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bonjour tout le monde ça faisait un petit moment que j'étais pas venu ici

alors je vous décris ma.bestiole.. wrx 2002 remontée en sti8 de 2005 sauf moteur

depuis quelques jours elle coupe à 4000 tours, impossible d'aller plus haut

arrivé à 4000tr plus de puissance, elle broute et une espèce de bruit sourd et odeur de vapeurs d'essence

j'ai un voyant moteur qui est là, mais reste fixe (pas encore branché pour voir le défaut) et avec la fiche verte au dessus des pédales rien n'y fait, reste fixe

hier j'ai carrément changé la pieuvre complète par une toute d'origine et là maintenant ça à l'air d aller un chouilla mieux, mais tourne sur 3 cylindres. quand je débranche l'injecteur qui est vers le capteur AAC aucune différence, alors qu'avant ce changement de pieuvre elle coupait à 4000 mais était sur ses 4 cylindres

donc là, injecteur débranché aucune différence ainsi que lorsque que je débranche la bobine du même cylindre, aucune différence aussi

et si je débranche mon débitmètre aucune DIFF également, mais là j'avais pas testé avant avec mon autre pieuvre

quelqu'un pour avoir une idée ????

Il me semblait que c'était que sur les GT que l'on pouvait faire un auto-diagnostic en branchant les fiches sous le volant... Pour moi, je ne sais absolument pas ce que tu fais avec la fiche verte.
Ensuite, effectivement en débranchant ton débitmètre le moteur continue à tourner, mais te met un code défaut.
Moralité, commence par la lecture code défaut, effacement des codes, voir ce qui reste fixe.

Pas d'autodiag sur wrx, faut passer par l'obd2 impérativement. Encore une fois, s'il y a un CE essayer de le lire avant de remplacer des pièces à tout va.

Marc 45 a écrit :Pas d'autodiag sur wrx, faut passer par l'obd2 impérativement. Encore une fois, s'il y a un CE essayer de le lire avant de remplacer des pièces à tout va.

Première chose à faire, c'est diag pour lire les défauts

Marc 45 a écrit :..... Encore une fois, s'il y a un CE essayer de le lire avant de remplacer des pièces à tout va....

C'est une évidence mais il semble bon de le rappeler

Ce code défaut est justement là pour orienter sur l'organe défectueux et d'éviter de "bricoler" n'importe quoi n'importe comment ...

YH a écrit :

Marc 45 a écrit :..... Encore une fois, s'il y a un CE essayer de le lire avant de remplacer des pièces à tout va....

C'est une évidence mais il semble bon de le rappeler

Ce code défaut est justement là pour orienter sur l'organe défectueux et d'éviter de "bricoler" n'importe quoi n'importe comment ...

C'est fou de changer des pièces au hasard
C'est jeter son argent par les fenêtres

Après chacun voit midi à sa porte pour son porte monnaie , c'est surtout que même les pros et ceux qui touchent bien ne sont pas devins... c'est déjà pas forcément simple de dépanner avec le matos et la charrette sous les yeux, alors à travers un forum sans le CE qui est pourtant allumé qu'est-ce tu veux orienter les gens...

Problème à moitié résolu elle coupe plus à 4000 et pour le cylindre qui fonctionnait pas c'était seulement l'injecteur, je l'ai changé et tout est redevenu normal

Et oui les fiches vertes ne m'ont en rien fait avancé

Je faisais ça sur ma GT avant, je pensais que c'était pareil sur wrx, mais non

Fais un essai en changeant le capteur d`arbre à cames ... pour voir ( vérifie aussi la connectique )

Seul truc qui fait qu'un bruit de résonance ressort quand j'accélère, comme une grosse admission, mais j'ai monté une boite origine avec un filtre pipercross

D'où peut venir ce bruit ?