas trop mal... si on a de la patience



et voilà le résultat



et puis, comme mon boitier de calorstat avait un coups de vieux, je lui ai redonné une 2eme jeunesse



Puis je suis passé aux choses serieuse





aller on lit bien le process et on y va

poser le nouveau joint de culasse sur un bloc moteur propre (et de préférence pour pas dire obligatoirement sur un bloc rectifié en planéité, comme les culasses)



et c'est parti pour la longue procédure de serrage desserrage serrage





B: REPOSE
1) Placez la culasse et les joints plats sur le bloc-cylindres.
ATTENTION:

Utilisez de nouveaux joints plats de culasse.

Veillez à ne pas rayer les surfaces de jointement
de la culasse et du bloc-cylindres.
2) Serrez les boulons de la culasse.
(1) Lubrifiez à l’huile pour moteur les rondelles et
les filets des boulons.
(2) Serrez tous les boulons à un couple de 29
N·m (3,0 kgf-m) dans l’ordre alphabétique.
Puis serrez tous les boulons à un couple de 69
N·m (7,0 kgf-m) dans l’ordre alphabétique.
(3) Desserrez tous les boulons de 180° une première
fois, puis de 180° une nouvelle fois.
(4) Serrez les boulons (A) et (B) à un couple de
34 N·m (3,5 kgf-m).
B2M1397D
(5) Serrez les boulons (C), (D), (E) et (F) à un
couple de 15 N·m (1,5 kgf-m).
B2M1397D
(6) Serrez tous les boulons de 80 à 90° dans
l’ordre alphabétique.
ATTENTION:
Ne dépassez pas 90° au resserrage.
(7) Resserrez à nouveau tous les boulons de 80
à 90° dans l’ordre alphabétique.
ATTENTION:
Assurez-vous que le total des “angles de resserrage”
(dans les deux étapes précédentes) ne dépasse
pas 180 °.

Ordre de dépose des goujons de culasses



Ordre de serrage des goujons de culasses



et voilà... sans les arbres à came car j’attends mes cales de poussoirs





et bien sur le chef d'atelier toujours là



Repose du collecteur qui fait son poids

des joints neuf bien sur



de la graisse haute température pour les goujons



et hop



Puis les TGV semi light (ils ont tout gardé, sauf les volet )





puis remontage des injo (avec joints neuf, encore ), canalisation essence, canalisation d'eau



Le kit viens de chez Stef et c'est pas chère



un peu de graissage



et voilà



En voulant monter mon UP no name sur mon turbo, j'ai vu de mes yeux pourquoi il était galère à monter la première fois . Y a un des trous qui n'est pas très bien placé (décalé de 2mm) .

Alors moi, j'y vais pas par 4 chemins... je coupe (à cause d'une vis bloqué et cassé et et que j'arrive pas à percé )

je trace



et voilà

un joint neuf (comme s'il fallait le rappeler )





On croit que la vis est de travers, mais c'est l'Iphone ... ou le Sky







et hop, on met la bête à sa place







Vient ensuite le collecteur ADM





Il faut bien dire que faire passer les canalisations d'essence sont un peu mais bon, je suis pas très patient non plus





Ensuite, je me suis occupé à remettre ce truc à sa place



mais comme il à 230milles Km, je lui ai fait une petite jeunesse de chatterton

avant





après





et puis je cherche le bon sens







Vu qu'il y a des habitués ici , vous pouvez me confirmer la procédure de mise en huile pour rien tuer ?
Moi je ferais tourner le moteur au démarreur jusqu'à ce que l'huile coule au niveau du tuyau de retour d'huile du turbo. Puis je ressert, refait tourner 2 3 fois toujours au démarreur et voilà. J'ai bon?

[cali s2000]

Ca ne change rien que ce soit monté ou non !! Elles ne travaillent pas a ce point les culasses au point de modifier les jeux !!!

Si, justement, cela peux modifier tes jeux de quelques centièmes..
Et sur une tolérance de jeux de +/-0.05mm, c'est pas négligeable..

Perdu c'est +/-0,02mm la tolérance .
Enfin bon, c'est trop tard, les cales sont en commande , mais ça servira aux prochains

oui, tu as raison pour la tolérance, je me suis trompé, c'est bien +/-0.02.

