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Bonjour à tous
Je ne sais pas vraiment si je poste au bon endroit mais tant pis...

Je m'intéresse à un éventuel achat de Forester turbo modèle 2004 2005 .
Je souhaite avoir des infos sur la partie mécanique, quelle différence réelle entre la mécanique d'une wrx, je pense que les rapports de boîte sont plus courts le pont est différent, le bloc moteur doit être le même, mais culasses, turbo, injection je ne sais pas.
J'attends les infos des experts...
Merci d'avance.

Hello

Pour faire court, de ce que j`ai vu pour le moment
Les arbres à cames tirent plus court
La boite a pratiquement le même étagement, mais avec rapport de pont en 4.44 ( donc beaucoup plus court au final )
Rapport volumétrique un poil plus élevé, sinon, tout le reste du moteur est identique, jusqu`aux injecteurs .
Turbo " rikiki" qui charge bien en bas, mais rien en haut .... à virer d`office si on en veut plus
...

Merci de la réponse c 'est plus ou moins ce que je pensais...!!

Je confirme les messages précédents avec quelques précisions...
Le Forester 2003 à 2004 est en 2l avec un turbo rikiki (le TF035).
Le Forester de 2005 à 2007 est en 2,5l avec le TD04 de la wrx.

salut,

je profites de ce post pour chercher des infos justement

Vulcayne a écrit :Je confirme les messages précédents avec quelques précisions...
Le Forester 2003 à 2004 est en 2l avec un turbo rikiki (le TF035).
Le Forester de 2005 à 2007 est en 2,5l avec le TD04 de la wrx.

Du coup niveau fiabilité si je puis dire, lequel des 2 sortirait du lot ??

Je commence à chercher et prospecter pour un daily et tracter ma pistarde
merci

Pour la fiabilité, faut rester en 2l

d'accord je vais orienter mes recherches sur le 2L dans ce cas.
Merci the shadow

Et c'est clair que le turbo a du mal quand on a connu le TD04

d'accord mais est-ce qu'il y a un intérêt à passer en TD04 pour un daily afin de tracter ?

j'ai lu sur ta présentation guinness 200cv avec le E85 ? c'est déjà suffisant je dirais

Perso ... je ne supporterai plus pour longtemps, le turbo d`origine de mon foz .
Le TD04 est déjà dans les cartons, pour un petit tour chez steph

Pour moi, c`est le minimum syndical

je sens que tu es frustré en effet.
Merci pour vos retours

J'ai seulement tracté la caravane avec le Foz. Mais quand je pars sur piste je prends beaucoup (trop) de trucs, donc effectivement c'est light 200cv. En fait c'est le couple le plus important pour tracter.

oui exact pour le couple, je tractais avec un sw psa et je viens de le vendre pour me chercher un 4x4 essence avec hauteur. J'ai éliminé les diesel direct
Il ne me restait que les jeep / land rover V6 / toy.......... et lada . donc pour certains véhicules cela fait un budget conséquent, puis au détour d'un post sur le forum je tombe sur le forester

Alors je me renseigne car il remplit beaucoup de mes critères de recherche.

je connais un peu le sujet... pour avoir tracté et me rendre sur les circuits de Belgique et France depuis la Suisse
j'ai un foz 2l, TD04 hybride, injecteurs STI, gestion eculabs full option, dont flexfuel pour rouler avec ce que l'on trouve, Sp mais principalement E85
pour la puissance, dans les 340 CV au jus de betterave
mais il y a 2 soucis,

1) c'est justement le couple !!! il y en a vite beaucoup pour la boite 5 d'origine, du moins bien assez pour ce qu'elle supporte
sinon la plage d'utilisation en tractant, ça va juste pile poil avec mon TD04 hybride et l'utilisation que j'en faisais
full boost en 4eme à 80 km/h
full boost en 5eme à 100 km/h

2) le comportement routier, avec une charge aéro importante (remorque fermée) et un poids tracté à la limite soit 1800, ou 2000 kg selon les modèles
il faut être honnête, le forester fait le travail en roulant à la vitesse autorisée, soit 100 km/h selon TüV, et bientôt en suisse également
mais il faut être très attentif et vigilant, ce qui fatigue lors de long trajet, le FOZ est léger...
En remorquant un plateau simple avec 2 ou 3 essieux, c'est beaucoup plus facile, et moins fatiguant

pour palier au désavantage du point 2, j'utilise maintenant un tracteur de plus de 2,5t, avec boite auto, V8compresseur 5l, 500cv+ et 600Nm+ d'origine
ça va mieux, tellement qu'on oublie presque qu'on a une remorque aux fesses , mais c'est plus cher, sauf pour la conso qui est quasi identique

La vache...
C`est quoi ce tank maxi ??

Je te dis ça, parce que je me retrouve un poil avec le même problème ... avec mon bateau

THE SHADOW a écrit :La vache...
C`est quoi ce tank maxi ??

Sa Majesté Range Rover Supercharged !!!!?

J`ai vu aussi .... étonnant qu`il soit sobre, un ami en est sorti avec joie ( prix des entretiens à faire peur entre autre)
Mais il a surtout été marqué, par la différence de conso avec son nissan titan v8 ... que je ne trouvais déjà pas tendre, avec mon pied droit

THE SHADOW a écrit :J`ai vu aussi .... étonnant qu`il soit sobre, un ami en est sorti avec joie ( prix des entretiens à faire peur entre autre)
Mais il a surtout été marqué, par la différence de conso avec son nissan titan v8 ... que je ne trouvais déjà pas tendre, avec mon pied droit

on parle de 20L mini... !!?

Quand tu as un indice d`octane convenable ... oui peut-être

Avec vos bêtises, je me retrouve à lorgner des Discovery maintenant