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Bonjour à tous ! J'ai besoin d'une info :
Sur une GT2000 ( échangeur noir ) y a t il un intérêt à monter un échangeur de WRX ( échangeur gris alu ) ? Je vois que certains ont fait le changement.
y-a-t-il vraiment un intérêt ? Les 2 sont en alu en tous cas. Celui de WRX serait-il plus gros ?
Merci pour votre aide

pas vraiment d'un grand intérêt, par contre un STI avec sa prise d'air capot et son splitter, oui

Connais-tu la différence entre un origine noir et un WRX ? s'il y en a une...

On trouve pas mal d'échangeurs WRX d'occasion à vendre, et pas cher. C'est d'ailleurs à se demander pourquoi les gens s'en séparent si c'est mieux...
Trouver un STI d'occas est beaucoup plus rare !

Francky111 a écrit :Connais-tu la différence entre un origine noir et un WRX ? s'il y en a une...

On trouve pas mal d'échangeurs WRX d'occasion à vendre, et pas cher. C'est d'ailleurs à se demander pourquoi les gens s'en séparent si c'est mieux...
Trouver un STI d'occas est beaucoup plus rare !

un volume un peu plus gros

par touf69 » lun. nov. 30, 2015 21:21
il y a des choses qui ne s'explique qu'après essai ou pas d'ailleurs.
C'est comme pour les échangeurs WRX sur GT, il y a autant de cas que de sub !
J'ai dû defoncer au marteau le tablier de ma voiture pour passer un pauvre échangeur de wrx qui touche de partout alors que d'autres GT plus récentes peuvent poser des STI, je pense que la pipe d'admission n'a pas tout a fait la même forme, enfin bref, c'est jamais simple.
Haut

Le wrx est suffisant pour un 350 CV, il se loge plus facilement qu'un STI.
Comme dit plus haut, un splitter est essentiel.....

Bon ben ce sera un wrx

D'ailleurs est ce que la dump valve de GT2000 va se monter direct sur l'échangeur wrx ?

non, il te faudra un dump de WRX, la sortie centrale, n'est plus alignée dans l'axe des trous de fixation

Merci pour l'info. Ca tombe bien j'en ai une Par contre elle est tarée pareil que la GT2000 ?

je pense que sur ce point là, c'est identique, même turbo, même pression !?

mais déjà c'est bien de la faire remapper

Remap?

theogt a écrit :Remap?

qu'il a déjà programmé

Francky111 » dim. déc. 30, 2018 21:12
Vivement la reprog E85

Francky111 » lun. déc. 31, 2018 17:54
Perso moteur standard ligne complète decata, résonateur admission enlevé, bougies froides, induction silicone, et gros échangeur

Oui l'auto est déjà reprogrammée + E85. Et franchement ça vaut le coup !!
Je ne pense pas que le changement d'échangeur sera un problème.

Francky111 a écrit : Je ne pense pas que le changement d'échangeur sera un problème.

je ne crois pas, non

Non, de la fiabilisation

Bon j'ai attaqué le montage de l'échangeur WRX sur ma GT 2000. ça avance doucement et hormis les pattes de fixation à modifier, ça a l'air un peu problématique pour la dump valve. On ne peut réutiliser la dump de GT car elle est différente. J'ai une dump de wrx mais le tube de fuite ne repart pas du bon coté. Donc il va falloir faire une sacrée durite pour repartir comme le montage classique. Sinon mettre une Forge ( ou autre ? )
Des idées..? des photos..?
Merci d'avance

Bon voici l'avancée de ma modif :
- vraiment impossible d'utiliser celle de GT 2000. Même en fabriquant une entretoise en alu avec passage décalé, avec cette dump on ne peut plus fermer le capot.
Je vais donc utiliser la dump de WRX, même si le raccord de recirculation est compliqué mais pas infaisable du tout.
Par contre la dump de WRX est beaucoup plus dure à pousser que celle du GT. Son tarage doit être quasi le double.
Quels sont les risques ?

Allez des photos de la modif
L'échangeur WRX trouvé d'occasion sur le bon coin :

Les pattes de fixation. Celle de droite est celle d'origine modifiée, celle de gauche une création personnelle

le montage sur un boulon de boite, différent de l'origine, de la patte de gauche :