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Salut a tous.

Sauriez vous me dire quelle valeur d'ovalisation maxi est acceptable sur une chemise ?

1/100 c'est admissible, 3/100 c'est réalésage.

Avec des pistons forgés qui ont un jeu bien supérieur, ça paraît peu ces valeurs, non.
j'ai mesuré 1 à 2/100 sur un cylindre, ça pourrait justifier une perte de compressions de 2,5 bars par rapport aux autres cylindre ?

mesuré avec un 3 points ?

1/100 c'est rien, il me semble que la tolérence d'origine c'est 4 ou 5/100 maxi.

Des pistons forgés ont plus de jeux à froid mais à chaud ils sont comme les moulés.
Des pistons moulés ont maxi 4/5 centièmes de différence donc des chemises avec 3/4 centièmes ça joue déjà sur le slap.
Après il faut mesuré la valeur de l usure de la segmentation.
Maïs une ovalisation de 1/2 centièmes ne doit pas expliquer une tel baisse de compression, voir peut-être la culasse.

Ovalisation mesurée avec un alesamètre 2 point à comparateurs.

On a quand même un doute sur la segmentation, donc elle sera changée.
Pour la culasse, on a écarté car aucune fumée et très propre.
On a fait un test de fuite et le résultat était sans appel, l'air passait dans le bas moteur.

A suivre, j'attend mon joint de culasse et je remets en route.

il faut un 3 points, et tu seras surpris d'avoir plus avec .... un 2 points fera juste une moyenne !

sti04 a écrit :il faut un 3 points, et tu seras surpris d'avoir plus avec .... un 2 points fera juste une moyenne !

Je vais devoir te contredire ! C'est l'inverse ... Le 2 point comme vous dite (ça s'appel un subito ) est bien plus précis qu'un palmer d'intérieur à 3 point , avec 3 point ça reste une moyenne tu ne mesure pas le diamètre en 2 point opposer ...
Et suivant le ressenti si tu te sert d'un palmer comme d'un moulin à poivre oui ta côte risque d'être plus grande qu'avec le 2 point ...
C'est un peut mon job ...

Exact.
Le 3 point te permettra d avoir un relevé moyen du diamètre, en aucun cas une mesure précise du mini et maxi de ton diamètre.
J ai donc utiliser un alesamètre 2 points pour mesurer la variation de diamètre.
En pivotant moin appareil dans le cylindre, je lis en diret la variation du diamètre par rapport à mon point zéro.

Bref, je pense que mon cylindre est ok, de toute façon, ce n est pas cette ovalisation qui aura pu jouer sur ma compression et amener à un différence très importante lors du test de fuite que nous avons fait sur mes cylindres.

Je remonte des que j ai reçu mon JDC, et ensuite, on refait les tests.

Fait peut être un contrôle d'étanchéité des culasses ... Une soupape qui ferme mal peut être ...

On a écarté la piste des culasse car le test de fuite révélait que le passage d'air se fait bien par le bas moteur

Ta regarder si le tiercage des segments était encore correct quand ta démonter ?

jo68 a écrit :
Je vais devoir te contredire ! C'est l'inverse ... Le 2 point comme vous dite (ça s'appel un subito ) est bien plus précis qu'un palmer d'intérieur à 3 point , avec 3 point ça reste une moyenne tu ne mesure pas le diamètre en 2 point opposer ...
Et suivant le ressenti si tu te sert d'un palmer comme d'un moulin à poivre oui ta côte risque d'être plus grande qu'avec le 2 point ...
C'est un peut mon job ...

et tu as bien raison, j'ai dit de la merde
mes vacances se passent bien, je devais être un peu fatigué au moment de répondre, sorry