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Slt à tous,

J'espère que vous allez tous bien...

J'ai un souci sur ma gt99 (remappée éthanol 270cv)
Si je roule en stabilisé ou sans faire monter la pression de turbo tout va bien...mais si j'accélère à fond, je vois ma pression de turbo monter à 1b5,1b6 et l afr descendre en même temps très bas vers les 10...voire moins car ça saccade très fort en même temps.
Il me semble même entendre des petites déflagrations dans la ligne.
J'ai déjà changé la bobine d'allumage, les bougies, et vérifié si la wastegate n'était pas grippée... j'ai vérifié mes durites de turbo, nettoyé le soléno 3 voies et il clic bien quand je branche les cosses noires et vertes sous le volant. ( aucun check engine d'ailleurs)

Un débitmètre pourrait faire ça ? Map ? Soléno ?

Si vous avez déjà eu le tour ou une idée de ce que ça peut être...
Merci d'avance !!!

Fuite dans la ligne au-delà du turbo ?

C'est marrant que tu dises ça... tout allait bien, je dois aller au ct donc je remets ma ligne d'origine... je remonte ma ligne ( fl racing ) et là ça coince...
par contre je ne me souviens plus si avec la ligne d'origine ça le faisait.
j'ai remis des joints neufs.
Une fuite pourrait faire ça ?

Pas assez de retenue, le turbo s’emballe, la pression monte et le calculateur coupe ... et ça repart ... et ça recoupe ...

bic a écrit :C'est marrant que tu dises ça... tout allait bien, je dois aller au ct donc je remets ma ligne d'origine... je remonte ma ligne ( fl racing ) et là ça coince...
par contre je ne me souviens plus si avec la ligne d'origine ça le faisait.
j'ai remis des joints neufs.
Une fuite pourrait faire ça ?

Sois plus précis s'il te plait, on ne comprend pas si ton problème est avec la ligne d'origine ou la ligne fl.

Typique d'un overshoot

Avant le ct avec la fl tout est ok

Je mets la ligne d'origine pour le ct => pas souvenir que ça coince, après je ne m' amuse pas à taper dedans avec une carto faite pour du décata, donc ça n' allait déjà peut-être plus.

Je remonte la fl et ça ne va plus.

mackie07 a écrit :Typique d'un overshoot

Avec un td04 et en 63 ?
C'est juste une question

tu as reinitialisé ton calculateur après avoir remis la ligne fl ? Sinon débranche la batterie on ne sait jamais. Tu as une carto full decata, tu as remis ta ligne cata puis tu as remis ta ligne decat..... Ton ecu ne sait peut-être plus où il habite ......
Sinon en decat tu étais à combien en boost max ?

La batterie est restée débranchée toute une journée suite au changement des bougies.
Je vais faire de nouveau un reset ecu.
1b25 en boost.
Merci de tes réponses.

sti2008 a écrit :Pas assez de retenue, le turbo s’emballe, la pression monte et le calculateur coupe ... et ça repart ... et ça recoupe ...

Je vais vérifier coté serrage de la sonde large bande...merci de ton aide.

Si tu remets une ligne cata sans virer ta reprog decata... Ça va bien moins marcher

bic a écrit :

sti2008 a écrit :Pas assez de retenue, le turbo s’emballe, la pression monte et le calculateur coupe ... et ça repart ... et ça recoupe ...

Je vais vérifier coté serrage de la sonde large bande...merci de ton aide.

Effectivement recontrôle le serrage de ta ligne après turbo. Après je vois pas ...

Je fais ça dès demain...

Suivre et contrôler le tuyau qui sort du turbo et va au soléno ( tout le circuit ).
Vérifier le fonctionnement de la wastegate en manuel .

En manuel aucun souci pour la wastegate, je réussis à l'ouvrir en poussant sur la tige.
J'ai aussi vérifié les tuyaux 1 par 1, les 3 qui vont au soléno.

J'ai fait un reset ecu ( pas de CE )
Serrage de la lambda c'est ok...je remonte toujours à la graisse cuivrée.
J'ai poussé sur la tige de wastegate à chaud et elle va très bien.
J'attends que l'auto refroidisse et je vais démonter le down pour voir si tout va bien coté carter chaud du turbo.

Slt à tous... bon me frappez pas sur la tête, mais lors de la vérification coté solénoïde, j' ai inversé 2 durites

J'ai donc refait un reset ecu, toujours pas de CE, par contre les symptômes ne sont plus les mêmes....

Lorsque je mets pied dedans, la pression monte jusqu'à 1b et l'auto se met à saccader... je prends normalement 1b25.

Des idées ?
Merci.

Coté ligne, wastegate et donc durites tout est ok.

Le problème est clairement lié au circuit du soléno, vu qu`après intervention, la pression est maintenant de 1b
Sauf si la wastegate a un problème, je ne vois pas trop ...