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Hello,

Petit problème assez étrange sur ma nouvelle sti 10 stock

Moteur chaud, cela fait deux fois que la voiture me fait le coup

Je suis en 1ere ou 2eme, je pousse un peu (accélération franche en mode Sport ) et la la voiture se coupe ( souvent sur une décélération, avant de tourner par exemple ) je m'en rends compte car la direction est dure, du coup je vois que le moteur est éteint et je suis donc obligé de redémarrer

En gros le moteur s'est éteint, sans à-coups sans calage, comme si on avait simplement appuyé sur le bouton start.

Assez bizzare
Des idées?

Salut

Elle est full stock ??
Je pense, qu`il faudrait loguer tout les paramètres en condition de roulage ....
La pompe a essence aussi est stock ??

oui full stock, moteur neuf
possible qu’un débitmètre fasse ça?

Débitmètre, pompe à essence, dump valve, .... papillon motorisé .... faudrait déjà loguer, afin d`éliminer certaines pistes .

Comment Loguer la voiture? Quel logiciel?
J'ai nettoyé le débitmètre au nettoyant frein
Y a une dump forge sur la voiture
Merci

THE SHADOW a écrit :Salut

Elle est full stock ??
Je pense, qu`il faudrait loguer tout les paramètres en condition de roulage ....
La pompe a essence aussi est stock ??

tomeelee91 a écrit :oui full stock, moteur neuf
possible qu’un débitmètre fasse ça?

tomeelee91 a écrit :Comment Loggé la voiture? Quel logiciel?
J ai nettoyer le débitmètre au nettoyer frein
Y’a une dump forge sur la voiture
Merci

......

Vire la dump!!!
Mais quand allez vous comprendre ??!!

THE SHADOW a écrit :

THE SHADOW a écrit :Salut

Elle est full stock ??
Je pense, qu`il faudrait loguer tout les paramètres en condition de roulage ....
La pompe a essence aussi est stock ??

tomeelee91 a écrit :oui full stock, moteur neuf
possible qu’un débitmètre fasse ça?

tomeelee91 a écrit :Comment Loggé la voiture? Quel logiciel?
J ai nettoyer le débitmètre au nettoyer frein
Y’a une dump forge sur la voiture
Merci

......

Vire la dump!!!
Mais quand allez vous comprendre ??!!

+1

Et le nettoyage du débitmètre ouais admettons... C'est une pièce d'usure qui se remplace préventivement environ tous les 50000km maxi avec l'utilisation de filtres à air d'origine remplacés eux aussi à fréquences régulières.

Actuateur de ralenti...

Oui, je vais la virer, je déteste ce truc.
Je vais remettre celle d'origine.
Et le nom du logiciel ?
Merci

Marc 45 a écrit :Et le nettoyage du débitmètre ouais admettons... C'est une pièce d'usure qui se remplace préventivement environ tous les 50000km maxi avec l'utilisation de filtres à air d'origine remplacés eux aussi à fréquences régulières.

Perso, je vais jusqu`à 70 000 kms

Jojobarteam a écrit ::whistling Actuateur de ralenti...

La forge d`abord!!!

tomeelee91 a écrit :Oui, je vais la virer, je déteste ce truc.
Je vais remettre celle d'origine.
Et le nom du logiciel ?
Merci

Pour les logs, je passe la main
Je ne vais toucher cette partie de ma sub, qu`à partir de l`année prochaine ....

THE SHADOW a écrit :

Jojobarteam a écrit : Actuateur de ralenti...

en charge....

Relis encore

THE SHADOW a écrit :

tomeelee91 a écrit :Hello,

Petit problème assez étrange sur ma nouvelle sti 10 stock

Moteur chaud, cela fait deux fois que la voiture me fait le coup

Je suis en 1ere ou 2eme, je pousse un peu (accélération franche en mode Sport ) et la la voiture se coupe ( souvent sur une décélération, avant de tourner par exemple ) je m'en rends compte car la direction est dure, du coup je vois que le moteur est éteint et je suis donc obligé de redémarrer

En gros le moteur s'est éteint, sans à-coups sans calage, comme si on avait simplement appuyé sur le bouton start.

Assez bizzare
Des idées?

Donc à basse vitesse .

JFO a écrit :

THE SHADOW a écrit :

Jojobarteam a écrit : Actuateur de ralenti...

en charge....

THE SHADOW a écrit :

THE SHADOW a écrit :

tomeelee91 a écrit :
En gros le moteur s'est éteint, sans à-coups sans calage, comme si on avait simplement appuyé sur le bouton start.

Donc à basse vitesse .

"si il y a un actuateur !?"...comme sur la GT, quand il est à nettoyer, en arrivant au régime de ralenti, "ça boite" avant de caler et il y a des à-coups

Ok je comprends.
Si régulation oui, mais si il ne bouge plus sur une certaine plage, tu peux avoir une surprise

Alors je viens de remettre la dump d'origine

Avant de la remettre j'ai roulé, tapé dedans, aucun problème quand la vitesse est croissante. 1-2-3-4-5-6 dans les tours et rétrograde tranquille

En revanche problème confirmé en 2eme, j'accélère fort et freine fort et là, le moteur s'arrête, j'ai bien regardé le compte-tours et on voit bien l'aiguille descendre jusqu’à la coupure moteur

Du coup obligé de redémarrer, j'ai réussi à remédier au problème deux fois avec cette méthode

A voir avec la dump d'origine si ça change quelque chose

Donc la coupure est à haut régime ou plus vers les 2000 /3000 tr/mn ??

Uniquement en deuxième ??

THE SHADOW a écrit :Ok je comprends.
Si régulation oui, mais si il ne bouge plus sur une certaine plage, tu peux avoir une surprise

oui plus de ralenti du tout... ou dans l'autre sens !? sur la mienne il lui est arrivé de rester bloqué à 2000tr !!!