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Au hasard de mes recherches sur le net je suis tombé sur ce PDF qui reprend de manière très détaillée et précise la rta subaru de remplacement de la courroie de distribution sur 2.0l et 2.5l.
Le document est très bien fait, en français, les couples de serrage sont les bons et de plus à la fin pour le serrage de la poulie de vilebrequin on a enfin un historique de la procédure (couple, couple + contrôle angulaire, et différence de couple entre 2.0l (130 nm) et 2.5l (180 nm).

https://www.ntn-snr.com/sites/default/f ... age_FR.pdf

En résumé :
lubrifier préalablement filetage et surface d'appui de la vis :

2l turbo : 44 nm puis 130 nm, ce qui doit être équivalent à 44 nm plus un angle de 45 à 60°, dans le cas contraire, vis neuve.
2.5l turbo : 44 nm puis 180 nm, ce qui doit être équivalent à 44 nm + 65 à 75°, dans le cas contraire, vis neuve.

Ce qui est amusant c'est que la vis du 2l et du 2.5l est la même, par contre la poulie du 2.5l est plus grosse me semble t-il ce qui justifie surement ce couple de serrage plus fort .....

je n'arrive pas à ouvrir/lire le doc.

Aucun problème pour moi .

THE SHADOW a écrit :Aucun problème pour moi .

idem

Merci pour ce doc, je dois justement m'y atteler sur ma WRX

Avant, j'ai constaté (depuis un bon moment) que j'ai une fuite d'huile qui vient du carter de distri . Je crois que c'est une fuite assez "classique" . En commandant le kit distri, dois-je donc prévoir un joint en plus ?

autre chose, un pote m'a fortement conseillé d'en profiter pour changer la pompe à huile. L'auto a 170000km, donc cette pompe est certainement d'origine, vous pensez que cela est nécessaire ? Je précise que l'auto a une utilisation essentiellement routière

bon bah je viens de valider la mise à jour qu' Adobe me propose depuis des semaines ...

Merci pour le partage de ce document

Par contre la rta en complément suggère pour mesurer les angles d'utiliser les repères inscrits sur le carter central de protection noir. J'ai du mal a comprendre l'intéret de la graduation. Elle est de 30-20-10-0-10, le 30 étant à la verticale 90°. Si quelqu'un peut m'expliquer l'intérêt et pourquoi elle ne va pas par exemple de 0 à 70 degrés de gauche à droite.......
Je crois que je vais rester avec mon bon vieux système de trait au blanco sur vis et poulie + rapporteur pour contrôler mon angle final de serrage...

Bonjour,

Je vais me coller au changement de la distri, mais avant de commander comme j'ai constaté une fuite qui vient du carter la distri, je voudrais être sûr de prendre le bon joint;

Voilà la fuite : côté conducteur, au niveau du galet le plus bas ( la courroie n'a pas d'huile heureusement), l'huile sort à ce niveau du cache de distribution



Je dois prendre quoi comme joint ?

Je me réponds à moi même ...
Est-ce ce joint ?

https://www.stef-design.com/fr/moteur/1084-joint-spy-arbre-a-cames-admissionechappement-gt-99-00-wrx-01-05-et-echappement-sti-01-07.html

ça se change facilement une fois la distribution sortie ?

marcus79 a écrit :ça se change facilement une fois la distribution sortie ?

Salut,
Si tu possèdes le bon outil pour tenir ta poulie, oui ça se fait bien, mais si tu ne te procures pas la clé, tu devras démonter le couvre culasse pour avoir accès à ton arbre à cames afin d'empêcher qu'il ne tourne, sinon quasi impossible sans faire de dégâts..tape company 23 cam tool dans Google images pour voir les clés dont je te parle

Ok, merci pour l'info

Dans tous les cas cet outil sert pour le remplacement de la distribution, joint spy à changer ou pas si j'ai compris.

marcus79 a écrit :Ok, merci pour l'info

Dans tous les cas cet outil sert pour le remplacement de la distribution, joint spy à changer ou pas si j'ai compris.

Pour un simple remplacement de courroie, tu peux t'en passer, mais d'après tes photos ton joint qui fuit serait bien le joint spy de l'arbre, et dans ce cas pas d'autre choix que de retirer la poulie pour y accéder et c'est là que la clé entre en jeu

Ok merci, c'est clair j'ai compris ce que tu veux dire

Comme on dit, y a plus ka.

Petite question qui me perturbe :

Après changement de distri , pompe à eau, joint spi , tout tourne nickel, mais .... Il me reste ce boulon de 2 cm environ :



Le truc qui rend fou... L'impression d'avoir fait gaffe à tout, mais je vois pas d'où il viendrait !

Une idée ? Merci...

Pompe à eau...
J'ai tellement vu de vis lors du remontage de mon moteur que là, je cale
Après si tu n'as pas de fuite...

Merci !
J'y ai pensé, mais après inspection de l'ancienne pompe à peau, je vois pas...

ça irait pas sous le cache alternateur, sur une patte en fer ?

marcus79 a écrit :Petite question qui me perturbe :

Après changement de distri , pompe à eau, joint spi , tout tourne nickel, mais .... Il me reste ce boulon de 2 cm environ :

[img]https://zupimages.net/up/19/18/1avd.jpg

Le truc qui rend fou... L'impression d'avoir fait gaffe à tout, mais je vois pas d'où il viendrait !

Une idée ? Merci...

Slt..

As-tu encore tes plaques plastique sous le moteur et BV ? ou communément "ski"
si oui, tu as ce genre de boulonnerie pour leur fixation....

oui j'ai toujours mais c'est pas une de celles là.

Je partais à la base sur une des caches de la distri, mais j'ai beau refaire le tour tout semble y être...

Une vis qui chauffe .