Joint de culasse

[GVEL]

Moi j aime bien le RV au alentour de 17:1 et 3,5b de boost

Ok pas longtemps

[Mateogt]

top alcohol

[XNWRX]

Pour Gilles ou pour la voiture ?

[GVEL]

Pour Gilles ou pour la voiture ?

Les deux mon colonel

[Mateogt]

Pour info les joints Athena Fire ring 330040R pour EJ25 sont en épaisseur 1.2 mm maintenant au lieu de 1.5 mm

J'ai passé une commande chez Top End Power, le mec, impossible de valider que ce joint serai bien en 1.2mm
il me dit qu'il me dira quand il réceptionnera le joint et sa fait 3 semaines qu'il me balade avec des sois disant rupture de stock... à suivre.

J'ai donc passé commande chez Greenspeed en Belgique, le mec super sympa il me confirme de suite l'épaisseur et j'ai reçu mes joints sous 48H et moins cher
De plus il parle français.

Voila pour ceux que sa peu intéresser.

[rem's]

Merci pour l'info!

[fifly94]

salut à tous je suis en plein doute
je dois remonter mon bloc closed deck 2.1l avec goujons en 14 et pour avoir un rv de 8.465 il me faut un joint de 0.78 mais je voulais passer de du athena fire ring qui est en 1.2 et donc mon rv passe à 8.172 cela me semble un peu bas non ?
que pensez vous le mieux, joint en 0.78 origine avec les goujons en 14 rv 8.465 ?
ou joint en 1.2 fire ring goujons en 14 mais rv à 8.172 ?
config. moteur en gros
2.1l closed deck
piston wossner specific 2.2 version 1.2.3.4
arbre à cames bc stage 2
soupapes bc +1mm
turbo gtx3076r rotated
collecteur equal fujitsubo
culasse conduits travaillés
injecteurs 2200 double pompe à essence
avec carto 98 et éthanol

[theogt]

A quoi vas tu rouler ethanol ou sp98, 8.17 est proche du rv stock il faudra juste que ton gtx remplisse un poil plus mais je pense que ce ne sera pas son problème.
Entre les deux rv tu auras un poil moins en bas et un poil moins de spool et encore a la marge...
Disposes tu d'avcs a l'admission ou as tu les deux, puisque la encore ton RV un peu bas pourra etre compensé par un bon pilotage de l'avs.

[fifly94]

A quoi vas tu rouler ethanol ou sp98, 8.17 est proche du rv stock il faudra juste que ton gtx remplisse un poil plus mais je pense que ce ne sera pas son problème.
Entre les deux rv tu auras un poil moins en bas et un poil moins de spool et encore a la marge...
Disposes tu d'avcs a l'admission ou as tu les deux, puisque la encore ton RV un peu bas pourra etre compensé par un bon pilotage de l'avs.

salut theogt merci de ta reponse
je n'ai pas d'avcs c'est une gt 2000
donc jusqu'ici je roulais plus à l éthanol car avec ma config. 30 cv de différence, là je vise une puissance mini de 450 qui devrait être atteinte même au 98 je pense, mais si il faut, l'éthanol ne me dérange pas et une deuxième un peu plus énervée si c'est possible on verra ce que ça donnera
j'ai peur du lag mais j'ai déjà enlevé 6/10 sur chaque culasse pour réussir à récupérer un rv correct et je veux pas enlever plus, ça devient risqué je pense tout ça a cause des pistons wossner pour version stroker pour closed deck version 1.2.3.4 le piston a un creux important qui décomprime 27cc et les culasses sur les premières versions 44cc de mémoire alors que les gt 2000 46cc et les pistons dépassent, dû au gros joint de culasse des closed deck j'ai rectifié les têtes de piston pour qu'il ne dépassent plus, il reste 24 cc par piston et 42cc par culasse après rectif
la raison me dit de partir sur le joint de culasse fire ring en 1.2 pour fiabiliser et que les soupapes +1 ne touchent pas non plus (il faut que je fasse un montage à blanc pour confirmer, mais je touche pas aux poulies donc ça devrait aller) le ptit diable me dit tu va te trainer prends plus fin en origine ou rcm en 0.70 pour récupérer le rv, les goujons en 14 vont faire le boulot pour le tenir