Petit conseil en ce qui concerne tes joints de collecteurs, évites les modèles "cartonnées" comme tu as mis, ca ne tient pas bien dans le temps.
Tu aurais du mettre des "tout métallique" comme ton joint de UP..
(et oui, je dis ca quand c'est monté, c'est plus drole )

[Guinness76]

oui, tu as raison pour la tolérance, je me suis trompé, c'est bien +/-0.02.

T'inquiète, j'avais fais la même erreur

Petit conseil en ce qui concerne tes joints de collecteurs, évites les modèles "cartonnées" comme tu as mis, ca ne tient pas bien dans le temps.
Tu aurais du mettre des "tout métallique" comme ton joint de UP..
(et oui, je dis ca quand c'est monté, c'est plus drole )

Ba c'est de l'origine Subaru comme j'avais avant demontage . A moins qu'il y a plusieurs modèle .

De toute façon, tous les joints sont d'origine Sub sauf pour les injo et les JDC

[Hugs]

Courage, ca vient bon!!!!

Super boulot en tout cas, et merci pour cette mine d'infos qu'est ton post!!
Je suis admiratif de tout ce que tu fais, et du temps que tu prends pour nous le faire partager.
Bravo.

Et n’oublie pas de filmer ton premier coups de clef...

[THE SHADOW]

Vu qu'il y a des habitués ici , vous pouvez me confirmer la procédure de mise en huile pour rien tuer ?
Moi je ferais tourner le moteur au démarreur jusqu'à ce que l'huile coule au niveau du tuyau de retour d'huile du turbo. Puis je ressert, refait tourner 2 3 fois toujours au démarreur et voilà. J'ai bon?

De ce que j`ai lus, d`autres remplissent le bloc en passant au dessus , par la vis qui se trouve à coté du turbo ... ou celle qui se trouve sous l`alternateur ... me souviens plus trop

[benj_sub]

beau boulot guinn..., tu tiens le bon bout!!!!! et au faite tu bosse dans le salon???? mDR

[Etienne25]

Vu qu'il y a des habitués ici , vous pouvez me confirmer la procédure de mise en huile pour rien tuer ?
Moi je ferais tourner le moteur au démarreur jusqu'à ce que l'huile coule au niveau du tuyau de retour d'huile du turbo. Puis je ressert, refait tourner 2 3 fois toujours au démarreur et voilà. J'ai bon?

De ce que j`ai lus, d`autres remplissent le bloc en passant au dessus , par la vis qui se trouve à coté du turbo ... ou celle qui se trouve sous l`alternateur ... me souviens plus trop

A la seringue par le dessus ensuite tu laisse ouvert la durite d'huile de turbo du dessus jusqu'à ce que ca arrive en pression
Ensuite tu fermes et tu continues à mettre en pression 4-5 sec.
Tu rebranches le PMH et tu démarres en vérifiant bien ta pression d'huile au mano

[Guinness76]

Vu qu'il y a des habitués ici , vous pouvez me confirmer la procédure de mise en huile pour rien tuer ?
Moi je ferais tourner le moteur au démarreur jusqu'à ce que l'huile coule au niveau du tuyau de retour d'huile du turbo. Puis je ressert, refait tourner 2 3 fois toujours au démarreur et voilà. J'ai bon?

De ce que j`ai lus, d`autres remplissent le bloc en passant au dessus , par la vis qui se trouve à coté du turbo ... ou celle qui se trouve sous l`alternateur ... me souviens plus trop

A la seringue par le dessus ensuite tu laisse ouvert la durite d'huile de turbo du dessus jusqu'à ce que ca arrive en pression
Ensuite tu fermes et tu continues à mettre en pression 4-5 sec.
Tu rebranches le PMH et tu démarres en vérifiant bien ta pression d'huile au mano

Nickel, c'est ce que je pensais

[Guinness76]

beau boulot guinn..., tu tiens le bon bout!!!!! et au faite tu bosse dans le salon???? mDR

Heu ... oui . plus de place dans mon petit garage et puis madame ne dit trop rien pour l'instant

[Etienne25]

En tout cas beau boulot et beau tuto.
Ca fait plaisir à voir : le wcs et son entre-aide n'est pas mort